Tom

Вряд-ли есть заводской разъем, самый оптимальный вариант сделать разветвитель после разъема который штатную фару питает. В качестве доп света хочу вот эти фары с Али порекомендовать, свет очень порадовал.

Джентльмены, наблюдаю за этой темой почти с момента её основания и сейчас появилось возможно лучшее решение "дополнительного света", именно дополнительного, потому что замена обычной лампы на галогенную в родной оптике конечно улучшит ситуацию, но не кардинально, все остальные манипуляции с родными световыми приборами (установка светодиодных лампочек, модулей взамен штатной оптики, ксенона и т.п.) улучшат освещение, но будут "вне закона" и устранить этот дефект на месте не получится. А вот дополнительный свет можно сделать быстросъёмным, планирую ставить по одной линзе на каждый мотоцикл, используя крепеж для экшн камеры (если возникнут проблемы с пластиковыми изделиями перейду на металлические), платформа приклеивается в месте установки доп фары (в моем случае на пластик морды под основным блоком фар), а рамка доп фары крепится винтом к фастексу (защелке). Соответственно эта конструкция так же "вне закона", но в случае возникновения претензий у сотрудников дорожной полиции, можно быстро устранить нарушение отсоединив фару и электрическую колодку. Теперь к самому свету, на скрине пример работы двух фар с суммарной мощностью 60Вт, до угла забора ~37м, светотеневая граница чёткая, дальний включается путем открытия электромагнитной шторки. А вот видео с примером работы одной доп фары, для наглядности, ссылка на "никтоегонезамедлял-онсамсломался"tube. Ссылка с этими фарами на АлиЭкспресс

Однозначно поздравляю! Стоящая покупка! Даже не обязательно им заниматься, такая техника доставляет радость просто от обладания ей. А если ж все же и восстановить, будет красота!

Такую люлю и за пятак не грех купить но вообще конечно продавец назначает цену...

Вот коллаж с ценами на ремкомплект карбов для НТВ за 777р на два карба, комплект колодок на перед/зад за 1200 и тормозные диски на перед или зад будут по ~4.5к, на Аху ещё дешевле, но не стану Вас переубеждать - верьте во что хотите, просто не вводите людей в заблуждение Сочувствую, если довелось капиталить 125ку за 100к, тут либо вас обманули, либо обманули сами себя, да и в общем это просто не целесообразно)

Джентльмены, оставьте вы эти "атаки" алчным продаванам которые впаривают красивую обертку, у него подвески от 50кубового мопеда из времен когда тормоза были барабанными и для мопеда из начала 80ых с максималкой в 40км/ч этого вполне хватает, но не более! Загуглите "yamasaki fmx 50" или "lifan gy-5 200" и еще дюжина других бюджетных ноунеймовых китайцев - у всех них стоят эти убогие подвески, накатал на таком лифане 23т.км, оно конечно едет и тормозит и даже с неровностями как то справляется (все в мире относительно), однако то был выбор нищего студента который разменивал два доширака в пользу поездки на природу. Сейчас за 200к, в 2025 году, не стоит поддерживать своим рублем такой "продукт", я конечно понимаю что хочется всяких "хо-хо" и лампочек блястючих, но меру тоже надо знать, лучше посмотрите в сторону б/у тем более если есть хоть малейшее представление об устройстве техники (дальше замедленныйTube в помощь) можно многое сделать самому. Не хочу показаться дартаньяном, но вот пару личных примеров: 1. Honda Ax-1 (модель не для всех, во мне 175/80 и все кто больше уже будут испытывать дискомфорт) куплена в мае 2020 за 90к с доставкой из другого часового пояса за 5к, т.е. с учетом новой акб и замены масла с фильтрами около 100к (а это было дешевле нового китайца аналогичной кубатуры) 250кубов, 29лс, жидкостное охлаждение, 6ст кпп, 116кг снаряженная тип: паркетник, крейсер 110-120 по жпс, но ввиду отсутствия ветрозащиты, двигаться долгое время больше сотки - не комфортно. (китайской альтернативы и по сей день нет, либо более эндурные версии, либо более тяжелые и дорожные, но бюджет будет выше, стоимость запчастей зачастую на топовых китайцев выше - на старушку есть почти все на алиэкспресс) и на минутку мотоцикл 87 года, сейчас ему 38 и он еще бодрячком несмотря на жизненные коцки на второй половине скрина скорость ~140км/ч что по жпс будет около 135, но если подождать то и до 140 можно дотянуть.. 2. Honda NTV 650 куплена в сентябре 2024 за ~190к + 30к на ТО с новой резиной и некоторыми мелочами, итого за 220 получаем старый, но обслуженный мотоцикл с V-твином и на кардане, тут уж даже описывать не надо, 50 лошадей позволяют хоть 140 ехать при должной ветрозащите. на фото высокие обороты потому что ехал на 4ой, обнаружил этот момент только просматривая дома видео), а так конечно бы стоило включить 5ю) это все было к тому что: новый мотоцикл это хорошо (и определенно желаю каждому иметь опыт владения чем то "новым", но не надо откровенную "халтуру" покупать, лучше немного поднапрячься с выбором и получить гораздо более качественный продукт

По делу ничего не скажу надо смотреть на передаточные отношения коробки в конкретном моторе, в общих чертах для малокубатурника бо́льшее количество передач позволит лучше раскрыть потенциал мотора, но в случае с бюджетным китайцем лучше выбрать пятиступку, ввиду того что мотор не особо сильно крутиться и поэтому не обладает какими либо выдающимися параметрами мощности, соответственно раскрывать там нечего - будет просто бестолковое щёлканье туда-сюда передачами...

Прикрепил не ту картинку, вот аннотация

Не являюсь фанатом чтения в силу ряда обстоятельств и выкроив минутку свободного времени предпочту провести её (далее сильно утрированно) на диване с пультом и пивом. Ни раз пытался приобщиться к данному хобби, но всегда оказывалось "не моё". Хотя одна книга о которой хотел бы рассказать у меня все же есть. История знакомства с ней достаточно банальна и случилась в далёком 2018 году, высиживая трудовые часы на рабочем месте в ожидании окончания ночной смены, отправил своего коллегу спать в подсобку, но в замен попросил чтобы тот выделил мне его электронную книжку с чем нибудь увлекательными (весь интернет был просмотрен, а новых картинок с котиками ещё не появилось). Коллега уходя включил свой гаджет и показал как им пользоваться, так перед моими глазами стали мелькать страницы книги "Sapiens: Краткая история человечества". Не буду писать рецензию, каждый сможет прочитать аннотацию и решить интересно ему подобное или нет, но после первого знакомства я сразу заказал себе данную книгу в твердом переплете.

Тот что по ссылке с газом, можно подключить аргон, сменить канал под проволоку на тефлоновый и варить алюминиевой проволокой, функционал устройства это позволяет Ролик подачи имеет дорожки под 0.8 и 1.0мм проволоку

Товарищи, на днях заказал и опробовал сварочный полуавтомат с возможностью подключить баллон с газом на яндексмаркете, в комплекте идёт килограмм проволоки 1мм которой можно варить без газа, ну и держатель электрода чтобы использовать устройство в качестве обычного инвертора, не то что бы мне нужен полуавтомат, но цена в 5к, с учётом промокода и скидки за оплату якартой, оказалась слишком привлекательной чтобы это устройство появилось в хозяйстве, может кому-то тоже пригодится, есть вариант "без газа" и с учётом скидок он получается в 3900

Хотя наверное с поликарбонатом я погорячился, в описании объявления абс-пластик...

Приехало стёклышко, а точнее два куска поликарбоната из Китая, выглядит это всё дело весьма посредственно, крепление такое же как и у гиви, буду ждать теплых дней чтобы испытать, но склоняюсь к тому что для путешествий в сторону "туда где тепло" вариант устанавливать перед дорогой, а потом снимать и кататься по месту без стекла, а ставить перед обратной дорогой, либо не ставить его вовсе, вид не нравится, хотя может привыкну...

Это серьезное правонарушение совершаемое должностным лицом, только оочень некомпетентный сотрудник пойдет на такое. Рекомендую сразу же производить видеофиксацию и общаться в 112 по факту совершения противоправных действий... И скорее всего данный сотрудник очень быстро признает в вас "старого друга" и забудет все разногласия Но вообще инспекторам тоже ни к чему тратить время выясняя сколько там в действительности кубов, если они видят взрослого человека без признаков опьянения, то прекрасно понимают что пока беседуют с вами - где то рядом может проскочить кто-то с выхлопом и наличкой

Описанных проблем не возникнет если покорно не кивать головой на доводы инспектора о том что: "все эти мопеды больше 50 кубов", "да Вы же специально покупали с бо́льшим объемом", "щас я измерю диаметр и высоту цилиндра и т.д.", во первых, Вы являетесь добросовестным покупателем который приобрёл технику которая завозилось-проходила таможню-и была продана как мопед до 50 кубов, маркировки на раме и двигателе соответствуют документам и таможенным бумажкам (обычно продавец их прикладывает в комплекте, либо можно попросить сделать копию ГТД при покупке), Вы не производили замены ДВС и не вносили каких либо изменений в конструкцию тс, так с чего бы это инспектор решил что у Вас мопед большего объёма чем заявлено в документах? Опять же, все эти манипуляции с подсчётом рёбер охлаждения и прочими замерами это лишь театр для анализа действий водителя мопеда и оценки его на предмет пригодности оного для свершения дальнейшего акта коррупции. Другое дело если Вы вкорячили в свою альфочку yx160 или что-то с отсутствующей маркировкой то вполне законно инспектор будет вынужден принять меры по недопущению дальнейшего движения данного тс ввиду невозможности его идентификации Но в случае с новым мопедом купленным официально, максимум что может сделать инспектор это выписать предписание явиться для прохождения ТО, где уже другой сотрудник сверив номера и маркировки с документами, БЕЗ нарушения конструкционной целостности тс выпишет бумажку что Ваш мопед - является мопедом, а дальше возникнет вопрос о профпригодности инспектора отправившего Вас на ТО. П.С. да, в данный момент времни, у госавтоинспекции нет мобильных стендов замера мощности на дороге и данная процедура ни чем не регламентирована, поэтому кататься на 110 с маркировками и документами 50 это никак не наказуемо, но в свете борьбы с самокатчиками и электровеликами полагаю в обозримом будущем с появлением данного оборудования под раздачу продадут и водители мопедов риски наступления этого будущего оценить самостоятельно

Хороший мопед, выбирал между ним и кольтом, этот более продуманный, маятник и вилка серьезней чем на кольте/альфе, но раздельное сиденье не очень удобно что б назад отодвигаться, ну и задранный глушитель на любителя

Главные различия у мопеда и скутера: 1. Тип трансмиссии: вариатор и МКПП, с точки зрения комфорта вариатор (автомат) предпочтительнее в городе, для грунтовок и заезда в горки лучше механика. 2. Размерность колёс у большинства скутеров полтинников 12-14, бывает и больше, но это редкие экземпляры, у мопедов 16-17 что лучше для плохих дорог 3. Способность перевозить багаж: у скутера есть ёмкость под сиденьем и под рулём "перчаточный ящик", так же можно в пространство для ног полмешка картохи поставить, на мопеде как правило отсутствует бардачек под седлом и груз можно крепить только на боковых рамках - тут простор для фантазии огромный от закреплённых канистр с обрезанным верхом, до связанных пакетов перекинутых через седло Но стоит учесть что арбузы или другие фрукты чем дольше их катать тем более склонны они будут перейти в состояние пюре) Обратите внимание на мопед colt 110 есть модели с литыми и спицеванными колёсами, или что-то подобное главное что б сиденье было цельное, при Вашем росте надо иметь возможность подвинуться на место пассажира.

В общем, на смену Гиви заказал регулируемый с Алика, в новом сезоне буду экспериментировать. Ещё нужно установить платформы крепления кофров - "бумеранги", сперва отремонтировав их, но это уже совсем другая история П.с., всех этих сложностей можно избежать сменив мотоцикл на нт650/700в, там уже и стекло и кофры и аэродинамика, даже инжектор в версии помоложе, однако будет утрачена возможность прокатиться на "голом" мотоцикле лишь с рюкзаком за спиной)

И это не шутка :)

Спасибо за ссылку! Прочитал, информация полезная. У меня шлем 3/4 и это осознанный выбор, визор закрываю сразу после старта иначе ветра доводят до слёз и закидыаают мусор в глаза... Кастомайзинг - не мое) с момента покупки NTV стоял "грузинский" ветровик и как-то не понял как он работает пока перегонял от продавца к себе. Садишься прямо - лупит прямо в шлем, если скрючиться то значительно тише, но в такой позе ещё менее комфортно чем шум терпеть... В итоге снял стекло. NTVxa выглядит так, но это "не мой" мотоцикл - тяжёлый, кушает много, просто импульсивная покупка. На чекушке ввиду ее универсальности катаю без обтекателя, нет нет, да заносит на пересеченную местность. Кстати, не знаю что за материал, но в него была запакована какая-то мебель из ЛДСП, однако виндстопер и поджопник отменные получились, а в транспортировочное положение можно скрутить и убрать внутрь хб перчатки

Согласен что лучше решение это заводское, но в случае моей колесницы заводской вариант ветрозащиты это другой мотоцикл с таким же двигателем и подобной ходовкой и ещё кофрами являющимися неотъемлемой частью облицовки и в такой вариации он уже в сарай не зайдёт, ну не переделывать же сарай...

Джентльмены, прошу поделиться мыслями и доводами на тему необходимости ветрового стекла на мотоцикле, плюсы и минусы его использования, как влияет на аэродинамику и расход? Есть ли еще какие-нибудь способы добавить акустического комфорта - чтобы внутри шлема стало тише? Немного вводных: Вариант 1. На паркетной чекушке катаюсь без оного при скорости 90-100 вполне комфортно продолжительное время при 120ти начинает как бы вдавливать шлем в лоб и с учётом возросшего шума двигаться так возможно не более 20-30 минут и чем дальше тем эти временные промежутки короче соответственно до 140 исключительно в развлекательных целях и на несколько минут - это ознакомительная информация и на данное тс обтекатель не нужен ввиду особенностей эксплуатации, но вот может есть какой-либо "тихий шлем" или способ уменьшить шум в уже имеющейся каске - прошу поделиться. Вариант 2. На дорожном мотоцикле без ветрового стекла ощущения по скоростям те же, поэтому сюда хотелось бы установить обтекатель чтобы поднять "комфортный" крейсер до ~140км/ч, однако видел где-то информацию что в случае установки большого лопуха на руль/вилку/фару (когда он поворачивается вместе с рулём, а не закреплён неподвижно на мотоцикле) на больших скоростях ветровик стремиться управлять мотоциклом и возникает эффект воблинга, у кого какие есть мысли на этот счёт, как с этим бороться? П.с. скорости указаны по жпс, да - чекушка так едет (4ре клапана, жидкостное охлаждение, 6 передач), на мой взгляд, ветровое стекло портит внешний вид мотоцикла, да и многие сейчас покупают технику ради "ветра в лицо", но с учётом возросших скоростей для путешествий, обтекатель - это наверное приемлемый апгрейд...

Лить все что душа пожелает а перед выездом на заглушенном двигателе включить передачу и прокатить на выжатом сцеплении что б диски разлиплись Экспериментировал с разными маслами, то были и полностью синтетические и п/с, разной вязкости и производителя, пришел к лукойлу 10w40 sl/cf, конечно интервалы в 10т.км указанные производителем техники я не выкатываю - просто меняю раз в год, на два дырчика в аккурат хватает 4л канистры, но на фото 5л ибо разница в 100р относительно 4л (1000р и 1100р), а так литрушка остаётся что б ворота не абы какой отработкой мазать Технологии наших мотоциклов все ж из тех времён когда ещё не существовало "мотомасла", хотя в чекушке и никасил в цилиндре, а слипшиеся диски сцепления совершенно не проблема

У комбата есть ряд плюсов конечно: -свеж -прост -экономичен -относительно универсален Но у плюсов есть и обратная сторона, в угоду простоты мотор не сильно мощный и будет не очень комфортно держаться в Московском трафике, да и барабанный тормоз немного не из этого столетия А как и любая универсальная техника - будет плох во всем, для дорог - слабый мотор, для грунтов - слабая подвеска. В общем, "если есть ещё порох в пороховницах" и опыт ковыряния, то посоветую смотреть в сторону более кубатурных и возрастных япошек П.с. катаюсь на старушке Honda Ax-1 и на более кубатурных всегда смотрел скептически, мол зачем мотоцикл который кушает больше чем авто, а проходимость хуже чем у авто? Но в итоге пришел к втвину с карданом для дорожных покатух. Вывел такое умозаключение: "второй мотоцикл может быть любым, но единственный только Ах" (ну или любой простой малокубатурник - комбат тоже подходит). Вот в общем, информацию выложил, а решение Вам принимать. С комбатом все просто и скромно, с япошкой в тот же бюджет будет больше заморочек, но и бонусов больше

А какая планируется эксплуатация? И чем еще привлек данный мотоцикл кроме дизайна? Вес, расход, простота, год выпуска? Если сезонный пробег не велик, можно брать все что душа пожелает, а возможные неприятности решать по мере поступления