Doki4

Первые 13-15 ккм ездил на какой-то гадости, которая завалялась в углу гаража и была похожа на масло (20 л), а выкинуть ее было жалко (это было МГДМ-14 масло для компрессоров им еще можно бензин разбавлять для 2т). Потом до 17ккм на самом дешевом (раздобыл просроченный Лукойл 15-40 по 700-800 р. за 4 л. канистру). Каких-то проблем не заметил, только трудно заводился в прохладу на первом масле (быстрозастывало даже при +5 и было как вода, когда нагревалось). В этом сезоне уже не было проблем с запуском даже в минус после ночевки, так как видимо масло стал другое лить (просроченный Лук) и новый акк. Но я по дорогам не езжу, чисто эндуро, 1-3 передачи в основном и звезды 13х45-46. В засадных местах иногда нагревал до предела, мотор начинал вонять паленой краской и пропадало сцепление, тогда давал отдохнуть. Каких-то ухудшений тяги,экономичности, дыма или масложора нет, сцепление подшаманил чутка на 14 ккм, на заднее встает довольно уверенно (моту 5-6 сезонов). Вывод - этому мотору глубоко наплевать какое масло вы туда льете, лишь бы не слишком хорошее, что бы сцепление не буксовало и не слишком густое, что бы кольца не залегли (Пантера на 170ФМН от йонгсин). Менял 200-500-1000... далее каждую тысячу.

Да, значительно. На нем ноги за пни и бревна в поворотах не цепляются)), очень мягкая подвеска, динамичный мотор. Но такого кайфа от длительных неспешных прогулок, как на Пантере уже не будет. На нем в стойке удобно. Одна из моих прогулок длилась около 4-х часов и все это время я ехал стоя.)) Стоя мне на нем приятнее, чем сидя. В общем если бы для нормальных дорог, я бы конечно не купил его. Пошалить по лесу, по авантюрным маршрутам вполне себе неплохо. Но мотор неустойчив на малых, часто глохнет от неожиданных нагрузок (например в предельном повороте ловишь неожиданно в траве яму или бревно и хоть сцепление полу-выжато, но он поперхнется нагрузкой и заглохнет) и от этого падаешь часто. Задняя покрышка у него неплохая, за бревна и слабые грунты цепляется нормально, тормоза задние хуже, чем у Пантеры, но передние во много раз лучше. Легко встает на заднее и стабильно удерживается, бывает 2-3 бревна подряд проскачешь не опуская переднего. Ручка газа покороче у него, из-за этого он зло порехивает на тряхучках))), а орет он раз в 10 громче Пантеры. Ну и колесо переднее у него зарывается и соскальзывает в слабых грунтах(уже описывал), но к этому можно привыкнуть. Ну и все наверное, я еще почти не ездил на нем, только 1ккм обкатки и 1 ккм эндуро-прогулок. Да, его легко занизить. В задней подвеске есть отверстие для занижения, спереди можно вилку в траверсах приспустить, но через бревна уже не поскачешь, будет цеплять задней подвеской (защиты прогрессии нет). В общем очень интересная техника.

Наверное можно. Такую бы вилку на Пантеру и мотор вменяемый и было бы отлично. Но если выбирать между этими мотами, то выбрал бы Пантеру. На ней лицо об стекло не разобьешь, бенз 92-й, сидение мягче и резина внедорожная. Он конечно подороже, но для меня цена не важна, лишь бы мот мне получше подходил. На одну из версий новой Пантеры уже ставят Зонгшен 175, жаль пока без балансвала. Будем надяться в недалеком будущем начнут ставить 175 с балансвалом и может 6 передач и 4 клапана и может вилку нормальную подберут.

Я бы тоже кайфовал если бы половинки моего заднего места не спорили между собой всю дорогу чья очередь сидеть на сидении, а чья висеть рядом...))) Делать тоже что-то делал.. переделывал передний щиток (он брал на излом шланг переднего тормоза), ставил ЮСБи питание и заделывал огромную щель в воздухане, менял рычаг сцепления на спортивный, ставил чехол на задний амотр, стропы, снимал все лишнее с хвоста, подрезал и переваривал рычаги КПП и заднего тормоза (они, от страха видимо, хватаются за все кусты, деревья и корни, до которых только смогут дотянуться))), звезду переднюю менял на 12, заглушки на руль вместо штатной руколомательной защиты, переносил кнопку "Старт" на ее законное место, еще что-то по таким же мелочам. Все как и на Пантере за исключением ловушки цепи. А для адских безголовых прохватов в неизвестные дебри он отличный вариант, тут конечно кайф.. Я ждал от него большего, что он закроет один все мои потребности, но покупкой совсем не разочарован, рад что его купил и что он у меня есть, классный и интересный мот. Пока считаю необходимым иметь три мота. Если бы были дороги, то прикупил бы еще для дорог что-нибудь лошадей на 60.

У Пантеры трубы двойные и так не греются, она выхлопом задушена, ну и вхлопом наверное тоже, через такой бумажный фильтр много не прососешь.)) Ко всему можно привыкнуть, было бы желание.)) Я уже к Спорт 003 почти привык...)) за вчерашний маршрут в 120 км с кочками, болотами, десятками бревен, канав, бродов, глины, лесными просеками и песчаным карьером.. ни одного настоящего падения.)), а когда только пересел с Пантеры на него, то падал в простых виражах и спусках-ямах.

Взять подходящую трубочку от капельницы или омывателя стекла авто и через термоусадку соединить с ареометром. Есть многопоплавочные ареометры маленькой емкости, но носик у них в аккум все равно не влезает. Но в реале этого делать Вам не нужно. Нужно залить аккум дистилированной водой и поставить на очень малый ток (0,1 А) на пару дней. Если еще не все пластины отвалились, то он немного оживет... запускать мот конечно не будет, но как буфер повисит в системе хотя бы. Наш мот и с кика запускается, нужно только научиться и аккум ему для работы в принципе и не нужен, но лучше с ним, т.к. без аккума возможно что РР будет перегружаться сбросом напряжения и может быть поврежден. Все электрооборудование мота тоже продолжит работать, только будет слегка мерцать от пульсаций если аккума нет.

Я сейчас выбираю себе новый мот типа Пантеры, только получше...)) Так вот, весь этот рынок пошел по пути снижения цены, скрытого снижения качества и глобального обмана потребителя во всем. Сейчас нужно быть очень внимательным и все досконально проверять.

У меня был обычный кислотный. Через пару сезонов стал так же лениво крутить при +5, а потом и +10 хрен заведешь. На четвертом сезоне наконец-то сдох окончательно. Покупка оригинала не рассматривалась (он тогда стоил около 6 т.р.) и я купил ЛИФЕРО (литийжелезофосфатный). Чем хорош - крутит всегда очень хорошо, обслуживать не нужно, не разряжается при хранении, почти ничего не весит (300 гр. вроде). Что плохо - стоит как автомобильный (отдал около 5 т.р.), капризен к напряжению (нельзя полностью разряжать и заряжать высоким напряжением - выше 14.6 в), часто можно нарваться на подделку собранную из некачественных деталей, может загореться из-за превышения зарядного напряжения если внутренние защиты не сработают. В общем прицепил я к Пантере вольтметр и стал кататься на Лиферо. Была уже поздняя осень и было холодно до -5. Аккум мне попался не очень хороший и первые пару попыток запуска крутил слабовато и только с третьей попытки он разогревался и начинал молотить в полную силу. Во время езды Пантера часто поднимала напряжение до 14.8 и даже выше, потому на лето я рисковать (сжечь мот и устроить лесной пожар) не стал и купил кислотную (АГМ) Дельту 1208. Она маленькая, тяжелая, мощная, АГМ, работает отлично, брал до сезона за 1700 р. В гнездо она влезает туго, но сверху-снизу остается много свободного места (обмотал ее пленкой, в свободные места добавил деревянные бруски в пупырке), встала плотно и надежно. Полярность у нее к нам не подходит, но провода у нас длинные и до клемм достают. Сколько она проживет не знаю, так как напряжение на Пантере слишком высокое, на остальных моих мотах напряжение гораздо стабильнее и в установленных стандартах. На ГР8 с завода малюсенький литиевый аккум - работает превосходно, на Спорт003 пока АГМ, но поставлю Лиферо когда придет срок - облегчить мот на 1,5 кг в средней верхней части это очень здорово для меня. Ссылка на Али Лиферо (там есть таблица и по ней нужно выбрать подходящие размеры, пусковой ток и полярность, я выбрал 7B-4 L Negative) https://aliexpress.ru/item/1005006497334566.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.5b8e4aa6fvMKJA&sku_id=12000038240840196&_ga=2.165826558.1121069122.1790172913-1304582107.1781783053 Ну а Дельту легко найти на Озон или Валдберис 2-2200 т.р. На ГР у меня литиевый фирмы SKYRICH. Раньше их в свободной продаже не было, сейчас смотрю тоже можно подобрать по параметрам на маркетплейсах. Так же смотрю появились АГМ для Пантеры: https://www.ozon.ru/product/akkumulyator-dlya-mototsikla-racer-panther-rc300-12n7bl-bs-3764287426/ Что выбрать - дело вкуса и собственных потребностей и возможностей. Чем выше пусковой ток, тем лучше, особенно для холодного времени.

На ТЕ не ездил, скажу про Спорт 003 и чуток про Пантеру что бы за флуд не наказали. Вилка наклонена очень круто (переднее колесо смещено под бак). Если вы будете просто ездить, то вероятно ничего не заметите. Что же не устраивает меня. 1. С такой геометрией очень трудно держать равновесие рулем при движении на очень маленьких скоростях, что вызывает лишние судорожные движения рулем в засадных местах и кривые прыжки с кривыми приземлениями и травмами соответственно, так же повышенную утомляемость. 2. На сыпучих грунтах переднее колесо при маневрах стремится врезаться в грунт, что ведет к потере управляемости и падению, на скользких поверхностях - соскальзывает. 3. Переднее колесо не стремиться само переезжать бревна, а утыкается в них, т.е. как бы ты не устал, тебе нельзя просто сместиться назад и безопасно ехать, тебе придется перед каждым бревном вставать на заднее колесо, а если бревно около метра толщиной, то при спуске с него точно через руль полетишь. 4. При крутом спуске вероятность переворота через руль выше, а если на спуске еще и бревно перепрыгнуть, то переворот практически гарантирован. Компенсация такой геометрии - мот очень легко встает на заднее, нужно только чуть задеть газ - это здорово, но когда устанешь и начинаешь ошибаться - ни одной ошибки эта геометрия не простит. Ни на одном моте я так жестоко не падал и не травмировался, как на этом всего за каких-то 700 км после обкатки. Мот мне интересен как дикий необучаемый жеребец, использую его для самых авантюрных маршрутов, но дружить с ним и надеяться на него нельзя, он только и ждет свой шанс что бы тебя искалечить. Дорог у меня практически нет, ездить мне некуда и незачем... только эндуро разной степени сложности по настроению - от спортивных тренировок на ГР8, до меланхоличного катания по тропинкам на 100-150 км на Пантере. У Пантеры угол положе и этих проблем нет, но она трудно встает на заднее перед бревнами, что быстро утомляет и тоже провоцирует ошибки, а ее вилка принципиально не желает иметь дела ни с какими препятствиями.))

Взаимно, всегда рад помочь. Тоже все нужное с форумов стараюсь копировать и раскладываю по папочкам...)))

Я дополнил свой ответ советами по регулировке.

Здравствуйте! Не смогу, брал на Али, но их там уже нет и ссылка не активна и данные не посмотреть. Эта информация есть в сети и на этом форуме тоже, поищите сами или может кто подскажет. Я тоже это в сети взял, не сам придумал, так что никакой эксклюзивности тут нет. Гайка не должна сама затягиваться, можно капелюшку малую синего фиксатора под нее капнуть, что бы он ее притормозил, если есть такое сомнение. Я шариковые регулировал без всякого преднатяга. Сначала оставлял чуточку люфта, потом поджимал гайку над траверсой и этот люфт исчезал, но оставалось абсолютно свободное вращение руля, потом подтягивал болты крепления перьев в верхней траверсе. Если сразу отрегулировать без люфта, то при подтягивании верхней (контргайки) регулировочную гайку сместит в пределах люфта резьбы и будет перетяг. Подшипники благополучно отходили 16 ккм и вышли из строя так как образовались ямы от шариков на обойме из-за прыжков через канавы и бревна. Конические пока регулирую так же, но весьма вероятно им простителен и преднатяг (зажатость) небольшая.

Согласен, без нормальной вилки Пантеру мне не стоит рассматривать.

У него угол наклона вилки очень похоже как у Спорт 003. Мне это категорически не подходит.

Кто-нибудь пробовал новую Пантеру 300 ПРО. Как у нее передняя вилка? Пишут, что подвеска у ПРО более продвинутая, но я чувствую, что под словом "продвинутая" они подразумевают еще более дешевую и бестолковую вилку. По фото на ней даже регулировочных винтов нет которые у нас стоят. Пришла пора менять Пантеру на что-то более мощное, вот Пантера 300 ПРО один из кандидатов.

Я думаю нижний подшипник развалился. Они не очень крепкие, а я еще и прыгаю иногда через канавы и бревна. У меня он тоже развалился пару недель назад на 17-й тысяче пробега. Их лучше менять на конические роликовые. Они менее капризны, несоизмеримо прочнее, надежнее и не требуют такой точной регулировки. Но придется смазывать почаще (нижний), так как он при замене получается что без защитной манжеты остается. Не увлекайтесь ремонтом этого мотоцикла. Он настолько надежен и неприхотлив, что большинство неисправностей мы вносим сами, своими не слишком опытными руками.)) Я бы не стал покупать новую вилку. Стоит она недешево и наверняка придет паленка какая-нибудь.

Ну может надо было больше выкрутить, а может воздух выходит где-то другим местом или не накапливается. У меня в одном пере скапливается, в другом нет и потому у них жесткость сильно отличается. Для равномерной работы и пришлось стравливать. Так все это и узнал, когда недавно пришлось сальники менять. Регулировочные винты у нас полностью расслаблены (вилка в самом мягком положении). Можно их закручивать по паре щелчков и смотреть за результатом после какого-то пробега. Эти винты влияют не только на отбой, но частично и на сжатие. У меня наоборот вилка очень жесткая, да еще в придачу и забивается на групповых неровностях, что приводит ее к пробою (не успевает отскакивать и восстанавливаться). Пока была одна Пантера, я этого не замечал, но когда стал ездить на более продвинутых подвесках - это стало очень заметно скрадывать удовольствие от езды. Передняя вилка Пантеры умудряется находить тряхучки и стопориться-козлить там, где остальные моты о наличии тряхучек даже не догадываются.)))

Лучше на табуретку поставить.

Когда мне скучно и невмоготу как хочется выпустить воздух из передней вилки Пантеры))), я делаю так. Ослабляю крепление пера в верхней траверсе. Начинаю выкручивать пробку (там вроде на 22 ключ). Через пяток оборотов раздается шипение. Я дальше не откручиваю, а жду когда шипение закончится. Закручиваю пробку обратно, подтягиваю траверсу. Потом то же делаю с другим пером.

Это дело вкуса и развлечения. В реальности на нормальном моте достаточно рисок на маятнике, а на нашем никакие приспособы не помогут. Надо визуально выставить колесо ровно и проверить на практике (ехать сзади и смотреть результат, корректировать при необходимости), потом записать разность на натяжителях (у меня получилось 5 мм) и соблюдать ее, периодически проверяя штангенциркулем (например раз в 1-2к). В промежутках натягивать цепь с соблюдением числа оборотов гайки натяжника.

В вилке постепенно скапливается воздух и делает вилку выше и жестче. Если вдруг он где-то нашел лазейку и вышел (на нормальных вилках стоят специальные клапана для его выпуска вручную), то вилка может немного опустится и стать мягче. По идее нужно самостоятельно регулярно удалять этот воздух, но вряд ли кто-то на этих вилках это делает. Что бы вилку приподнять можно просто расслабить траверсы, опустить перья ниже и снова затянуть.

Я когда осознал насколько кривой этот мот, сначала решил даже крепления маятника к раме переварить, но потом увидел что и сам маятник кривой и плюнул на все...))) Выравниваю лишь бы колеса шли по одной линии и цепь не жрало от перекоса, но колеса стоят буквой V, низа колес вроде по одной линии, а верха в разные стороны смотрят.))

Этот мот изначально весь кривой (рама, маятник, колеса на разных дистанционных втулках и др....) и по уму тут ничего не установишь. Я пробовал общеизвестные способы и изобретал свои - все это бесполезно. Я в итоге ставил его на подпорки (справа-слева что бы стоял ровно и не падал) и пытался визуально, наблюдая сзади-спереди с 10 метров примерно, максимально выровнять (натяжителями цепи) колеса в одну плоскость. Сразу скажу, что это невозможно, так как колеса стоят в разных плоскостях в трех измерениях. Как так можно было спроектировать и изготовить мотоцикл - я не знаю... В итоге максимальное совпадение плоскостей колес у меня происходит при разности натяжников в 5 мм. Эту цифру я запомнил и изредка проверяю ее штангенциркулем при очередной подтяжке цепи. Для контроля правильности нужно еще что бы кореш сзади за тобой проехался и посмотрел что бы твои колеса шли в одной колее при ровном движении (без маневров, разгона и торможения). После этого записать получившуюся на натяжниках разницу и сохранять ее при подтяжках цепи. Переход пятна контакта в момент разгона и торможения все равно будет, от этого на нашем агрегате не уйти, но в нейтральном положении колесо нужно постараться установить ровно.

Тут сами решайте. Я диски не стал менять (14 ккм), так как на вид никакого износа на них не заметил, а просто закинул туда еще один, что бы за счет общей толщины пакета вернуть усилие сжатия дисков. Думал теперь сцепление вечное будет, но проехал всего 1 ккм и в режиме полной мощности на 5-й передаче сцепление стало подбуксовывать. Как только появится свободное время, вскрою и буду уточнять причину (или с корзиной что-то или диск разрушился или еще что-то...)

Оно и так стоит усиленное изначально. Дисков сколько не помню, но на днях буду разбирать. Дисков лучше покупать максимальное количество в наборе, так как иногда приходится ставить дисков больше, чем там было изначально и в большем наборе обычно стоимость одного диска по итогу меньше.