Serega_80

На моем Дакаре 87 см по грузикам руль, мне нравиться. А вот сами рычаги сцепы и тормоза подпилины на 3-4 см(чтобы не страдали при падении), плюс не затянуты до мёртвого, при хорошем усилии просто провернутся и не сломает крепоение(эндуристы научили).

У меня на всех в фильтр бокс сапун заведён. В 165 лью 1,4 литра.

Весна осень ZIC x5 10w40, лето маннол фаворит 15w50.

А да, мусор в пакет и на ближайшей АЗС выкидываю. НЗ беру на случай дождя, в палатке заварил по-быстрому и поел.

И так по порядку. День первый: пораньше выехал, в рюкзаке/кофре охотничьи колбаски и нарезной хлеб. Первый день едешь и о еде особо не думаешь, бац, а уже вечер. Ставлю столик, печку, котелок и варю кашу в пакетиках(удобно тем, что в небольшой пластиковый контейнер я сворачивал и укладывал 12 пакетиков каши, как правило двух-трех видов), пока варится ставлю палатку, обживаюсь. Сварилась каша, открыл тушенку/консерву и ужинаю, тем временем греется вода на чай. Утро. Ставлю вариться кашу и сворачиваю лагерь, каша со сгущенкой (в мягкой пачке). Чай/кофе и погнал. Обед в столовой. Ужин повтор. На третий день к вечеру ищу магазин, грудинку, хлеб, печенье, помидоры, зелень, яйца обычно в деревнях на трассе продают, у меня лоток на 6 яиц. Ужин: яичница с грудинкой, салат (масло подсолнечное беру) чай. Утро: оставшиеся 3 яйца с грудинкой, кофе с печеньем и погнали. Беру на нз пачку(мягкую) ролтона лапши и банку гречки с говядиной, а да, рульку копченую безкостную (с фикспрайса). Так же долюбливаю утром кашу с цукатами. Сладости дорогой есть не могу(днём), вечером с чайком можно.

+ещё Сергей за лук

У меня тоже малый радиус, 16*1,5мм, 20*1,5мм и ВГП 15*2,5/2,8 гнёт. Ролик наружным диаметром 100 мм, внутренняя часть(по которой гиб идёт) 72 мм. Гнёт и нержу и алюминий и чернягу. Если интересно, могу сделать обзор на трубогиб, но лучше в ВК. https://vk.ru/id608715340

Да, сегодня тоже в гаражах день провели. Сначала машиной позанимались, потом три прицепа всякой хрени из другого вывезли от старых хозяев, порядки навели в трёх гараж, четвертый, там рабочий беспорядок, а на следующее выходные пятый в порядок приводить будем. Гаражи они такие, затягивают

С алюминия делать если вес надо меньше, но опять же, разница будет ну в килограмм-полтора. Ремонтопригодность в дороге никакая, случись что, надо бегать искать аргонщика. Для багажной системы хватает мебельной трубы(у нас её так на базе называют) Ст08пс 20*1,5, стулья/табуретки из неё делают. Единственная проблема больше 20 диаметра согнуть можно только с дорном, ну или радиус большой надо делать.

Я аргонник купил и не парюсь, до конца конечно не освоил ещё, но самое интересное, алюминий варить получаться начало быстро, чернягу профтрубу/полосу вообще без проблем, а вот стыковку трубок ещё никак не освою (торец в торец без проблем, а вот торец к трубке проблемно).

Её проблемно гнуть, нужен хороший роликовый трубогиб, на гидравлике 99% будут заломы и гармошка. С отводов варить не советую, дуги должны быть из цельногнутой трубы. Одним словом напишите в ВК, там с фото можем определиться. Из черняги можно согнуть, по опыту, за глаза хватает ВГП трубы 15*2,5.

Фото дуг потом можно? https://vk.ru/id608715340 Чтобы проще было, можно в ВК отправить, или Макс на телефоне в профиле.

Под шестигранник да, натяжитель.

Я в начале "карьеры на китайцах" тоже мыл и смазывал, а теперь как и Олег, поставил и поехал, переодически посиатриваю, как растянулась(по задней звезде смотрю) так на замену. Сальниковую брал на озоне за 1300 р на распродаже плюс бонусы списал(за бонусы спасибо Паше 2206, научил как да что).

За такие деньги перебрать старый за вечер можно если с паяльником дружишь.

Сегодня все уже дома, Олег, Паша и Дима. Я вчера вечером заезжал, посидели, поболтали, шулюмом прям с печки меня накормили. Спасибо Юре большое за организацию и место!!!

На гарпии таже фигня была когда под горло заправляешь.

Я делаю и дуги и клетки, и из опыта скажу: клетка безопаснее, крепче и практичнее простых дуг. На ХАДВ (как и на других мотах подобных) клетка это просто декор, она не защищает от слова совсем, а если упали и клетка во что-то уперлась, то запросто страдает пластик. На клетку вешаются без проблем сумки или канистры. Как будет возможность посмотреть в живую ХАДВ, можно посмотреть как сделать нормальную клетку. Багажку тоже можно прикинуть. Так же из опыта, клетка+цельносварная багажка и мот можно как велосипед ронять и не бояться. И это проверено многими пользователями.

На пантере багажник гораздо хуже чем на регулях, поверь.

Те300 про, интересный вариант в плане движка, но и минусов по сравнению с простой ТЕ хватает, можно еще рассмотреть те 300 оил. Из минусов по прохе (то что я заметил пока ковырялся с ним), переднее крыло цепляет за радиаторы(лечится подкладыванием доп шайб под заднее крепление к траверсе), зад тоже не весел, если ездить одному и если весу не много, то пойдёт (если по бездорожью не шпарить чтобы подвеска отрабатывала полностью), с двойкой и гружёный начинает шоркать. Багажник это отдельная тема, жопа вся ходит ходуном(сама конструкция не продуманная от рамы, проставки и самого багажника). Штатная дуга при лёгком падении сворачивает нижние патрубки радиатора, радиаторы тоже как повезёт 50/50. Пластик тоже прикольный, его оставили от простой те, но бак подняли на 10-15 мм, вследствие чего очень приятно натягивать пластик на своё место. Лично моё мнение, я бы не купил себе. Водянки не боюсь, был квадрик Китай на водянке не один год, проблем не возникало.

3-4 мм делаю уровень по прозрачной трубке надетой на слив с карба (сообщающиеся сосуды получаются).

Лучше регулмото те 300 тогда, качество на голову выше рейсера.

При спокойной езде и не заметишь. Из личного опыты: Задний аморт стоит с подкачкой, решил я поэкспериментировать и сделать из него простой амморт. Залил масло специальное 7,5 ени форк. Проехался по разным дорогам, не то, мягкий через чур и работает невнятно. Залил моторное 10w40, о, так это же то, что нужно(первые впечатления по поездке). Оставляю так, катаюсь и тут попадаю на асфальт волнами, причем волны на расстоянии друг от друга 0,5-1,5 метра, шпилю я прилично(а асфальт такой на протяжении около километра), так вот, аморт мой отработал "на ура" первые метров 50, а потом встал колом(чуть позвонок в трусы не ссыпался), через метров сто, естественно газ скинул прилично, он вдруг провалился и работала чисто пружина. По итогу разобрал я его, по совету Петровича с форума отрегулировал шайбами на клапанах, залил 7,5 масло, накачал 13 атм в воздушную камеру и аморт заработал просто идеально, так и езжу третий сезон. Углубившись в эту тему, выяснил, что просто автомобильное масло при интенсивной работе подвески вспенивается, и, по найденой инфе, может из-за этого заклинить аморт или перестать работать, что я и наблюдал на практике. Рейсер рейнджер 250, вилка с регулировками, масло слито с новья и залито 7,5. Не работала нормально(у товарища). Мот попал ко мне в работу. Разобрав перья и изучив конструкцию регулировки, сделал вывод, не хватает хода регулировки (иглы) и масло надо жиже. По итогу штатно 3 оборота регулировки, сделал 5 оборотов, масло 5w, кстати задний амморт на таком же масле(Эни форк) и так же имеет регулировку. После сборки покатался по пересеченке от души и настроил перед/зад. По итогу стандартного резинового полицейского можно проезжать на скорости до 60 км/ч даже не отрывая жопу от сидушки. Так же в вилку Лили АТФ ку с коробки автомат(там просто человек зажал денег на масло), результат нормальный оказался. Так что если не дубасить по буеракам и по шиферу, разницы не почувствуешь.

Рулеткой выставляю, от центра оси маятника до центра оси колеса. При подтяжке цепи просто тяну на одинаковое число оборотов с каждой стороны.

Да, мой.