Лидеры

Ну и маятник отметь нормальный, а не из профтрубы. На моем Дакаре стоит тоже из профтрубы, но видать из нормальной, потому-что сев на пантеру 300 шуряка, я офигел как маятник играет. Причем сам маятник, а не на оси. Камуфлированная пантера заезжала ко мне, щупал я её руками, это ужас, мало того что рама винтом, так ещё и маятник винтом в довесок. Сборка просто трындец, левый кронштейн пластика бака(кронштейн под баком) как не ставь одна сторона больше другой почти на 3 см, из-за этого пластик торчит в сторону, перегнут и имеет зазоры на баке(обрезали, переварили, стало одинаково и всё ровно). Багажка тоже отдельная песня, подножек пассажира нету, для второго номера площадки багажки под ноги идут и нога очень легко может слететь и попасть в колесо(делаются дополнительные трубки и вопрос решён), по качеству багажка на троечку. Смена масла это отдельная тема. Гризли видел в живую, но мельком. Даже этого хватает, чтобы понять, что по качеству сборки он на голову выше рейсера. Но не надо думать что регулмото идеальные моты делает. Я делая багажки и дуги выставляю мот на растяжки по лазеру и цифровому угломеру. И отличие регулей от рейсеров это ровная жопа(рейнджер и пантера имеют винт жопы 99%, рейнджер больше чем пантера), а вот у регулей перед имеет винт не большой, по центральной оси отклонение на верху покрышки от 0,5 до 1,5 см. А да, багажники штатные на регулях сделаны реально из металла и конкретного, на пантерах слабоваты и часто ломает.

В некоторых случаях продажи мотов со 173-им мотором указываются характеристики 298 см, 25 л.с. 25 Н, а иногда даже 28 л.с. 28 Н , хотя на сайте производителя этого двигателя указано 21,75 л.с. и 20 Н потому и написал, что завышены . Разница у 173ФМН со 170ФМН в 2 л.с. и 2Н (если не изменяет память по данным с сайта производителя двигателей), именно это я и ощутил когда сравнивал эти два мотора пересаживаясь с одного мота на другой. Сравнивал я только важные для меня параметры - способность к подрыву и тягу с низов до середины, так как свыше 40 км/ч ездить мне особо негде и то вставать на заднее и скакать через бревна мне на 173-м не разрешили. Для себя пока условно лучшим выбрал 175 ФМН от Зонгшен на 2-х клапанах. 177ФМН брать не хотел, но мимо такого эксперимента естественно пройти не мог, потому купил из любопытства. А так, все моторы хорошие, но у каждого есть свои сильные стороны и свои недостатки и нужно правильно выбрать. После 100 км/ч наши 1-2 лошади на скорость уже не влияют, там уже нужны десятки л.с. что бы изменить скорость. Проще пригнуться или поставить дорожную резину, это полезнее будет для скорости чем 1-2 лошади. Мотор в 20 сил может условно дать 100 км/ч, а мотор в 40 сил уже не 200, а всего 140 км/ч, а дальше все еще сложнее...

Я так всё время делаю, удобно.

Нет

Поставил вместо задних винтов крепления центрального кофра рым-шпильки для облегчения зацепа крюков жгутов. Теперь спальник и палатку на заднее сиденье крепить одно удовольствие!)