Serega_80
-
Постов
6 538 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
201
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
На 165 есть в природе 6 ст, но естественно надо мерить валы. И да шестая идет плюсом, остальные пять теже. Цена 6ст на 165 примерно 15-17 тыс.
-
Да
-
Об этом я тоже думал, но ездить постоянно на оборотах выше 8000 я не собираюсь(сейчас я на них езжу почти постоянно, 7-8000 оборотов). А теперь давайте поразмышляем. Имеем мотор(допустим) со степенью сжатия 10 и максимальными оборотами 10-11 тыс, то есть мы при движении в штатном режиме(7-8000 оборотов) не будем его перегружать, но при надобности можем добавить газку кратковременно. По логике расход топлива должен упасть и если ездить в штатном режиме, ресурс сильно пострадать не должен. P. S. Я думал конечно купить другой мотор мощнее и ездить радоваться, но.... Я наглядно видел и вижу 175 моторы на 2-х и 4-х клопах, с карбами PEZ и PZ и что, они спокойно едут 120-130 и остаётся запас на обгон? НЕТ!!! А в чём тогда смысл всей этой переделки, идти крейсером сотку? Ну как бы оно того не стоит. Экономия топлива? Ну как бы тоже не про это, если на нём "поливать" то хряпает он 5 литров смело. Мотор не дешёвый, а с 4-х клапанной головой+карб так вообще. Ресурс у него, ну мягко говоря, пока не особо ясен. Единственный плюс 6ст КПП, но при большом желании(и наличии лишних денег) я и на 165 могу 6ст поставить.
-
Хрен его знает. Была дельта и гарпия, на одном резина узкая(относительно) на другом пошире, на пиленном мотало обоих прилично. На Дакаре пилиненный асфальт похрен. А вот когда ехал на нём с прицепом и на прицепе скутерная десятка стояла, то запрыгнув на пиленный асфальт, Дакар сказал: Да мы ж не первый раз. А прицеп сказал: да ну нафиг, страшно. И начал метаться из стороны в сторону, я чуть кирпичей не заготовил собственного производства, потом вспомнил, что вроде построился и скинул плавно газ. 60 с прицепом по фрезеру спокойно ехал.
-
Мощность можно повысить: увеличением степени сжатия и увеличением оборотов двигателя, и это без увеличения объема. Идём дальше. Наши движки содраны с японцев, причем 150 куб, и у японцев эти движки имеют по 20 и выше лошадиных сил. (Пригоняли мне хонду на багажку, толи 160 толи 180 куб, на 21 лошадь).
-
Юр, если я захочу ездить быстрее, я просто куплю другой мот, и явно не на 175-180 моторе, уже тогда 400/500/600 кубов. Я просто хочу(люблю) эксперимент поставить и если всё нормально, то у меня получится просто запас по мощности. А скорости мне и 90-95 хватает за глаза.
-
Да, забыл написать именно про наш случай. У нас картина чуть другая с карбом, мы в него не дуем, а тянем из него, то есть при установке большего карба и делителя потока, мы получим более стабильную смесь на низах и средних оборотах, а на высоких оборотах увеличим проход. Осталось за малым, найти живой 165 мотор(желательно бы еще с выводами на масло радиатор, так как мотор прилично термонагрузится). Есть еще интересные мысли, но об этом чуть позже.
-
Владельцы дельты 200(а так же владельцы S2 Дакара) которые столкнулись со ступенькой на впуске и расточили её, отмечают более устойчивую работу на холостых и лучший отклит на ручку. Теперь идём дальше. В планах: измерить степень сжатия и подогнать её хотя бы под 10.(для 92 бензина допускается до 10,5) Посмотреть балансировку коленвала и 99% что его надо пере балансировать (тут тоже два варианта, либо балансировать под крейсерские обороты либо под максимальные. Для начала хочу попробовать под крейсер, так как под максимальные "мяса" надо больше убирать). Портинг головы это понятно. А вот вопрос с зажиганием ещё под вопросом, в идеале бы засунуть от 175 с двумя выступами, а так же сделать чуть позже работу ГРМ. Можно увеличить чуть подъем клапанов (в идеале изменить форму кулачков, но это пока отложим, так как это приведет к нестабильной работе на холостых и около холостых, для примера распредвалы Вершинина на Вазы).
-
На втором рисунке приоткрытый дроссель, образующиеся завихрения(в нашем случае с карбом) влияют на состав и скорость смеси. Разделитель потока (это причём не моя выдумка, а используется очень давно на высокооборотистых моторах) вставляется в карб и впускной коллектор, чтобы край его был дальше середины коллектора ближе к гбц. Самое важное, разделитель должен практически идеально повторять форму дросселя, то есть иметь минимальнейший зазор с дросселем, а вот со стенками он должен контактировать полностью(на прямом впуске, по моим прикидкам, сделать прям гравёром борозды под него).
-
И так пойдём по порядку. Первый рисунок показывает плавное заужение, где просто увеличится скорость потока, а давление останется тем же(но плюсом поднимется температура). Если ставить шайбу(замерную диафрагму, то мы получим непосредственно за стенкой шайбы снижение давления (так как струя потока увеличит скорость и начнет создавать в данном месте как бы вакуум(это используется в минипескоструях из продувочного пистолета и трубки опущенной в песок), так же мы получим приличные завихрения, что приводит к небольшому снижению скорости потока. Буквально через метр после диафрагмы давление стабилизируется и становится одинаковым(при этом температура снижается).
-
-
Ром, я позже попробую объяснить и нарисовать(раз ты тоже любитель экспериментов) про установку карба большего диаметра. Сейчас на работе, час-два вопросы порешаем и напишу.
-
В данном случае сравнивать со шлангом для полива не корректно. Для примера: имеем участок газопровода с давлением 60кгс/см и имеем на его участке заужение. Так вот, перед сужением и после сужения давление будет одинаковое, а вот скорость потока возрастает. Это касаемо плавного заужения (как и буду пробовать при эксперименте), а вот если поставить в этот газопровод просто шайбу с отверстием(называется замерная диафрагма) то перед шайбой и непосредственно прям за шайбой, будет разное давление(этот метод используется для замера расхода газа дифференциальным манометром). Чуть позже напишу именно объяснение по моему эксперементу. Лучше напиши мне в макс, там хоть можно нарисовать и объяснить.
-
Это разные вещи, как слесарь КИП говорю
-
Так надо не давление, а увеличить скорость потока, по моим прикидкам, при увеличении оборотов(это по эксперименту) из-за меньшего времени открытия клапанов, не будет хватать скорости потока, вот этим сужением и добавится скорость. Но это пока в теории, найду двиг, перейдем к практике.
-
Куплю для проведения эксперимента более-менее живой мотор 165. Свой курочить не хочется. Эксперимент интересный, выжать из него всё, что можно. Думаю интересно будет всем, а если пройдет всё нормально, то и полезно.
-
- 2
-
-
А Если на дельте(с её гнутым впускным коллектором) то вряд ли получится, нужен прямой патрубок. А так самому интересно вместо 30 карба воткнуть 32-34. Патрубок также делается соплом, но скорей всего придется воткнуть плюсом на стык карб-коллектор делитель потока. Ну и естественно патрубок от фильтр бокса нужно на больший менять. В теорию вдаваться не буду, если интересно посмотрите сопло и трубы Вентури.
-
Нормально там 1,5литра, я без радика в 165 1,4 заливаю(просто баклажка из под молока такая на 1,4 литра). В гарпию с радиком и тем же 165 мотором лил 1,5 литра.
-
Гош, тут можно долго рассуждать, а мои полные объяснения, это будет уже нарушение на форуме, так что лучше промолчу.
- 51 ответ
-
- 2
-
-
Ну вот и наш нашелся без вести пропавший. Вчера вечером привезли в морг, в понедельник похороны. В штурмах с 8 декабря 25 года, пропал 15 декабря(в это же время, но на другом направлении пропал кум, но его в первых числах мая привезли схоронили). Племяш, 96 года, год как женился, открыл магазины на валберисе, всё отлично, какого черта он поперса туда, не знаю. Всё в тихоря, если бы знал, что он собирается, я бы мозги ему промыл.
- 51 ответ
-
- 3
-
-
-
-
Сейчас он ещё более-менее, а вот рейсер некоторыми моделями потихоньку пробивает дно.
- 61 ответ
-
- 2
-
-
Nk побольше размером чем бандит. По качеству: это мотоленд(мягко говоря качество не лучшее, но есть и прям на много хуже, поверьте) По качеству регули сейчас норм, подожди пару-тройку дней, Олег(Летучий Голландец) регулмото леопард пригонит, напишет как он.
- 61 ответ
-
- 2
-
-
Начни с клапанов
-
Не встримся блин, я минимум до вторника уже в командировке, если и сегодня ночь работать, то до среды.
