Doki4

Этот наверное лучше подойдет, но чуть дороже...https://www.avtomotiv.ru/tomsk/catalog/moto-akkumulyatory/1813233/

Он не заглохнет, так как система зажигания почти не связана с остальным электрооборудованием, а при некоторых повреждениях его вообще будет не заглушить даже выключением зажигания)). Шевелить нужно на заглушенном мотоцикле с включенным зажиганием и включенными неработающими потребителями (подсветкой в вашем случае и передачей какой-нибудь или нейтралью -смотря что неработает). Если потребители моргнут от движений руля, значит провод перемололся, если от шевеления проводки - значит неплотный контакт в колодке, если ничего не заработает - значит контакт в колодке выдавили с фиксатора и своего места при неосторожной сборке. Может с замком зажигания что-то если сильно мыли, но вряд ли..., так же могут просто сгореть лампочки нейтрали и подсветки дополнительно к обрыву контакта. Если все будет работать кроме стартера, то можно посмотреть датчик на кронштейне сцепления и замкнуть (или разомкнуть))) на нем провода.

Он написал РОДНЫЕ 170-е, а не просто 170-е. Зонгшен-170 и Пантера-170 это совсем разные моторы.

Всегда рад помочь чем могу. Я тоже 3 или 4 дня пытался эти провода запихать под фару... Тут на форуме спрашивал, мне тоже ни кто ничего не смог посоветовать. Пихал их, ставил щиток, пробовал, снова снимал щиток, снова пихал...))) В итоге оставил все что можно снаружи у рамы, под фарой оставил самый минимум, что бы было свободно и сильно не гнуло при поворотах руля. Пока 8 ккм и все держится, хотя вся езда по буеракам и рулем маслать приходиться очень много.

Что бы точно разобраться надо схему смотреть, а у меня её нет. Если навскидку сказать, то вероятнее всего переломился какой-то важный проводок в районе рулевой колонки (они там при каждом повороте руля сгибаются-разгибаются). Можно включить зажигание и тихонько покрутить руль или помять провода в месте сгиба - может не все сгорело-окислилось и искранет и мигнут приборы. Если провода целы, то возможно вода попала в какую-то колодку при мойке и контакты окислились и пропали. Почему загорается 2-я передача - не знаю. Может как раз в этот момент и соединился обломанный провод на секунду... По логике датчик передач должен на минусе сидеть и подавать этот минус с коробки по разным проводам для каждой передачи, т.е. его поломка не может быть связана с обесточиванием стартера (это мои предположения, без схемы точно не сказать).

Я наверное в такой ситуации рискнул бы на литийжелезофосфатный. Сейчас обкатываю ГР8, у него примерно такой (литиевый). Малюсенький, весит грамм 200, крутит в любую погоду и доливать ничего не нужно. Заряжать можно обычным зарядным, только напряжение не выше 15 в (на некоторых не выше 14,6 в). + мот станет легче и центр тяжести вниз сместится. Но эти аккумуляторы, как я понял, нельзя садить в ноль (могут не запуститься больше) и заряжать сверх меры (могут начать самоуничтожаться, как поврежденный водородный блок у Терминатора))). Когда мой пантеровский сдохнет, наверное сделаю выбор в пользу литийсодержащего акка. Задние тормоза у Пантеры отличные... если сравнивать Пантеру и ГР8, то у него задних тормозов почти нет. Я бы купил новый пантеровский цилиндр и прокачал со снятием магистрали и рабочего цилиндра с рамы и подъемом их вверх что бы уж точно нигде воздух не заныкался. ГР8 буду так прокачивать когда время найду, ну не могут на таком моте быть такие отстойные задние тормоза.

По всем техническим регламентам карб регулируется в последнюю очередь (после клапанов и зажигания). Если бы мот был не новый и я бы ездил на нем и уверен был что в нем все исправно, то можно начинать и с карба, но в моем случае (мот новый - в исправности и правильных регулировках нет никакой уверенности) карбом нужно заканчивать. Кроме того выхлопная у этого мота видимо одностенная (у Пантеры двойная и то при падении брюки приклеила к ноге) и по любому будет сильно греться. Падать я буду на нем многие десятки раз (буду разучивать основные элементы эндуро езды) - НАДО ОБМАТЫВАТЬ. В деревне моей 2-3 жителя и термоленту никто не увидит и не оценит)), тем более что мот довольно некачественный и половина наклеек еще в коробке стали отклеиваться, а оставшиеся сдует на первых километрах. Если я что-то сильно разрегулирую или сломаю - мне никто не поможет, до магазина-сервиса многие сотни километров, а снег сойдет уже через пару недель и надо будет ГОНЯТЬ!)) Сегодня регулирую клапана, если хватит навыков и инструментов, зажигание тут видимо никак не регулируется, потом уж карбом займусь при необходимости. Мне главное выхлопную не сжечь-сгноить под термолентой. Меня заверили, что выхлопная от обмотки не пострадает. Спасибо за помощь и советы, они мне еще не раз понадобятся!

Мне ноги важнее имиджа...))

За термоленту спасибо, опыта у меня мало... лучше спросить, чем сломать. В остальном - мот абсолютно новый (первый запуск), плюет огнем во все щели, в воздухан поменьше, а с глушителя аж струи синего огня летят...))) я такого еще не видал.))) В городе бы четко смотрелось, а в деревне нельзя так, лес подожгу... Начну с клапанов, думаю они не закрываются до конца (зажаты), а там видно будет. УПД: клапана были в порядке (0,06 и 0,08). В течение 1 моточаса мот прикатался, ну и винт качества закрутил на полоборота и все стало хорошо.

Был негативный опыт - упал, выхлопная приплавила брюки к ноге, заживало месяц. У нового мотика (ГР8) выхлопная вообще нагревается до красного цвета, мне смотреть на это страшно, а не только ездить.))) Вот думаю намотать на выхлопную термоленты пару слоев. Как думаете - спасет от ожога? не сгорит ли выхлопная под термолентой без охлаждения воздухом?

или звезду заднюю со шпилек сорвало, если Пантера древняя...

Да, спасибо, я у него видел...

Я уже говорил, что на заводе при производстве моей Пантеры сэкономили и в т.ч. поставили однопоршневые передние тормоза от какого-то мопеда, да еще колодки к ним стоят в два раза дороже родных пантеровских. Вот решаю сейчас поменять или когда колодки сточатся. Поэтому вопрос. Насколько хорошо тормозят родные пантеровские двухпоршневые тормоза? Реально ли 1-2 пальцами блокировать колесо (встать в стоппи) без чрезмерных усилий? У меня это возможно только если жмякать всей пятерней, а хотелось бы большего...

а фотку??)) хотелось бы посмотреть, может перенять что-то..)

Только вроде пригрело солнышко и появились первые проталины, как вдруг резко похолодало и опять снег и метель.) Но Пантеру я все-таки вроде успел к сезону подготовить, осталось только инструмент в бардачок уложить.)) Простите, мотик не мыт так как катался до самых морозов и скоро снова в грязь... Как земля растает и подсохнет обязательно помою.)) 1. Решил больше не испытывать судьбу и поставить ловушку цепи. Это пока рабочий вариант, может еще передвину её или усилю, но пока на пробу так... 2. При неудачном переезде через деревья, когда побоишься газануть или мало поднимешь переднее колесо, бывает повисаешь на бревне. Наш мотик при этом намертво цепляется штоком заднего тормоза за бревно и блокирует заднее колесо, можно еще и заглохнуть и нехило грохнуться при этом. Что бы убрать эту опасность поднял повыше цилиндр заднего тормоза, укоротил шток и переварил лапку тормоза. Думаю сантиметров 7-10 выиграл. Как будет работать в деле пока не знаю, на вид вроде все хорошо сделал. Когда опробую, тогда и покрашу и пружину не такую смешную придумаю.)) 3. Выключатель массы (красная крутилка у стартера) и силовой плюс (голубой провод на кранике) для подзарядки аккумулятора и прикуривания при холодном запуске (у меня холоднее +5 не заводится без прикуривания). Коряво все конечно, но для леса пойдет.)) Это сделал год назад, очень нужная для меня штука. На силовом + проводе двойная надежная изоляция, так как он без предохранителя.

тут верхневальный двигатель, может отличается и система смазки-охлаждения.

ссылки не работают

Это Вам нужно идти в ФАК. Не знаю что это значит, но оно тут))) -

Это ИНДИВИДУАЛЬНО! У меня например плохие песчаные дороги, давление в колесах меньше 1 атм и сам я почти 2 метра и 100 кг. 13Х43 меня даже толком на 5-й и не тянет, а нафига мне такие звезды, на которых у меня только 4 передачи остается? Конечно я буду ставить 45 и больше, что бы полноценно использовать мотоцикл. Если же вы сам как воробей и катаете по асфальту на дорожной резине, то можно и 14Х36 поставить... Еще раз повторю - если у вас нет особых низкоскоростных задач (спорт, тренировки, регулярный проезд очень сложных участков, то ставьте сзади самую маленькую звезду, на которой мот сможет вас уверенно тянуть на 5-й передаче, т.е. если на 38-й он тянет на 5-й, то и менять ничего не нужно. Я лично установку 13Х42-й звезды после 13Х38-й почти не заметил, только что мот стал сам выезжать из противопожарных рвов, раньше приходилось слезать и толкать-помогать ему, так как нормально буксовать в глубоком песке на 38-й он не может и стал легче подниматься на заднее колесо перед бревнами-препятствиями, ну и на 4-й стал нормально уверенно ездить, раньше чуть песочек поглубже и повороты покруче, приходилось на 3-ю скидывать. Сезон заканчивал на 12Х42, это примерно как 13Х46. Тоже нормально. Стал на 5-й уже гонять по прямым дорогам уверенно и в оврагах стало четко ездить... и по дну через бревна и кочки пропрыгать нормально и на склон вылететь можно стало, почти без разгона на первой поднимает. Максималку мне не замерить, нет дорог что бы разогнаться в полную дырку.

вот тут некоторые размеры https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=5201 Лучше на 13 оставлять. 14 иногда скоблит двигатель (особенно если что-то попадет в цепь и прилипнет - шишки еловые и сосновые например), а на 12 износ цепи чуть быстрее.

Таких случаев много везде - маркетинг.))) Осторожнее с ослаблением заднего амортизатора. Если ездить активно, то он очень слаб и даже стойка не помогает. Ладно бы его просто пробивало до упора на волнах, так он не упирается сам, а упирается заднее колесо в воздухан и крыло и когда-нибудь на очередном пробое или протрет все или вырвет.

Есть сходство, есть и различия, но скорее всего СВВ300 обычная воздушка. У пантеровского движка дополнительное масляное охлаждение и по идее производитель должен закладывать в маркировку свое имя. У - это Yinxing, УХ - это Yinxiang.

Посмотрел в поиске. Этот мотор вообще не похож на Рейсеровский https://russian.alibaba.com/product-detail/Yinxiang-Engine-CBB300-BODY-KIT-ENGINE-60785738774.html Вот этот похож гораздо больше https://vk.com/wall-200505741_722

Интересный вопрос. В наших магазинах, если запросить отдельно двигатель, то указывают мощность этого мотора 24 л.с. )) Что-то становится немного тревожно. Я все-таки надеялся, что от 175 на Гр8 почувствую значительную прибавку, а если верить продаванам, то всего 1 л.с. разницы получается. Остается надеяться, что крутящий момент выше на 2 НМ и обороты на 1к. Хотя получается производитель указывает мощность этих моторов 19,7 и 22 л.с., а продаваны 24 и 25 л.с., разница и там и тут в 1-2 силы.

Совершенно поддерживаю. Просто иногда не сразу осознаешь что желаешь и Пантере незаслуженно достается в экспериментах. Пока поймешь себя, что хочешь, к чему стремишься и купишь соответствующий мот, ей приходится отдуваться и за себя и за "того парня".)) Быстрей бы уже ГР8 пришел и весна...))