san

:blink: Как только у тебя позвоночник в трусы не осыпался

насколько помню, свинец прочнее олова. и оловяно свинцовый припой считается тот прочнее, в котором содержание свинца больше.

На ближайшую неделю как минимум. Отвык я что то от жары...

Да, новости вещают, что в калининградской области под +35. У нас то же припекать начинает...

Подытожу)) каждый дрочет как хочет))

Тут, как в большинстве споров, упирается всё в "каждому своё". И определиться как лучше для себя либимого можно только попробовав разные варианты. Я пробовал крепить рюкзак на багажник, мне не понравилось, для меня, для моего стиля езды - неудобно.

Меняется не сложно, снял - поставил, но прежде чем менять, проверь не забилась ли вентиляция картера, толстый шланг выходящий из верха мотора и входящий в короб воздухофильтра. Суть в том, что когда картерным газам сложно выйти через специально для этого предусмотренный канал, они начинают выходить через прочие "щели".

ммммм, возможно там есть пазы в которые ты не попадаешь, попробуй развернуть не на 90, а на 180...

я и не говорю,что это плохо. каждый мотор под свои задачи. Если б не расход топлива,из него хороший генератор бы получился))

То Хонда, а это РусМото, сборная солянка)) Но мотор и правда оооочень похож на vtx1800, не засудили б вас, сэр))

Для тебя, как мне кажется, самым оптимальным будет создать альбом в яндекс фотках (время хранения не ограничено) и выкладывать фотки туда, а оттуда сможешь вставлять картинки уже сюда или просто давать ссылку на альбом.

Запчасти на второй фотке как из начала 80ых. Огромный поршень с длинной юбкой, массивные, толстые клапана. Чую всё это дело не будет крутиться более тысяч четырёх. Эдакий "тракторный" мотор из прошлого получается, слабый, задумчивый с низким кпд и большим расходом топлива. Сколько планируете снять крутящего момента?

:blink: 65 дайте два парень умеет торговаться однако...

Надо, тому парню, которому ты мот продал))))

Да не, 2-3 кг лучше/легче тащить на спине, чем вытаскивать из лужи, поднимать и т.д. это я на себе уже проверил.

Задний редуктор надеюсь не от урала?))) Кардан на ШРУСе? Да, народным мотоциклом тут и не пахнет, ценник полюбому перевалит за 400 т.р., а то и за 500....если вообще дело пойдёт дальше опытного образца. А не в курсе, кто эбу будет заниматься? И от чего оно будет, январь наверное?

:blink: Ураловские шатуны, они наверное дико тяжелые. А где же пройдёт цепь то? отдельный кожух какой то будет? Ременный привод был бы интересен) Кстати, а главная передача цепная будет? Ну с цпг боле менее понятно, а что же будет с кпп? Вряд ли ведь её будут изобретать с нуля, возьмут валы от какого то другого мотоцикла...

Вроде отпускает потихоньку

В этот рюкзак кроме гидратора да пары отвёрток ничего не влезет. А у эндуриста, обычно, с собой такой набор всякого нужного барахла, что некоторые с кофрами ездят.

Такая история произошла вчера со мной. Поехали мы на мотоциклах с братом одну прудку в лесу отыскать, едем мимо деревень, лесов, полей... Сворачиваем с трассы на поле в сторону леса, едем и тут я замечаю, что передняя покрышка слишком сильно гудит, останавливаюсь, точно, переднее колесо подспущенно, не критично, примерно до 0.5 атм., руками прожимается см. на 2. Вспомнив, что в последней деревне которую мы проехали, живёт мой хороший приятель, Ваня, работали когда то вместе, он то же мотоциклист, решил вернуться в деревню к нему и подкачать колесо, но сначала позвонить. Звоню, абонент не отвечает, ну и ладно, думаю, накрайняк у бати его насос спрошу или на трассе кого тормозну. Едем в деревню, нахожу его дом, у дома стоит машина, у машины разговаривают двое, парень лет 25 и мужик за 50. Решив, что это родственники Вани, подъезжаю, спрашиваю, -Ванька дома? мужик отвечает - Погиб Ванька, разбился на мотоцикле. У меня естественно круглые глаза, как так и т.д. постояли немного, поговорили, оказалось не вписался в поворот, он на спортах ездил... Подкачали мне колесо, проверили золотник. Делать нечего, двинули дальше. И вот в чём загвоздка, в тот день, после подкачки колеса, мы проехали около 60 км и по возвращению в гараж, колесо так и не спустило. Я вообще не очень суеверный, но всякие мысли постоянно лезли в голову. Вечером поехал в эту деревню на машине, хотел заехать на кладбище, заходить к его родственникам и спрашивать где он похоронен почему то постеснялся, решил, что спрошу у деревенских ребят или просто сам по кладбищу поищу. Проехав по деревне и никого не встретив, отправился на кладбище, побродив там так и не нашел его могилу, темнело и я отправился домой. А сегодня весь день у меня какое то чувство незавершенного дела. Да же не знаю как этому всему относиться, хочется верить, что это просто совпадение.

Надежность здесь не при чём. 2 свечи ставят для лучшего (быстрого, равномерного и более качественного) сгорания смеси. На каком то моторе Хонды (авто) 2 свеча срабатывает чуть позже первой, тем самым "дожигая" смесь, были там какие то заморочки на экологичность. 2 форсунки для более равномерного наполнения цилиндра. Можно было б поставить и одну, но тогда пришлось бы свести два канала от двух клапанов в один и на развилке уже ставить одну форсунку, но они почему то отказались от этого, решив просто воткнуть ещё одну форсунку. Надежность это всё не увеличивает, хоть 3 форсунки и десяток свечей поставь. Всё помрёт примерно в один момент, так как эти узлы довольно примитивны и "ломаться" там нечему, форсунка может умереть только от некачественного топлива, но если такое будет - то умрут все. Свечи - от не качественного топлива или неверной смеси (богатая/бедная) опять же, умрут все свечи, так как условия эксплуатации одинаковы. ЭБУ управляющее форсами и зажиганием - то же одно на всё.

2 форсунки, 2 свечи, эдакая заявка на спортивность, но при этом всего один клапан на выпуске, причём сечение такое же как на впуске... А поршня от чего? Не пойму как будет осуществлён привод грм? Ведь в рубашке цилиндра не предусмотрено места для цепи или штанг, на фото видно только 6 отверстий для шпилек и отверстия для охлаждайки... Судя по 3д модели грм, будут распредвалы (причём два, хотя можно было обойтись и одним, а выпуск приводить через рокер) значит будет цепь, но где она пройдёт?

Осталось понять откуда взялась эта "усиленная" шестерня, неужели её стали производить только для китайцев. Такое ощущение, что эта шестерня от какого то другого японского мотоцикла, одного из вариантов dr200.

Думаю я, что вся проблема брака в том, что шестерню изготавливают недостаточно точно. Я имею ввиду, что "зацепы" шестерни выставлены не идеально точно относительно друг друга по периметру. Достаточно на одну десятку чуть сместить один "зацеп" и уже всё вращательное усилие будет распространяться неравномерно, в один прекрасный момент он ломается, а следом ломаются остальные. Такова моя теория :) Так как на 200ом джебле такая шестерня ходит долгие года и проблем там с этим не знают... Но опять же, у меня мопеду почти 10 лет и сломалась она первый раз в том году - то же непонятно. Ну и от условий эксплуатации многое зависит, наши с Genriz ом мопеды обычно эксплуатируются в режиме - газ в пол на каждой передаче))) Короче тёмный лес :ph34r: