tommy82

Что завелся не сразу вообще не смотри на это, да. Обычные капризы карба. Если была бы компрессия плохая т.е. залегания колец поршня в канавках вы бы его вообще не завели никаким пособом, но для самоуспокоения можно померить.

Воспользовался поиском там "лопнул обод" - совпадений фразы не найдено :) Ссылки на темы, если не трудно ? Эмоции понятны, но большая просьба использовать меньше восклицательных знаков и воздержаться от не литературных выражений Эта частая практика, продают дороже чем купил т.е. легендарные эндурики из "троицы" всегда в спросе, к тому же если мотоцикл на отличном ходу, то с повышением доллара, повышается и цена продажи.

Что это такое вообще ? ))

Так ещё бы, как я понимаю, с Владика всё едет, Япония ближе )

Удачи ! Давай объявы посмотрим что выбрал ?))

Зависит от прежнего хозяина, что до соседа с ним делали вопрос, поэтому и разные отзывы. Часто берут либо после одного хозяина, либо без пробега по РФ. Яркий пример прорыва "хард эндуро" у китайцев, заслуженно, но с вагоном косяков и болячек это форсаж 450, я помню когда его можно было за 100 взять из Коврова именно хард версия без фары. У нас есть тем а тут. Кроссмены до сих пор его чинят, но факт что он соперничал с хардовой 450 за 100тр остаётся. Так же например вилка его лучше чем у гражданского китая, но в разы менее информативнее хонды, запчасти не надёшь, от хонды подходит только частями, декомпрессор - китайский брак ... Но все же первый хард ездил и даже прыгал ! )) Но что с форсажем будет через 15 лет эксплуатации или через 24 ? )) Не особо доверяю нашим магазинам, лучше с мегазипа тогда )

Ясна, Как же без эндуро осенью, самый кайф только начинается, прохладно и погода интересная

Отвечаю. Я "школьник" в япах, читаю пару тройку лет "джебель" и "кик" +, а владею только 1 год, в отличие от парней с оных ресурсов, кто по 8 - 6 лет в теме. Цитировать не буду, скажу что прочитал, видел аргументы, посты, отзывы и плюс сам за год трогал, гладил по Судзуки, 250XC; Dr250r : Подшипники 30 тысяч км. Грм 40-60, в зависимости от условий экспл,; Кап.Р. - Цпг ( Кольца, поршень, клапана ) но в основном это кольца с чисткой клапанов и заменой сальников клапанов от 80 - 100 и выше, в зависимости от экспл.; Вилка - без понятия, в основном меняются сальники, после потения штока или течи масла, но я не видел не одного отзыва и поста, что бы кто то менял вилку или покупал её, она работает как надо и видно очень долго. Нагрузки - лес, грязь, песок, стандартный оффроуд, без бродов по сиденье, зимой не использую. Если ты спрашивал про CRM, - то он откручивает гашетку на пашне, после кировца, боронованной и в стойке скачет как ошпаренный. Но CRM часто перегревается (лампа перегрева) в грязи при медленной езде, это чисто зажигалка, катается так же где и я - оффроуд, лес, дорога. 2т специфический братан, в начале скутер, в конце мощность литра и полные штаны кирпичей, не для всех явно, нужен опыт большой ездить на таком, там 40лс. 250сс. Вот как купил 2 года назад за 100тр, товарищ, так ничего не делал с ним, там просто нечему ломатся, все так сделано, да древний 91 год. Родной японский DID до 30 тысяч ходит, я сменил т.к. оринги уже выпилились. Сам не верю, но подтверждают люди. А подшипники не менялись в России точно, таких тут не купишь, меняют обычно на китай или германия-китай якобы, за 2 рубля, но там внутрияпонские запы, я думаю мало сумасшедших платить ещё 1000р за пересылку с М.зипа ) Я понял что ты хочешь сказать. Про башан и весь аргументирвоанный уг читай с 10-20 страницы того подфорума, там такая же правда. Но ещё и сопли, радость и месяца оффроуд кайфа, -естественно, когда ты новичок и не нарадуешься .Я до сих пор считаю что за 50 тр я бы лучше не купил, жизнь такая, такие возможности. Крысы плакали, кололись, но продолжали есть кактус :)

Ничего не делал после покупки. Я второй хозяин. Пробег 26 тысяч.15 летний. Открыв летом сальники, заметил что все родное, включая японские подшипники в идеальном состоянии, в смазке. Раз открыл - добавил дорогой "серебренной" смазки, пачка 400 р, -первые затраты )) Цепь родная DID o-ring, стоковая, состояние 60 %. Моноамортизатор, с тавотницей, смазка заливается через шпринцевание подшипника прогрессии, ничего не открывал и не трогал т.к. работате по мануалу, двумя пальцами могу заставить прогрессию работать на стоящем мотоцикле. Вилка впереди так же работает по мануалу, ничего не менял, кофры снял посмотрел все в норме. Передние подшиники, стоковые, родные японские, состояние близко к идеальным новым. И это 1999-2000 год выпуска ,переходный серийник. Теперь подумай кто лукавит. У друга CRM250 3ий год, 1991 года, он ничегоне делает, мотоцикл после кроссмена. в идеале все узлы, возможно сделанные, но абсолютно не требующие никакого шаманства. Я думаю мужики врать и на форумах не будут. Меня удивляет это недоверие, как возможность доказать себе что ВМ за 120 тысяч, был адекватной тратой денег. Да мотоцикл хороший, просто по качеству восприятия как с жигулей на иномарку, но да качественных жигулей ;)

Давайте расслабимся :) А то ассоциация со спором о технологиях похожа на это :

МаксДор, фигово что ты далековато находишься, хотел бы я виарку потестить, сколько там 26 лс ? и хвалёные низы )

Китайские вилки это хорошая имитация, но не более. А ставят потому что все резко стали нищебродами из за шаткого рубля. А почему дешёвая, потому что в дешевизну вложен запас прочности, - сломал, заказал у китайцев ещё, поэтому японские и стоят в 5 раз дороже, - ты оплачиваешь ещё 4 таких вилки вперёд. Это тупо бизнес )

Просьба придерживаться дружеского тона в сообщениям. Бесконечно глупый спор. Попробуй у друзей узнаешь.

Волков боятся, в лесу не кататься)) на аукционе не скручивают у них уголовка за это, японцы люди порядочные и менталитет отличается от русских, которые уже как повезет с дилером, итог брать у проверенных, а не у быдлятины которая скрутит

Мнение то ок, просто хорошо бы брать во внимания тех людей, кто еще и ездил на японском и знает что такое подвеска))

они до 100 тысяч ходят до engine check, если хозяин вовремя "любил" пофик 10 или 30 тысяч, грм - открыл, поменял в 40 со звёздами и все. дальше катайся.

Постели "устаю" при длительном масло голодании, когда вытекает масло. А кол-ва масла болтающегося в минуту станта хватает с лихвой что бы не угробить их

Если найдёте хоть одного человека у которого это сломалось на б.у джебеле, с трёх известных ресурсов (мотогон, джебельклаб, кикстартер, ), то картинки будут весёлыми по настоящему :) ;)

Ты не видел, потому Сергей Николаич это делает в непринуждённой обстановке гаража, вдали от посторонних глаз, так сказать в любовной тёплой атмосфере дружественной для техники ;)

Стройные тянки выбирают Джебель 200 :D Кто то ещё скажет что Дж200 пенсионерный и не для асфальта ? :huh: B)

Если на BM вваливать по серьёзному он не выдержит такого, почему он ходит долго, у тех, кто следит за техникой, хотя и да запаса там больше чем на ирбисах например )) Япы по 5 лет ничего не требуют, если не ушатка, кроме регламентных, ничего, ноль, что верить ты должен попробовать или близко общаться с теми кто и то и то юзал ;)

Отечественные производители подходят только для муравьев и минсков, где нет сильных рывков на тяге, а у китайских 4 т грм и коробка настроена на низы на первой передаче. Ставил похожее на барса 250 через 500 км разорвалась как тряпка. Не тратьте деньги берите нормально до 5 тр типа ER - EK японские и не тратьте нервы.

Сергей, ты же наверняка ездишь очень аккуратно никогда не выживамая 100% ? )

Оригинальные запчасти стоят дороже потому что везут их со ксладов или разборок Японии, т.к. в 90ых и 2000ых не вкладывалась частая маркетинговая заменяемость комплектующих , т.к. экономика не переживала всемирный экономический кризис и запасные части были с максимальной гарантией на износ. Почему китайские запы такие не долговечные, из мягкого металла (шестерни и цепи с алиэкспресса) например и одновременно дешёвые, - это просто бизнес такой зап.части ! Проблемы из-за древности мотоцикла бывают, но очень редко. На форуме джебельклаба и кикстартера, неофиты, новички, описывающие свои проблемы после покупки техники редко сталкиваются с проблемами карбюраторов, статоров, релюшек и прочих мелочей, так как их привозят с аукционов, где стоят оценки, либо покупают с осмотром дотошным, которые все эти недомогания ваявляет, конечно ещё щелкать клювом и не прикладывать усилий к досмотру ( даже удаленному) то могут впарить, но никак не на аукционе. Абсолютно не верно, что поломки возникнет с большой долей вероятности на б.у. япах. Это миф. Если он пришёл полностью исправный, -нкиаких поломок там не будет, если ему не 35 лет !За мой опыт и опыт друзей - не было такого. С большой долей вероятности поломки у меня возникали на первом НОВОМ 250 Башане, возникали они 2 раза в неделю, причем уход был за ним такой как за частным самолётом в личном гараже, хотя я любил его, холил и лелеял как мог, списывая ошибки китайцев, как на студенческие усилия прочтения взрослых чертежей, по доброму понимая сложность копирования, хотя и сейчас считаю добротным этот мот за свои деньги 50тр которые он стоил) Это не так :) С сейчашним долларом это вложение средств. При продажи ничего не теряет т.к. спрос всегда большой. Серов и Дж 200 отличные трэйлбайки, качественными низами. А если мы сравниваем BM250- для трассы или дорог, он очень слабый для этого, любой порыв ветра и проезжающая фура приносит неудобства, нету верхов вообще, грм на фазах настроен и коробка в ВМ настроена на тягу, что бы не спалили двигатель и запчасти походили, для надёжности. Для дорог берут таких мастадонтов вечных как Артезия 400, Судзуки 650, Хонда 400sm, даже Стелс 400 при своем весе и мощности удобней будет ВМ250, я к тому что, все таки для дорог свое, для лесов своё.

Вот такое я бы на твоем месте сторговал бы до 90 и брал бы транспортной, попросив парней из Москвы глянуть его на всякий за коньяк, - для леса идеальный конь,древний как помёт птеродактиля, но стойкий и твердый как кремень. Пардон за оффтоп, но в помощь ТС ) Кстати видел в живую в Греции таких полно, надёжностью тащит. Yamaha Serow 225xt