Лидеры

Ну вот и хлам собрал в кучу. https://www.youtube.com/watch?v=U1tBYEeIgwo

Если есть средства,возможности и главное желание, то почему-бы и нет. Большинство людей занимаются этим в моменты планового или внепланового ремонта. Чаще всего всё сводится к исправлению неточностей серийной сборки. По тюнингу для увеличению мощности вопрос другой - Фильтр низкого сопротивления, увел жиклёры и выхлоп не дадут эффекта без (как уже писали пилинга бошки) увеличения пропускной способности ГРМ ,а так ,как 4х клапанная бошка на эти моторы не встаёт , приходится увел диаметр каналов и перетачивать клапана в Т-образный профиль. Прирост мощности 3-5%= 0.4-0.7л.с. стоит-ли замарачиваться дело лично каждого. Прицип работы 2т и 4т выхлопной системы слегка разный. У 4т Самое узкое место на выходе из головки далее чуть расширение для уменьшения сопротивления ,далее ближе к выходу идёт сужение,для приглушения звука без увеличения сопротивления так,как газы здорово теряют в температуре и объёме. В циклы работы двиглы когда выпускной клапан закрыт труба вообще не работает. На 2т выпускной коллектор и резонатор играют важную роль в работе двиглы (как минимум разогревают топливную смесь во время работы) и от их правильного расчёта многое зависит. После резонатора идёт глушащая часть по принципу одинаковая с 4т. Практически все Китай дрыглы являются клонами япо-моторов , в большинстве случаев это бывшие 125ки с уже увеличенным объёмом, что не лучшим образом сказалось на ресурсе моторов , то есть их уже поджали до пределов. Стоит- не стоит совершать все эти манипуляции ради не очень существенного прироста с сокращением ресурса дело только ваше,в любом случаи если Вы будете сами проделывать все манипуляции и периодические настройки- подстройки Вы получите колоссальный опыт . Удачного ремонта!

Да вроде в теме настолько уже перетёрли все винтики на трофейнике, что можно понять что к чему. Я не могу похвастаться большим пробегом, т.к. ездить с номерами начал нормально только в конце лета прошлого), но адовых прям проблем с мотом не было. К этому сезону , как я уже говорил, ставлю новые звёзды, новую цепь, меняю масло в вилке, ставлю центральную подножку, регулирую клОпона и делаю систему для кофров. Сразу оговорюсь, что большую часть буду делать не я сам а хороший знакомый :) т.к. в некоторых вопросах я всё-же доверяю опытному механику со своим мотосервисом, чем своим навыкам, но для отчёта выложу информацию тут. Единственное, мотак теперь стоит абсолютно неадекватно своему качеству, что сократит аудиторию желающих купить. Ему красная цена 80-85 тыщ. Но никак не 100+ (ниже, вероятно, только старые завозы либо б/у) P.S. - в десятый раз, для сомневающихся - мот ЕДЕТ больше 100. Просто сдувается где-то на 115.

Ложные концепции, тупиковые ветви, абсурдное видение будущего - ВСЕ БУДУТ ЕЗДИТЬ НА ЭНДУРО!!!))))

Вот их канал http://www.youtube.com/user/wintergatan2000/videos там много ещё интересных проектов, особенно интересно смотреть как они создавали инструменты и готовились к каждому проекту.

да он и так бедняга изнасилован по самое не могу и смысла нет ! проще дрыгу другую воткнуть если так заморачиваться .

B) Del Shannon – Runaway, 1961 г. Этот хит принадлежит американскому певцу и музыканту Дел Шеннону (Чарльз Уидон Вестовер). Правда песня была написана и исполнена им ранее, но прошла незамеченной. Настоящий успех и рождение хита можно во многом отнести акомпонирующему клавишнику Максу Круку, который переписал тему с более четким ритмом и c использованием изобретенного им инструмента – музитрона (типа теперешнего синтезатора). Коронным стал писклявый проигрыш с ядовитым модифицированным звучанием музитрона!!! В общем в 1961 году хит "рванул"! В 80-е песню перепела группа Eruption в хорошей диско обработке и "Runaway" претерпела второе звездное рождение! :) Eruption – Runaway http://my.mail.ru/mail/batya.vs/video/2612/5135.html

Все професии нужны,все професии важны.

Про ступеньку - на частоте вдвое меньше резонансной вместо разряжения к клапану приходит волна повышенного давления, которая сильно ухудшает продувку камеры сгорания от остаточных газов.* Поэтому на графиках крутящего момента и мощности наблюдается заметный «провал», который, тем не менее, можно уменьшить некоторыми конструкторскими решениями. Одним из них и является намеренное создание ступеньки на стыке выхлопного коллектора и канала в ГБЦ. Ступенька уменьшает влияние волны повышенного давления, создавая для нее препятствие. Впрочем, это «не бесплатно», ступенька таким же образом влияет на волну разрежения. Многие ошибочно считают наличие ступеньки заводским дефектом (или намеренной недоработкой для экономии трудозатрат) и убирают ее. Но полное совмещение каналов оправдано только на однорежимных двигателях, постоянно работающих в довольно узком диапазоне оборотов (как раз в том диапазоне, где эффективна настроенная выхлопная система, и где при прочих доработках обеспечивается максимальный крутящий момент). Это двигатели для исключительно спортивных авто, которые не эксплуатируются в городе со светофорами и дорожным трафиком.

Рад был познакомиться,пообщаться. Приеду ещё встретимся,на рыбалочку махнем.

Музыкальная шарманка.

Вечерком прокатился, сделал видео по твоему заказу :)

Тоже вчера произвел небольшие доработки мота, под себя так сказать. Во первых установил съемный кофр для шмурдяка всякого: Кардинальным способом решил проблему с часами на панели: :) Соорудил бардачек для мелочевки: Бардачек изнутри проклеил фольгированной пленкой, чтоб ключи инеем не покрывались :rolleyes: не бренчали. Убрал проставки на нижних креплениях радиатора и сделал, какую-никакую, но защиту для радиатора. От сильных ударов не спасет, но грязь и небольшие камни из под колеса, остановит: Кстати с кофром надо поосторожнее на аутдоре - сегодня в очередной раз форсировал небольшую канаву разными способами, в итоге в один из проездов, "газанул" немного больше нужного, и плюс к тому не полностью встал на подножки, т.е. ноги остались полусогнутыми - получил такой пинок по пятой точке сидушкой, думал позвоночник в трусы ссыплется :blink:, страшно подумать что было бы если бы в тот момент был установлен кофр :o.

Спасибо,я август сентябрь и половину октября пролежал в больнице,поэтому сев на мотоцикл такой оргазм испытал не поверите.Это просто чудо!))))

макс ты прям как ребенок :) :) :) :) . у тебя даже буквы улыбаются между строчек так и читается ура ура ура - вот оно счастье,и не важно на чем ты, сколько тебе лет, кто ты по жизни!!!!!!!!! главное что эмоций позитивных много, единомышлинники имеются,и настроение подымается!!!!!!

В связи с ценами,расход очень радует)))

я пользовался вот такой с ветрозащитой балона хватает часа на два напрягает балонозависимость

Вот и я про портинг писал ! А портить здесь уже не чего !!!!!!! 125 в случаи с ирбис расточили до 223 у башана 200 что здесь еще можно придумать !? бошка 2х клапаная не производительная да еще и на толкателях до революционного производства ! Ставь хоть выпуск хоть впуск не чего это не решит пока не будет продувки цилиндра ну ток если туда дунуть ))) ну тогда точно дрыг развалится ). А вот двух тактник можно было-бы и доработать колено облегчить окна расточить полернуть лепестки вставить и т.к . Ребята ну не парти вы се мозг ) не чего грандиозного не выйдет ! Я как то здесь писал проще поменять дрыгу на японскую ! Допустим юмаха ттр250 4-так, 4-клапана, цепной, стартер, кик, дикомпресор 30лс с нашими 15лс просто не сравнить !!!!!! Пробовал катнуть на кроссе чистый спорт кавасаки сел и ахнул прет оеей и аяяй после спросил у владельца сколько кубиков !? А он 250 я в осадок а лс ? Он 42 . Вывод : не еб...ь се мозг поменять двигатель ! Прирост как миниум в 2 раза соответственно эмоций тоже.!

Всем спасибо за советы, кое как отковырял иглу) все перебрал,заводится...правда хлопки на сбросе газа в глушителе....видать родной свечке пришел капзец(и иногда провалы) и так 7тыс отбегала...

Итак камера приехала. По деньгам в районе 1700 руб. с флешкой на 16 Гб. Сразу испытал в деле, примотал к видеорегистратору в машине и проехал, потом сравнил записи. Снимает чуть хуже чем видерегистратор и объектив у нее не широкоугольный. Но в любом случае качество более чем достаточное для блэкбокса. Файлы по 3 минуты, объем файла в районе 300 Мб, циклическая запись. Пока флешка не забита разрыва по времени между файлами нет никакого, на забитой флешке не проверял, но думаю будет стандартно как у всех DVR в районе 2-х секунд. Автоматически при подаче питания не включается (как я и предполагал) потому пришлось сделать контроллер. Вот что получилось. Изготовил кронштейн для крепления: Доработал саму камеру, вывел провода на питание, на кнопку и на "камерный" светодиод (для определения режима в котором находится камера). Ох и сложное скажу вам дело было найти тонюсенькие провода и подпаяться к плате, уж слишком она миниатюрная. Собрал контроллер, который управляет кнопкой камеры, а также импульсный преобразователь напряжения. Вот камера на кронштейне: Вот установлена на мото (найдите с первого раза :)): Другой ракурс: Герметичность обеспечил обмотав изолентой места соединения половинок корпуса. Кнопку и выход проводов каплей герметика.

Амик в руках, но штангель на работу утащил((( Так же в руках то что сделал из Шнивовского переднего газомаслянного (Каяба).Это Давид и Голиаф)) От Шнивы длиннее амик ( специально заказывал).380мм до середины резьбы сверху (он без сайлента). Идея такая ; после переделки маятника нижнее крепление амика уйдёт назад и переделать крепление на раме (уже придумал как) под этот амик. Рулеткой промерял - всё в цвет. На выходе буду иметь мот на подножке чуть выше стандарта, но огромный ход амика и пружина от Оки (перед) должны дать шикарные характеристики задней подвески.Ну я надеюсь. Передок уже переделал.

428 16Х51

Вытащил своего Митьку из сарая,слил с карба застоявшийся бенз,поставил акум два раза дёрнул киком и он запыхтел)))Ура!Сменил маслице к сезону готов!

Да ладно, выполнил весь список и катайся спокойно, тем более мотард - будет бегать и радовать, такие мотики всё равно на долго не берут, потом может чего мощнее захочется; -)Сегодня продолжил готовить мотик к сезону - снимал полностью впуск и выпуск, смотрел что там творится. Выпускной патрубок идеальный - никаких швов, наплывов сварки -можно было не лазить. Впускной, алюминиевый патрубок, который к цилиндру крепится отлит грубовато -можно подшкурить, а вот стачивать на нём нечего - ступенька образуется именно на блоке цилиндра, а это уже только при ремонте движка доберёшся -так не сделать.Резиновый патрубок пока цел. Посадочный диаметр на ал.патрубке 40мм. на карбюраторе 44мм. Поставил обратно трос сцепы с ручкой - жаль не нашёл безмен (усилие хотел замерить на рычаге ,для сравнения),но кажется даже полегче чуток, чем на доведённой до ума гидравлике, а уж если ручку хорошую,на подшипниках купить,то вообще будет отлично! Трос у нас 100см. - как по мне, так короткий! Оптимально проложить трудно, на замену, надо на али заказывать 120см.- думаю лучше будет.

Поставил сегодня диодную лампу в головной свет. Скоро будет обзор. Терпим, ждём............грузится.))) Жду комментов и пожеланий-вопросов.

Это масляная центрифуга. Я снимал ее когда хотел разобрать сцепление. Снять трудновато. Надо взять старую головку на 22 и подпилить ее под выступы фасонной гайки. Точно такая же на шестерне балансира. Закручено оч хорошо. Резьба обычная правая. Я сначала даже боялся крутить - думал вдруг левая - так сильно была навернута. Проблема будет в том чтоб удержать шестерню от прокручивания. Решается - я вставлял медную пластинку враспор в зубья шестерен на коленвалу и на валу балансира, подогнув концы под косозубость шестерен. Так же и закручивал, только поменяв местом - сверху вниз или наоборот ща не помню, разберешся. Эт было после пробега 4 тыс, грязи в центрифужке почти не было.

андрею спасибо подвёз мне парочку правда пока не наклеил.

На холостых также все отлично! Вообще провалов нет. Все же провалы, мне кажется, это из за ускорительной трубки. На всех НОРМАЛЬНЫХ карбюраторных движках струя из ускорителя бьет четко между дроссельной заслонкой и диффузором. А здесь что получается, открыл газ, скорость потока резко падает, бензин из ускорителя попадает на воздушную заслонку и пока он долетит до цилиндра отсюда и провал

Не знаю мужики, у меня вообще этой проблемы нет мгновенная реакция двигателя на ручку газа. отрегулировал трос ускорителя подложил резиновые колечки в регулировочный болт теперь одновременно срабатывают. Это еще пол беды. при разборе карба обнаружилось что трубки ускорителя нету. взял распылитель ускорительного насоса от НИВЫ, трубочку разогнул и вставил в карб (все очень плотно, ничего от вибрации не вылетит) и ЗАГНУЛ К ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ, а не как на стандарте трубка в воздушную заслонку бьет (реально китайцы жопой думают) и все проблемы нет!

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9572 ИМХО нафиг не надо

ГТЖ-160, Жиклер холостого хода 50-ый

С ружьем сходи.

Дорогие друзья! Делал на своём авто тюнинг выхлопной системы ( в подробности вдоваться не будем) и возникла идея: а не переити ли мне на выпускную систему другого,большего диаметра, из нержавейки. Диаметр 38, толщина стенки 2. Буду очень признателен за советы. Ну и конечно стоит ли заморачиваться?

Очень полезная информация ,значит с коробочки будет очень неплохой МОТ за свои деньги!!!

блин классно написал про дохлых лошадей и про тех которые убежали от масла))надо вконтакт поставить цитату только перефразированную

Кик стартера нет и возникает вопрос насколько хватит электрического?

за деньги нового bse вполне можно взять бодрого японца. поверьте на слово - почигка та же - ресурс и ход - лучше. и самое главное - старый японец теряет в цене гораздо меньше чем новый китаец :). извините что увел в сторону тему. по мощности движок 166fmm который стоит на j1 - выдает 16 - 18 л.с. в зависимости от оборотов. в базе стоит комутатор с ограничителем на 10 т.оборотах. больше его физически не раскрутишь. эти двигатели - копия с хондовского crf230 который имеет 18.5 л.с. на 11 т.оборотах.

По-моему на форуме уже все написано!Что ты хочешь узнать непонятно,нытье одно,и едет он сотню спокойно и в гору и с горы и с пассажиром и без.

Ну если все косяки исправить на заводе то получится хороший японец, совсем с другой ценой :)))) а тут получаем компромисс между ценой и качеством...да и какихто острых болячек не наблюдается у этого мотоцикла, все переделки в основном сводятся к личным предпочтениям владельцев. Ктомуже иметь мотоцикл в котором совершенно ничего ненужно делать это скучно...всегда хочется чтото да переделать немного в своём коне :-)

Он просто не "въедет",потому что мыслит с другой стороны.Зажигание от распреда не зависит.но есть нюанс, фазы ГРМ напрямую зависят от вращения нижнего вала (колена). Вспмнился анекдот: "Петька спрашивает у Чапаева: -Василий Иванович,а что такое нюанс???? - Суй нос мне в ж@пу... -Засунул? Вот теперь смотри - у меня нос в ж@пе и у тебя нос в ж@пе......Но есть один нюанс!" :) :) :)

Если кому интересно, прочитайте статью из Коммерсанта. Там интервью представителя Ангелов. Кажется, человек гораздо более адекватный, чем Хирург