Antony3d

Сегодня вкорячил в родную фару лампу H4 60/55 Вт - результат фиговый. Ближний стал слабее, дальний стал лучше но процентов так на 20 всего, один фиг жопа. Стекло лампы греется, что рука не терпит, отражатель пока не сплавился ;). По сути ближнего теперь нет, дальний похож на ближний, но все равно полный ацтой. Опять же ехал рядом с той же альфой, у неё пучёк света правильно сфокусированный и ярче. Короче наш отражатель полное гавно. Надо ставить диодную фару с линзой, типо велосипедных.

Сам бы не поверил, если бы сказали, а так я рядом ехал, мой спидометр показывал 85, навигатор ГПС показывал 80. Такие етить дела! До сих пор прибываю в шоке. Да мопед низкий, лобовое сопротивление мало. Но так и ветра попутного не было, прямая ровная дорога. Едет зараза. Обычная стоковая альфа 50ссм, проехано на ней 1500. Пилот говорит тахометр его показывает 9 т. оборотов.

Всё понятно, здравствуйте братья по несчастью ;) такая же беда и у нас Переделка маятника на подшипники 6202 У китайцев, например в Ирбис ХР уже стоят игольчатые подшипники.

Подскажу, наша родная - 17 зуб, смотри в факе и в теме про трансмиссию, там есть. 18 если и влезет то будет тереть крышку. По факту +1 зуб на ведущей даст тебе 10-15 км/ч крейсера на 5-й - что уже достаточно, дальше понижать передаточное может не даст уже ничего хорошего.

Двигатель как у нас один в один. Может что-то почерпнёте в нашей ветке, или факе.

Немножко инфы и фото по нашему движку, в принципе всё нами уже изведанное, но мало ли кому что увидеться ценное.

Вот! Что в маятнике, сайлентблоки или подшипники качения ?

Раз так, было бы не плохо увидеть от тебя подробный обзор, фото, измерения длинны рабочего хода аморта, что бы добавить в фак. Я так понимаю эта серия как у Олега, только правильной длинны 310.

Попробуй вот что, допустим ты в лесу, едешь и надо залезть в горку, не залететь, передача вторая, обороты 4, заезжаешь в горку, обороты падают до 3-х, что в этом случае делается на нормальном мотоцикле, на первую вообще нет смысла переключать, скорость не для первой. Травиться сцепление, немного, точным легким нажатием на рычаг, обороты возрастают до 4-5, тяга на колесе возрастает и ты плавненько с нужной скорость и тягой, которая регулируется сцеплением, заезжаешь и снова отпускаешь сцепление - дальше идешь опять на второй стой скоростью которая нужна. И таких моментов и в лесу и на пересечёнке возникает много, где нужно протравливать сцепление и даже на 1-й или 3-й передаче. Это на адекватном сцеплении, делается в 2 счета, так намного удобнее и плавнее чем шёлкать коробкой или выкручивать газ. Но наше сцепление делает что, ты чуть выжимаешь ручку - а оно сильно выключается, начинается почти холостое вращение дисков обороты возрастают слишком тяги нету, чуть отпускаешь оно уже почти полностью включается, как бы само, а когда нагретое - то еще и рывками. В двух словах нету точности/плавности дозировки проскальзывания дисков, по сравнению с нормальными мото-сцеплениями. Эта особенность просто убивает удовольствие от катания по бездорожью, приходится действовать тупыми методами, выбирать низшие передачи, там где не надо, и крутить газом мучая двигатель. Сцеплением нужная тяга достигалась бы наименьшими усилиями, более точно и плавно. На всех 3-х ирбисах что я пробовал - есть такое, говорят что и на всех китайцах малокубатурниках и ёбрике тоже. Все люди которые знакомы с кроссом, или просто долго ездили на нормальных мотоциклах и сели на ирбис погонять - все подтверждают данную неприятную особенность. В чем причина я не понимаю, ход выжимного механизма - достаточный, сцепление многодисковое, маслянное, но фактически оно ущербное, хватает его только что бы нормально трогаться и всё. Возможно материал ведущих или ведомых дисков виноват, я не представляю что с этим можно сделать, даже в какую сторону копать не понятно: пружины; диски ведомые; диски ведущие; механизм выжима. От масла поведение вроде зависит но очень немного. Полное х.з. короче. Нужно мнение хорошего специалиста по мото-движкам что бы понять что не так.

Сегодня катались на озеро километров 20 по трассе а потом еще 15 грунтовок, пахоты и колдоёбин. Ездили опять втроём, два ТТРа и одна Альфа 50ссм. Альфовод молодой - маньяк и альфа у него маньячная, по трассе едет честных 80 км/ч, понятно что на пределе и разгон медленный, но блин оно едет! 50ссм едет 80, эх почему у нас в детстве таких мопедов не было, Альфа - это просто космический корабль по сравнению с нашими Ригами, Карпатами, Дельтами. По грунту, полю и т.д., не отставал вообще, даже местами вперед угонял ;) Парень точно будет ездить потом на эндуре и явно хорошо будет ездить, навыки и желание у него есть, да и с учителями (с нами) ему повезло. Вода тёплая, накупались, покормили комаров, накатались, пыли наелись. Порадовались фаре у альфы - она лучше светит отражатель правильнее, чем наш, оно и понятно - классическая круглая фара, хоть и китайская. Пора колхозить свет, в 11 вечера уже темень полная.

Он написал, зачем. Что тут не понятного то?! Пост перечитай http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-osnovnaia-tema/?p=99805 Олег, на вопрос мой ответил предельно ясно, кроме одного, КОГДА уже!!! ;) Ждем когда же ты порадуешь фотками доработок и покатушек на TTR250-mark2.

Угу, и вроде он даже пока не напрягает. Кроме провалов на резком открытии газа, которые можно пережить. Но есть несколько человек, которые поставили с ускорителем, понятно что лучше, будет. Но это совсем не такая важная проблема с ттр, есть что другое колхозить, ходовую туже.

Масло одно на весь двигатель и КПП и сцепа и ЦПГ, ГРМ все плещется в одном масле. От части по этому и интервалы замены масла короче в разы чем на авто.

Подставить под переднее колесо скейт и укатить дело 30 секунд ;) И проще чем с открученным колесом тягать. Так что только хардкор, цепи потолще, замки покрепче и пристёгивать к толстой трубе. Ну и сигналку погромче.

По-моему получилась стоковая высота - всё гуд. Поверь я ростом 186, и пробовал уже задирать жопу (аморт регулируемый по высоте стоит). Так вот никакого удобства не добавилось, а неудобства - много. Угол наклона сидения такой что сползаешь на бак просто в движении, не говоря уже про торможение, при таком угле - на вилку нагрузка больше. Короче фигня. Что бы было удобнее людям высокого роста, надо выше седло, другой бак, подножки смещать, выше руль и длиннее вилку, а потому уже задок чуток поднять. Тогда и стоя и сидя будет хорошо, но такие переделки, это уже перебор для меня.

2 варианта, 1 - тот человек не ездил на нормальном сцеплении, я ездил на многих, разницу знаю. 2 - китайцы избирательно ставят на 1 ирбис из 100 другое нормальное сцепление. ;)

Сам я еще не пробовал, звезд нету в городе, так то там диаметр 17, но и 16мм должно встать, попробовать дело 3-х минут. У самого стоит на 16 зубов звезда, но с крепежными отверстиями под обычное родное стопорное.

А тебе разве не очевидно, что там завод и сборка в корне отличаются, двиг с радиатором и 21 л.с. против наших 15-17. Ну и цена естественно другая. Мне сразу нравился БМ 250 эндуро как стал смотреть на китай, но цена решила в пользу ТТР, жаль что не в ХР.

Можно и нужно было брать сальниковую, да сам виноват признаюсь, и никому не советую брать такую как я взял, тянется чуть меньше китая, стоит в 4-5 раз дороже. В теме про наши покупки я уже отписывал.

Спасибо, пока потрачено уже на 428-ю did, ошибочно потрачено, как докатаю её, буду думать. Сравнение было двух мотов по одной примерно цене, двигатель там на 2л.с мощнее (даёт крейсер выше), спорт тут не причем вообще. Фильтр и защита от грязи сделаны, устраивают теперь. По аморту ну да, есть исключения из правил. Это радует, но я тоже думал я исключение, докатал на нем аж до 3-х тыщь. Но увы пришлось менять, на дорогой, но и тут я сильно пролетел. Конечно не хочу, ездить хочу ;) Но так не бывает. А что тут ответить, каждый решит какое зло для него меньше. Ну конечно же, в наш маятник лазить не надо он работает как часики ;) Про больший вес, уже все давно понятно, на пересеченке и в грязи - естественно к минусом ХРа его отношу.

У нас ширина пазов случайно не 4мм? В факе: А на сайте продают с пазами 5 мм:

А где ссылка? И есть ли там подобные на 16 и 17 з ?

Не не умрет, я за мотоцикл заплатил огромные для наших мест деньги (а с учетом модернизаций ваще), продать его сейчас даже за 40-45 с пробегом 5 т.км будет очень-очень сложно. И так поступили в регионах многие (потратили большие деньги). Это для кого-то одна зарплата а кто то копил несколько лет. Куда мы теперь денемся из подводной лодки ;) Ява например после моего использования и обслуживания 5 лет - подорожала, а китайцы дешевеют сразу после 100 км. Патрон Страйк 250 - Да, да. Я читал ту тему его давно, и по моему еще в другом месте где-то, форум был другой он там много писал. Мужик молодец, но сколько мучений с этим патроном было ;) Рама помню лопалась. Наш лучше в этом плане.

Установить, а сначала изготовить, заколхозить - ага можно, а сколько это требует сил, времени и денег? Это ни фига не ТО называется. ТО - это цепь, масло, фильтра, колодки поменять. Будь объективным что ли. Там уже стоит 520 и звезды для неё, колхозить со переходниками и ступицей ничего не надо, ставишь нормальную цепь, звезды и всё. Маятник - уже сделан под подшипники игольчатые - ничего варить и переделывать не надо, максимум поменять на качественные. С прогрессией тоже самое уже есть и подвеска с ней работает просто не сравнимо лучше чем у нас, уже проверил я, попробовал, мелкие кочки проглатывает, на крупных не пробивает, у нас все плохо с этим. Двигатель тянет у них хоть и немного, но заметно лучше. Воздушный фильтр - там не заливает уже в стоке. Сам аморт, может и не лучше, такой же китай, но ни у кого не развалился за 1-2 т.км. У нас у каждого второго. Это я перечислил важные ходовые преимущества. Минусы понятно есть и колхозить тоже надо, люфты в прогрессии есть но тоже устранили их в новых моделях, да и в старых - в целом колхоза требуется в разы меньше. Внешний вид согласен, клюв его и др. пластик не очень, на нашем это приятнее, но ходовые качества важнее, мне не любоваться мне ездить. Вес еще там чуть больше но не критично. Прыгать ??? Ну ну... Выкладывали уже фото завязанных в узел ободов и спиц. Ездить на обоих надо предельно аккуратно в стиле "пенсионер едет на рыбалку", эндурить на своём я уже закончил, он просто этого не позволяет, ни вилка, ни задняя подвеска, ни колеса не пригодны для этого. Дальнобой - и этого он не позволяет крейсер по трассе мал, ХР по шустрее, но не на много. Неспешно по грибы и на рыбалку, по любым дорогам - да, но не быстро, вот и все на что они способны, если нет желание ухайдокать за пару т.км. Еще по небольшому городу нормально ездить. Я просто за мой пробег наконец-то успокоился, и понял что эндурой тут и не пахнет по всем параметрам, начиная от подвесок заканчивая посадкой (стойкой), компоновкой места водителя и двигателем. И это крайне печально, хотя и предсказуемо было сразу, просто внешний вид обманчив. Вон и китайские 250-ки типо R1 есть, все такие спортивные типа, а спорта там не больше чем в нашем эндуро. Наш ттр скорее похож на ямаху Серов, но с более слабым двиглом и подвеской. Тошнить - да, валить, эндурить - не. Попробовал ХР и попытался объективно сравнить с нашим. При всех минусах, у него количество минимально требуемого колхоза, что бы просто не развалился а ездил, сильно меньше. Извиняюсь за пессимизм, накатило, так то всё равно доволен им, езжу же, но надо было брать ХР, а лучше поднакопить годик на БМ-ку а ЯВУ пока не продавать и на ней еще поездить.

Если у вас 16-я звезда впереди а мотор с крышкой такой-же вроде, то можно радоваться, у нас в стоке стоит 17-я, то есть и вам встанет, будет +10-15 км/ч крейсерская при тех же оборотах, пробуйте. А мы наоборот 16-ю ставим вперед, передачи укорачиваем, тягу поднимаем.