GP_battery

Какую заднюю звезду брал: JTR 811 или JTR 1826? Ведущаяя звезда на 13 влезает спокойно и ничего не задевает. 4,6? Уверен? У меня петрошина 4,25 трет по глушителю. Впрочем на новых можелях вполне может быть.

Я езжу на транзитах. Почему? 1.Потому что в лесу и при падения от мотоцикла отрывается всё,что вылезает за пределы рамы. Потеряешь номер,попадешь на деньги и время. 2.Потому что не надо проходить ТО и платить дорожный налог. 3.Потому что мотоцикл всё равно не найдут,если угонят. 4.Потому что можно ездить по тротуарам,обочинам,лестницам,пешеходным переходам и не боятся,что в почтовом ящике окажется штрафная квитанция с фотографией 5.Потому что можно упавшего в пропасть мотоцикла не надо снимать с учета Если будешь гонять дальнобои,типа Сочи и назад,то номер лучше получить. С сумками на месте второго номера лихо не поманеврировать. За этот сезон останавливали только 1 раз.

Двухтрубный заводской может в теории. Там ведь пробка завальцованная.Черт её знает,как она ударные воздействия переживет. У японского аморта сделано хитро. Там ударные нагрузки воспринимает корпус гидроцилиндра.Сложно объяснить,но при случае сфотографирую. Думал переварить заднюю часть рамы под большим углом,типа как на джебеле 250. Так и задевать не будет и переделок немного. Но в этом случае есть вероятность чиркания картером по земле.

Ещё хочу уточнить,сколько у тебя зубьев впереди и сзади?

Аксель,пробовал ставить DRовскую звезду на вал БМ? Интересно,не люфтить ли она и нормально ли притягивается гайкой. У звезды DR есть ступенька,а звезда БМ симметричная во всех плоскостях.

У меня аккум со сгущенным электролитом.Такие вроде бы не обслуживаются. С большой звездой конечно быстрее разгоняется,но этому мотоциклу оно не надо. Уж очень сильно теряет в управляемости. Особенно неприятно,когда в поворотах закручивает. По ощущениям точно не перегазовываешь, раз...и в повороте тебя вынесло.С стандартными звездами было куда лучше. У меня есть звезда от 520ой цепи. 13 зубьев влезает впритык. Мешают эти самые ненужные провода, сигнализирующие включенную передачу. До генераторных далеко. Буду решать вопрос со звездами...

Всё отлично с аккумулятором. Только у меня не обслуживаемый. Бесит факт,что зажигание без него не работает. Вернее некорректно работает выпрямитель. Если отключить впырямитель и запустить от аккумулятора,то на выходе будет 2 В. Если подключить выпрямитель и отключить аккумулятор,та же картина. Если при этом начать включать нагрузку в виде фары,стоп сигнала и поворотов,напряжение выпрямителя повышается,и зажигание начинает работать лучше. Прям какая-то стабилизация по мощности. Может у меня лампа стоит не родная,поэтому аккумулятор сильно разряжается при езде с включенной фарой. Надо проверять. Судя по мануалу (стр.16) на бразильской версии стоят звезды 14/36 на 520ую цепь,но впритык к проводам. Какие звезды советуешь поставить,чтобы как на оригинальных 14/48 было? Сейчас у меня стоит большая задняя звезда. Рулить невозможно. Перед не поднимается,зато зад виляет очень неприятно,да и на дороге скорости никакой.

Вместе с моим мотом стоит крссовая ямаха. На её маятнике написано,что давление в обеих ши- 124 кПа, тобишь 1,2 атм. Если ездить при таком давлении, то на мягкой лесной почве зарываешься слабее,в горы заезжаешь эффективные. Про 520ую цепь: А разве не подойдут стандартные размеры джебелевских звезд.Вроде движки один-в-один? А то цепь купил,как бы теперь со звездами не облажаться. Про амортизатор: Повезло взять осенью амортизатор от джебеля 200. Встал почти без подгонок (напильником рычаг подточил). Думал,убью сразу 2 зайцев: колесо бить не будет и амортизация будет хорошая. Первые ощущение при поездке с новым амортом - сидишь на другом мотоцикле. Но колесо все таки бьет. Маятник перевернуть нереально.Переваривать неадо. Решил смирится и ограничить ход амортизатора.Только с джебелевским теперь резинки не помогут. Надо вытачивать разборный цилиндр, одеваемый на шток( . Изготовили мне ось рычага и болт крепления рычага к раме из 45ой стали. Сейчас обкатываю в паре сновым амортизатором. Пока ничего не раскручивается. Тьфу-тьфу-тьфу,чтобы не сглазить. Про аккумулятор: Ездил сегодня с включенной фарой,и обратил внимание,что иногда проскаивает зажигание и симптомы кратковременно похожи на работу без аккумулятора на холостом ходу. Эти проскоки почти незаметны,но я-то опытный воин. Выключил фару и поехал дальше. Вообще давно включал амперметр в цепь аккумулятора.Выходил,что на высоких оборотах аккумулятор не заряжается,а отдает значительный ток. Надо работать над этим вопросом( Про приборку: Лампочка подсветки спидометра проплавила 2 последних колесика на одометре. В результате пробег перестал считаться на 7 тысячах. Спидометр перебрал,колесики переставил.Всё работало отлично до сегодняшнего дня. Спидометр начал издавать страшные жужжащие звуки и резко набирать скорость до 100 и выше. Этот факт меня опечалил.Кто-нибудь сталкивался? Сложный ремонт? Про подножки: Решил проверить новые болты и разогнался по-сильнее на знакомом трамплине. На трамплин заходил в конце 3ей передачи. Улетель далеко. Даже испытал радость полета. Но при приземлении у меня соскочила нога с подножки. Еду дальше,ищу ногой подножку. А её нет) Прямо по шву оторвало. Как-нибудь выложу фото отломанной подножки.

Это БМ точная копия ЧИН ЧИ )

Хочу рассказать про неприятности,с которыми столкнулся за 8 месяцев эксплуатации БМ Эндуро. Сразу к делу! Год выпуска: 2005 Двигатель заменен летом 2008г. При езде по кочкам заднее колесо било по крылу.Чтобы не сломать это самое крыло,перевел амортизатор на самую большую жесткость. Не помогло. Крыло вырвало вместе с проводами задних фонарей.Начал углубляться в проблему. Оказалось,что ход подвески превышает возможности рамы. Даже не доходя до крайнего положения,колесо бьется о поперечную трубу рамы и седло. Амортизатор у БМ оказался разборный. Под резиновым демпфером на штоке накручена гайка. Ухватить эту гайку можно обычным ключом ,просунув между витками пружины. Пружина полностью разгружается при откручивании нижнего "уха" амортизатора. Оказалось,что амортизатор БМ самый простой и древний двухтрубный,примерно такой же как на классических жигулях. Вот только на жигулях он стоит цилиндром вниз,а на БМ цилиндром вверх. Но тогда я не предал этому значения. Насадил на шток помимо родного демпфера пару тороидальных резинок от передних амортизаторов ВАЗ классика. Таким образом удалось ограничить ход заднего колеса. Но дальше,больше. Начал прыгать на мизерных трамплинчиках. Всё устраивало,пока не начала расручиваться ось рычага маятника. Снова разобрал подвеску. Ось рычага М14 погнулась, погнулся болт М12 крепления рычага к раме и погнулись болты М8 в ушах амортизатора. В общем на максимальной жесткости амортизатор не может затормозит отбой пружины. Подвеска испытывает очень сильные удары. Амортизатор стоит на БМ неправильно! Он должен стоять цилиндром вниз (или штоком вверх). Это допотопный двухтрубный амортизатор.При установке его цилиндром вверх газ(воздух или азот) естественно поднимается вверх, где как раз -одится клапан. Получается,что поршень амортизатора гоняет через клапан не масло,а воздух. Амортизатор просто не работает. Подытожу: На моем БМ 2005 года амортизатор был установлен неправильно! Цепь 428 так же не подходит двигателю в жестком эндуро режиме. Каждые 60 километров приходилось подтягивать. Сначала думал на низкое качество самой цепи. Купил японскую. Та же ерунда. В конце концов прямо на рейде цепь слетела и забрала у ведомой звезды 7 зубов. Кое-как добрался. Вывод: Необходимо переходить на цепь 520,как у Джебеля 200 (с которого был скопирован БМ). Так получилось,что на рейде отбил у аккумулятора отрицательную клему. "Ну и черт с ней! Заведу с кика"-подумал я. мотоцикл завелся,но работал только на холостых и нестабильно. При откручивании газа обороты упорно не набирает,а просто начинает хлопать. Без аккумулятора зажигание не работает. Ссылка на мануал: http://narod.ru/disk/14621536000/QingQi200...uguese.pdf.html Такие прыжки подвеска не держит: Надеюсь,что на моделях по-младше всё работает как надо.

В Москве и подмосковье,или подскажите от чего подойдет. Можно в личку. Можно по тел. 8-916-444-3550 Павел.