tommy82

Нет там усталости, же не кроссовый )) терпящим постоянные огромные нагрузки. Это мул - рабочая лошадка, надёжный и простой 2ух клапанник 20 сильный, 1995 годов за 90 - из твоего поста, чем не мотоцикл Если не палёный и убитый по цпг ещё проходит с 30 тысяч, только ты бы на нём не проездил, не выработал даже это ресурс, а сменил бы и продал. у него огромная ликвидность. Что ты пишешь про аукционы. Все так. Дорого. Люди покупают джебелей там 250ых по 190 в идеале 2007 годов с оценкой 4 (6 это заводской новый ) Но такой аппарат переживет твоих внуков

Мотоцикл нужно покупать не из расчёта выгодности его ремонта, а из расчёта его надёжности прежде всего :rolleyes: B)

^_^ ^_^ Эх все таки не нужен тебе памятник Николаич, рано ещё :D Там на 30 тысячах будет полная замена цпг как пить дать, ресурс, примерно раза в 3 меньше япов

Сергей Николаевич, вы же в прогулочном режиме без гари, так проходит до старости )) Везде частные случаи, без вводных данных - - выдернутая инфа из контекста. -а что было с мотом до товарища, как и в хвост и в гриву гоняли, меняли чинили :) Джебеля "половинят" обычно к 90 тысячам пробегам с заменой цпг-прокладок-корзины если хоть один китаец доживёт до 30 тысяч ему можно будет памятник поставить сразу. Джебель это легенда, те кто пересаживается понимают почему :wub: Лично мне не хватало на китае это сочной середины и безумной динамики которая начинает от 5-6 тысяч, подхват, намёк на 2т даже, предки джебелей легендарные Дакары, с длинными передачами. Да по низам у китая пораньше выставлено зажигание, но ... тухляк после 5 тысяч хоть выкручивай в пол )

Самое главное, что пятница начинается с юмора. У двух японцев-нет, у китая - есть :D ^_^ :blink:

нет там никакой беды в китае. товар делается на заказ. заказ на дешевые мотоциклы, что бы продать их с выгодой для торговли. из нормальных материалов мотоциклы будут стоить от 300тр

Джебель 250XC 31 лс (крутящий момент 27 000 ). Suzuki Djebel 200 - 20 лс ( 17 000 ) BM 200 - 15.6 лс. (крутящий момент 14 000 ) :) У меня на барсе вилка такая же стояла как на BM чуть жёстче правда, ничего общего вообще с японскими вилками - как и ход, так и все остальное.\ Ну я читал разговор про то что BM 200 получше на предмет жёскости вилки чем Джебель 200, это так, но на предмет информативности и мягкости ... ))

Сомнительно или аргументируйте -как, что ? (=

До 100 тысяч рассматривать djebel 200 можно - полно продаж, легче BM, мощнее, по передней подвески- помягче BM, уступает при агрессивной езде

2 Egoloksey Частное мнение- интересно, лирично, но не более гороскопа на каждый день в газете. Много мнений - отзыв. Надо учитывать, что человек может быть с опытом и может без опыта. Спрашивай тех кто и на японцах ездил и на китайцах катается, на форуме не мало таких. По ирбису - ещё раз пишу что бы потом не было сообщений: " как закрепить звезду на ирбисе" ; " пожалуйста помогите с амортом ... " " как ехать быстрее, как дукати 690, купив китайский карбюратор с укорителем", думаю владельцы поймут, - Если берёшь его будь готов ремонтировать, -прям сразу и сто пудов ! Каждый хвалит своё, ты это прими к сведению ;) По японцам уже написал - пункт1. купить можно ( 20 летний аппарат по качеству намного выше годовалого китайца, , -пока это реалии рынка и мотопрома к сожалению ) но купить только с соблюдение пункта 2. - пункт 2. только с плановым осмотром, как при покупки авто, при владельце, за твой счёт профессионалом или в сервисе ( от 1.5 до 6 тысяч рублей ) с соблюдением пункта 2 - сразу же убирается кот в мешке и все прозрачно и понятно, никаких замен поршневой или чего то ещё. По китайцу - рекомендую только мотоциклы с рычажной системой моно-амортизатора (см выше что писали по моделям Лифаны, ВМ и т.д. ) 2 RamonAlex Цены упали. То что ты пишешь - было на момент начало года (зима) Сейчас мотоциклы 250 на ходу от 90 на авто.ру продают, везде "пункт 2" естественно. За 160 вообще нульцевые чекушки висят - лишь бы купили.

Тема для открытого сравнения и обсуждения

Очень часто попадается срочная продажа хороших не битых мотоциклов 250 кубовых за 100 тр, если есть терпение, голова на плечах. то вполне можешь содрать нормальный куш. Ещё раз повторюсь осмотр только с профессионалом.

Это не верно :) Из япов что можно купить до 100: Suzuki Djebel 200; Yamaha xt223; - часто попадаются в хорошем состоянии, (внимание-осмотр только с профессионалом за деньги или другом мастером ) Из китайцев - Lifan; Bm200, irbis 250xr - остальное лучше не бери, если нет навыков ремонта.

Сынок это фантастика (с) Парни обсуждение "китай или япония до 100тр" перенёс в отдельную

Скажу что и этого не хватит на долго )

Абсолютно разное качество и разные мотоциклы. Мотолэнд это Ковровцы, частное ИП. закупали у разных производителей. Один из них Башан - от среднего - до хорошего качества, но то что они не совсем поняли что такое подвески и амортизатор на мотоцикле и грубые ошибки в проектировки крепления звезды - это проблема существующая, - ирбисе, Барс, стэлс и подобные ноунэймы, - владел одним из них, хороший мотоцикл для начинающих скажем, на косяки закрывал глаза, одни из лучших по цене качество ( без птс) но амортизатора просто нет например по определению. просто толстая пружина на дороге с выбоинами просто ехать невозможно. Везде где крепления звезды через демпферы - жди проблем через 800-2800 км, сильно некачественный узел к сожалению сейчас на китайцах. Система рычагов хоть какая то - обязательно для подвески иначе разочарует даже новичка такая история примерно за 200 км пробега. Я бы обращал внимание касательно всех киатйцев на: на 1. амортизатр обязательно с рычагом ( прогрессивная подвеска) на 2. крепление задней звезды, обязательно жёсткое соединение болтами ( с демпферами опасyо для здоровья. цепь слетает) По двигателям - они друг у друга подсматривают, в целом сейчас нет очень серьёзного брака на каких либо вообще китайских движках, в этом они молодцы, по силам везде примерно 15 лс воздушного охлаждения, где то чуть больше, где то чуть меньше. Все они дефорсированные и примерно одинаковые. Дефорсированные по причине экономии материалов-сплавов в конструктивной схеме. Для снятия большой мощности применяются дорогостоящие сплавы - материалы подшипников, коленвалов, высоких стандартов по допускам и посадкам, - всего этого в китайских двигателях нет, они выходят по цене от 350 долларов за штуку при покупки контейнера, в рамках жёсткой экономии и доступности для любого потребителя, , но это не мешает их использовать, на ту нагрузку, на которую они де форсированны и рассчитаны. BM хвалить не буду и так достаточно ))

Неспроста этот мотоцикла уже давно поставляется в США. По жесточайшим нормам импорта от США для Китая там откровенной подставы просто физически ввезти нереально, все проверяется. Так же и в отношении других товаров - китайские там совершенно другой уровень качества имеет чем в России и странах третьего мира.

Прими решение как мужик сам за себя, стоит ли это 190 тысяч удовольствие на сезон или нет, это лично твоё дело. как б.у. и как не б.у. проблем с новым на данным момент не меньше, читай форум, иметь голову, руки и инструмент с гаражом - первоочередное :)

Лифан

Не знаю какие японцы тебя успокаивали, если только хондоводы :) там такая же шутка с креплением звезды, на сузуки она крепко стопорным кольцом просто крепиться на валу

Даже на первом ттр 250 с его китайским качеством звезда прикручена болтами и нет не одного случая за все эти годы что бы именно отсутствие сайлентблоков привело к передачи опасного импульса ( обратно ... !! ) в коробку. Вообще с этим должно справляться сцепление, правильно настроеное. А сайлентблоки это атавизм, подсмотренный у ямахи и моделей городских скутеров, реализованный на барсе согласно стоимости мотоцикла и запчастей в целом.

Лифан выский ?

Классическая троица и их друзья тебе в помощь, остальное это ктм - дорого и бессмысленно если не кроссмен.

Ясна. Лифан ка велик наверное после по ощущениям )

Ремонт крепления ведомой звезды к ступице заднего колеса Частая проблема у 90% мотоциклов Bars, Irbis, Stels. Из за накопившихся вопросов продолжаем дневник ремонта. Если у вас случилось вот это : Нужно сделать так: 1. Покупка сайлентблоков ( быстрое решение ) Размеры: 24*9,5*18 . САЙЛЕНТБЛОК СТУПИЦЫ ЗАДНЕЙ К-КТ 4ШТ(24*9,5*18) 125J YOG . Для поиска дилера и магазина запчастей в вашей области ввести текст выше в GOOGLE.RU или YANDEX.ru Можно найти на торговых площадках вот такие проставки. Ссылка . Использовалась полезная информация От Олега ака mebius. Ссылка на сообщение 2. Изготовление вставок на заказ у токаря ( рекомендуемое решение для высоких нагрузок ) Размеры: 24*9,5*18 . Рекомендуется обращаться к токарю "с колесом " для измерения точных размеров новой заготовки проставок из-за разности материалов ступица-проставка и "горячей" посадки" Проставки устанавливаются путём вбивания в уже очищенные от резины пазы бывших сайлент блоков