Пионер
-
Постов
144 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Пионер
-
Антон, 15 зубов - это как раз то, что доктор прописал для нашего аппарата... :) По моему скромному мнению - это достаточно разумный компромисс между тягой и скоростью. Сам по дорогам ОП не езжу, поэтому зависимость скорости и оборотов не скажу, но по сравнению со стоковой 17 ведущей звездой, "минская" 15 на бездорожье мне нравиться... А для скорости я на машине катаюсь :) :) :) -
Следить за состоянием АКБ наверное необходимо :)
-
Здравствуйте. Озадачивался подобным, однако вылезли такие проблемы. 1. Как и куда крепить защиту из труб. Сварка - ослабит и так недостаточно хороший металл рамы. Если на болты - гайки - тоже нормального места крепления не нашел. 2. Если все таки получиться приколхозить подобную защиту, то возможен вариант погнуть раму при нормальном приложении силы на защиту (поп с колокольни упал, сам вдребезги, а калоши как новые...) Я для себя более менее решил проблему так: рычаг ножного тормоза подвязал к раме 2 пластиковыми хомутами - полевые испытания показали, что при падении все остается на месте. По рычагу переключения передач... Заказал складывающуюся, посмотрю что будет -типа вот http://item.taobao.com/item.htm?id=6698435489 Удачи. С уважением Сергей.
-
ИМХО... Заказал цепь, не будет тянуться - ролик демонтирую.
-
Пружина в 5 витков против 9 в стоке не смущает?
-
Приветствую коллеги. Вот какой возник у меня для себя вопрос... По имеющейся информации понял, что наш спидометр врет, причем врет по наглому. Отсюда и дилемма - при китайском пробеге в 300 км. , если спидометр врет в большую сторону хотя бы километров на 10-20, реальный пробег так же получается меньше (240-270 км.). Корректно ли по такому пробегу делать замену масла с тем фанатизмом, с которым это требует мануал (например в период обкатки)... Интересно Ваше мнение, коллеги. С уважением Сергей. Новосибирск
-
Слаб я в материальной части (стыжусь этого). Если не трудно, подробнее можно (желательно ткнуть носом в картинку)?
-
Приветствую, коллеги. Прошу помощи зала, а именно специалистов по мото-электрике. Подскажите, как поставить кнопку принудительного глушения двигателя (а именно - в разрыв какой цепи, что бы глох при нажатии)? С уважением Сергей.
-
А просто ударная отвертка для этих целей подойдет?
-
Антон. Если будешь когда ни будь сальниковую цепь мыть, то рекомендуется использовать керосин, который в отличии от бензина, не влияет на резиновые уплотнения. Агрегат получился зачетный :) С уважением Сергей.
-
Здравствуйте коллеги. Разрешите высказать свое скромное решение по защите рук - штатной и не очень. Вещь это конечно полезная (рычаги от поломок оберегает и руки) , но только не в "ирбисовском" исполнении. У себя заводскую защиту сломал быстро и незаметно. Озадачился... Думал - новые купить или старые "заколхозить" В итоге "жаба" победила. За основу взяты полосы металла (сталь) толщиной 3мм. и шириной 25мм. Длина подбиралась по месту, но форма и габариты примерно штатные (конструкция гнулась по целому изделию). В общем вот так получилось. С уважением Сергей.
-
Антон, вот оригинал с китайского сайта, там вся информация по размерам в наличии http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5.w4002-1929691454.21.14ZCMD&id=6717611717
-
Я решил попробовать решить проблему так: Заказал http://tao.ru/items/6717611717.html , буду менять, а там посмотрим... С уважением Сергей.
-
Я бы попробовал, но есть несколько непонятных для меня моментов: - амортизатор нужно будет ставить штоком вверх? Скорее всего в нештатном режиме он выйдет из строя чуть ли не ранее родного. - какую пружину использовать? Родная однозначно не пойдет, так как к 1000 км. полностью теряет свои свойства. На ветке ТТР250 есть переделка на комплект деталей от ОКИ. С уважением Сергей.
-
СПАСИБО!
-
Я думаю физику трудно обмануть... :) И пружина теряет свои свойства на сжатие. Но впрочем сколько людей-столько мнений.
-
Ezgik777 , цитата:"Самый бюджетный вариант по заднему аморту если уж совсем туго с финансами - это сляпать его из того что есть под рукой плюс родная пружина..." Мне показалось, что родная пружина как раз и сдалась первой, по крайней мере у меня. :)
-
Уважаемый "Дырчик" (извините, не нашел Вашего имени в профиле). Полностью разделяю Ваше авторитетное мнение по поводу того, что тема заднего амортизатора уже терта-перетерта и продвинутым пользователям интереснее будет темы о каких либо переделках -глобальных и нужных, о проблемах в других узлах и механизмах... Однако, извиняюсь за наглость, смею Вас заверить, что описывая свое решение проблемы, тратя свое время, я все таки надеюсь, что если это поможет хотя бы одному человеку, то это нужно не только мне. Конечно купить готовое качественное изделие (как многие тут сделали) - лучшее решение проблемы. Но не всем читателям форума (например мне - нищеброду обыкновенному), приемлемо отдавать за амортизатор сумму равную 1/7 стоимости нового мотоцикла. И если есть другие альтернативные решения каких либо описываемых проблем (кроме тех, что имеются в ФАКе)- то они имеют право быть описаны... ИМХО, ничего личного. :) с уважением Сергей. Новосибирск
-
Приветствую коллеги. Расскажу свою историю борьбы с задним амортизатором на нашем аппарате, может кому будет интересно. В общем, как и у многих тут присутствующих родной амортизатор сдох. Почти без мучений, вначале просела пружина, а потом, как показало вскрытие, оказалось, что сам он не выполнял возложенных функций (при разборе можно было свободно руками двигать шток во всех направлениях, хотя потеков жидкости не было). Проблему решал по стопам и по примеру уважаемого нашего форумчанина Мыхи. А именно, по его технологии (стр. 79) было переделано аналогичное изделие от ТТР-250 предыдущей модели. Единственно, что не понравилось после переделки - получившаяся высота мотоцикла - залазить на него смог только с табуретки, которую возить с собой не очень удобно. :) В общем небольшой мозговой штурм вместе со специалистом по токарным работам оставил только 2 варианта того, как можно уменьшить высоту: первое - уменьшать шток и нарезать резьбу внизу (что очень трудно в связи с тем, что он цементирован), второе - уменьшить высоту самого корпуса амортизатора. Этот вариант и был выбран. Амортизатор был полностью разобран, откручена верхняя крышка с креплением и на токарном станке снято 25 мм. над воздушной камерой. Спасибо ребятам из соседней ветки http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2422&page=41#entry46563 , все грамотно и понятно описали, чем очень помогли. В общем готовое изделие получилось длиной по отверстиям 325 мм. Установка на место показала, что высота мотоцикла примерно такая, как была на новом и не просаженном изделии китайского мотопрома, может чуть-чуть больше. На родной подножке стоит не падая, ногами до пола достаю. Первичные испытания показали, что амортизатор работает - пробоев и раскачки нет, резких движений вверх-вниз тоже. По наличию возможности сделаю полноценный тест-драйв. По результатам возможно поиграюсь настройками самого амортизатора. P.S. Цена вопроса в Новосибирске - 3450 руб. амортизатор, 200 руб. метчик 14х1,25 и токарю на пиво... :) :) :) Всем удачи. С уважением Сергей.
-
Здравствуйте Коллеги. Подскажите объем жижи в заднем амортизаторе пожалуйста. С уважением Сергей.
-
Наш то ишачок не для скачек. Накоплю на КТМ - попробую. :D
-
О как... Я этому вопросу не уделил внимание. Нужно будет закрыть провода... :rolleyes:
-
Я правильно понял, что эти хомуты не позволяют рычагу гныться в сторону подножки при падение? :D Совершенно верно
-
цепь пока родную дотягиваю на 13 звезде а резал крышку потому что каждый раз после мототрассы глину из под него доставать устал! Я просто крышку снимаю когда в грязь еду... :)
