GP_battery

А я то думал,что у меня мот геморойный. Соболезную,парни.

У меня такой проблемы нет. Стабильно заводился с подсосом даже в -30. Отчасти причина хорошей заводки на холоде- карбюратор. У меня Микуни БС28,то есть брэнд японский. Ну а сделан наверняка в китае. Плюс у меня отключена система рециркуляции отработавших газов. Это придает стабильности на холостом ходу 100%. Воздушный фильтр прочищаю каждый сезон. А из регулировок карбюратора,крутил только холостой ход. У себя проверь воздушный фильтр,герметичность всех воздушных патрубков,подходящих к карбюратору. Если где-то подсасывет воздух. Потом нагревается,расширяется и герметичность восттанавливается,и двигатель нормально работает. Показатель работы карбюратора-нагар на свече. Нормальный цвет- кирпичный.

Это в порядке вещеё. У китайцев много заводов,которые делают одинаковые мотики под разными фирмами. А с крылом-это не у тебя у одного проблема. У меня на БМ весь пластик дребезжал. Пришлось где-то в местах соприкосновения резинки наклеивать, где-то жесткий паралон подкладывать.

Всё возможно! Но тебе я могу лишь дать адрес магаза,где можно купить кинлоновские запы:

На здоровье. Мне измерения не к спеху. Как сможешь,так и померь.

Мануала на русском пока нет в природе. Пользуйся переводчиком с португальского на русский: http://translate.google.ru/?hl=ru&tab=wT#pt|ru|

Купить можно здесь: http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/...SECTION_ID2=297 Стоит 1000р

На 17" есть петрошина: http://petroshina.ru/catalog.php?idd=76 . Но она узкая.

Бог в помощь м мануал. http://narod.ru/disk/14621536000/QingQi200...uguese.pdf.html .Страница 10-9. Может пригодится.

Я думал,что цепь порвать нереально. Пользуясь случаем,хочу попросить тебя измерить длину цепи ГРМ. Сможешь? Ищу аналог на хонду.

По ссылке тюнинг фильтра. Устанавливают китайский фильтр нулевого сопротивления. По-моему,это убого: мощности не придаст, внешний вид попортит, карбюратор подзагадит. У тебя фильтр должен быть паралоновый или бумажный.

Мануал именно на БМ. В мануале есть электрическая проверка датчика по мультиметру, а в разделе про генератор есть внешний вид датчика(стр.11-6)

Извини,неправду сказал. Покурил мануал БМа и не увидел,что датчик может смещаться влево/вправо. Устанавливается жестко на двух винтах. Зато +1 аргумент в сторону топлива или другой неисправности.

Зажигание регулируется. На внутренней поверхности левой крышки картера есть датчик. Его можно смещать влево/вправо относительно заводской риски. На таких мотиках настройка зажигания сводится проверке и установке датчика по заводской риске. Были случаи,на лифановских движках без балансира датчики выходили из строя,но не сбивались. Вряд ли у тебя сбилось зажигание.Смени безин. Не поможет,проверь установку датчика.

Ты сфотографируй,всё что тебе надо под замену,и выложи фотки сюда.Народ опознает и подскажет. Карбюр есть у меня от двухсотки,28мм диффузор.

Коммутатор зависит от типа двигателя. На джианши вроде лифановский двиг,поэтому и коммутатор лифановский встать должен. А причиной твоей проблемы может быть всё что угодно. Может датчик сбоит при нагреве,а может не контакт где. На БМ у меня похожая ситуация была из-за слабых контактов на вводах катушки и из-за заржавевших коммутаторных.

Если электрическая цепь правильно защищена,то при перегрузке должны сгорать предохранители. Ещё может быстро разряжаться аккум и сгореть генератор. Последнее маловероятно.

Можно сделать трос самому,если сохранился старый. Покупаешь трос от ваз 2105. Аккуратно развальцовываешь наконечники родного троса. Я стачивал напильником ребра и аккуратно стягивал. Смысл-родные наконечники надо будет одеть на трос от 2105. Снимаешь наконечники с троса ваз 2105; одеваешь на него БМовские и обжимаешь. Я обжимал тисками и сточенным гвоздем. Гвоздь оставляет на концевике вмятину,которая сцепляется с оплеткой. Конструкция живет уже 2000 км. Или можно заказать на GX-moto

Спасибище, maj!

Да,для дороги этот мот будет неплох. А вот на бездорожье будет велика вероятность,что развалится. У меня БМ себя отлично ведет на дорожках,а вот стоит прохватить километров под 60 по ухабам,так "гайки начинают сыпаться". maj,можно попросить тебя об услуге? Нужны размеры заднего тормозного диска на лифан гу5,а именно: диаметр диска и расстояния между диаметрально-противоположными болтами крепления диска к ступице. Сможешь обмерить?

Рама,конструкция подножек,пластик со стороны фильтра похожи на хонду ХР. И за такую цену лучше взять тот же ХР 2003 года, и в ус не дуть.

Масло какой вязкости использовал? 10W-40?

Хлопки в трубе возможны из-за негерметичности выхлопной системы. Проверь гайки, притягивающие трубу к цилиндру. За 320 км им пора бы уже открутиться.

Ну если ты уверен в правильной регулировке клапанов,то это однозначно цепь ГРМ. Выходит,фазы газораспределения сместились. Без разборки можно измерить компрессию (9,8 кг минимальная). Если с компрессией беда,то проблемы в механике. Симптомы со стреляющим двигателем на верхах подпадают под дохлый аккумулятор. Из-за дохлого аккума плохо работает регулятор-выпрямитель. На верхах регулятор не может обеспечить зажигание энергией. В результате зажигание не срабатывает,и смесь попадает в выхлопуху, где взрывается - огонь из трубы, громкие пуки. Диагностировать эту неисправность легко: отключить всю нагрузку и открутить двигатель. Набор оборотов будет нестабилен или невозможен, выстрелы из выхлопа.

На лифановских движках нет фильтров тонкой очистки. Только сеточки.