GP_battery
-
Постов
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент GP_battery
-
Сдается мне,что ты с проводами напутал. От перемены мест "+" и "-" принцип работы электромагнитного реле не изменяется.Магнитопровод всегда втягивается в магнитное поле катушки. Раз ездил без аккумумлятора,то зажигание у тебя независимое. Коммутатор не связан с цепью аккумулятора. Ищи поломку в цепи "двигатель-коммутатор-катушка-свеча". 1. Вылетел провод из катушки зажигания. Возможно при перестановке проводов реле случайно задел. В моей практике были случаи,что с катушки провода слетали из-за вибрации. 2. Плохой контакт в разъеме двигатель-коммутатор. Как ты искру проверял? Стандартно,то есть выкрутил свечу,прислонил к цилиндру и крутанул двигатель? Может грязная свеча? Как-никак 2Т мотор. Можешь попробовать заранее рабочую свечу или почистить проволочной щеткой эту. Если искры нет,то скрути колпачок и попробуй проверить искру между высоковольтным проводом и корпусом (ну или сам можешь взяться за него :unsure: ,тогда уж точно поймешь).
-
Как у тебя получилось? Я писал двум менеджерам,мне не ответили.
-
Во! Он самый! Проработал у меня полтора месяца и сдох наглухо. Какая-то авария внутри. Он чутка выше штатного чин-чи. Скоба до упора не притягивается,но оно и не надо.Проводов у меня хватило. Просто надо минус пропустить под скобой,фиксирующей аккумулятор. Есть место со стороны клемм.
-
Может подойти от квадрика. Вообще у китайцев разъемы и разводки стандартизированы. Ищи подходящий под разъем от квадрика или мотика. Можешь заказать родной лифановский у дилера. Придет по почте. Вот тебе ещё мануал. Там на картинке один в один твой двигатель. Может пригодится: http://narod.ru/disk/19937680000/LZX200GY-...Manual.pdf.html З.Ы. на странице 131 есть алгоритм поиска неисправности в системе зажигания.
-
Хм...похоже,что контакт где-то плохой. !!!!основываясь на двигателе БМ200!!! У тебя могут быть отличия. Из генератора идет 5 проводов: 3 желтых и два других цыетов (один из них у тебя изолентой замотан.Может там контакт плохой?). Желтые не трогаем,работаем с остальной парой. Эта пара проводов идет от индукционного датчика,который отвечает за зажигание. Измерь мультиметром сопротивление между этой парой проводов. Если оно в районе 100 Ом,то все хорошо. В катушку входит 2 провода.Измеряем сопротивление между ними. Если 5 Ом,то норма. Соединяем все провода и проверяем надежность контактов.Берем два провода,подходящие к катушке. Подклюяаем к ним мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Крутим стартер и смотрим на показания мультиметра. Если пиковое значение вольт 20,то это очень хорошо. Значит все работает. Если же напряжения нету,а все измерения в норме,то надо думать дальше. Предположительно закорочен датчик кнопкой выключения зажигания или замком.
-
Для начала заряди аккумулятор автомобильной зарядкой.
-
Воскресил родной ЧинЧи: на место оторванной клемы вкрутил саморез с пластиной. По началу думал,что нарушил герметичность,и ожидал плохого. Уже как почти год работает,а плохое всё не случается)
-
Надо спросить у знающих по 428 цепи,но звезда на 17 может и не уместиться под крышкой.
-
Понимаю,всё логично. Если исключить элемент из параллели,то на работоспособность остальных элементов это не повлияет. Но факт остается фактом. Без аккумулятора нифига не работает.
-
Извиняюсь,описался. Вместо аккумулятора имелся в виду генератор. Ну пластины намагничиваются "не со временем",а с момента первой подачи напряжения на обмотку возбуждения. Остаточная намагниченность присутствует всегда. Хватит ли её для самовозбуждения?-вопрос открытый. Если сопротивление цепи возбуждения мало и нагрузка не подключена к генератору,то хватит. Если же есть нагрузка,то в обмотке якоря потечет ток,который размагнитит полюса статора. Но это всё беседы на отвлеченные темы. Если на БМе включит фару при отключенном аккуме,то двигатель будет работать только на холостом ходу,а на газ будет реагировать хлопками. Если при этом подключить ещё и нагрузку на место аккума (это я описывал в предыдущем сообщении),то уже можно ехать(35Вт фара+ >=12Вт вместо аккума). Корень зла не только выпрямитель,но и зажигание. На японских внедорожниках оно не питается от выпрямителя. Такая автономность зажигания-это плюс. Но оно дорогое из-за усложнения генератора,в который надо впихивать дополнительные обмотки. Китайцы пошли простым путём. Вот здесь описывается принцип работы мотоциклетных регуляторов-выпрямителей: http://www.moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=10 Вот цитата:
-
Народ рекомендует,но у меня эта дельта проработала ровно месяц,а потом тупо перестала заряжаться. Думаю,мне просто "повезло",как повезло с моделью Бм эндуро 2005 года. Заипался уже с задней подвеской.
-
Возможно. Для этого надо вместо аккумулятора подсоединить резистор небольшого сопротивления и большой мощности (думаю Ватт на 20). Я подключал вместо аккумулятора лампочку на 12 Вт,включал головной свет,при этом двигатель заводился и работал до 5000 оборотов. Если вместо лампочки на 12 Вт поставить более мощную,то и обороты увеличатся. Короче,чтобы завести БМ без аккумулятора надо повесит большую нагрузку в которой будет выделятся много тепла. НО! дополнительная нагрузка на аккумулятор-это плохо. Использование резистора-аварийный вариант. Корень зла- регулятор-выпрямитель. Без аккумулятора в цепи он просто не работает и выдает всего 2 В. Перечитал кучу статей по этим регуляторам и понял,что оптимального решения этой проблемы не найти. Можно забруталить кое-какие схемы,но это неэффективные затраты времени,нервов и в какой-то мере денег. Аккумулятор из строя,чтобы прям в ноль,выходит в очень,очень редких случаях. Ну а если свершилось,то надо заиметь аварийный резистор.
-
Признак богатой смеси. Может быть грязный воздушный фильтр или ,маловероятно, карбюратор надо подкрутить.
-
Сталкивался с такими симптомами на трех экземплярах: японском,советском и китайском. На китайском и русском мотиках такое поведение носило случайный характер. Само собой проходило. А вот на японском с водяным охлаждением это была болезнь,о которой я расскажу. Может оказаться полезной. Температура воздуха +20. Заводишь на холодную,двигатель молотит. С прогревом обороты падают до холостого хода. Двигатель работает стабильно: газ набирает резво,сбрасывает без задержек,тяга отличная,не глохнет. Но стоит погонять двигатель на высоких оборотах больше 10 минут,то холостые пропадают,а на газ реагирует чуть менее резво. Дело было в карбюраторе. Мануал указывал на богатую смесь,хотя свеча была нормального цвета. Отстроил карбюратор.Помогло. Но стоило погонять двигатель на грани отсечки,то опять та же фигня. Как только не регулировал,не помогало. Разбирал и чистил раз 10. Потом перевел мануал по карбюраторам микуни. Причина была в уровне топлива в поплавковой камере. Понизил уровень, отрегулировал...ммм..шоколад.
-
Возможны следующие причины: 1. Нагревается карбюратор,что положительно сказывается на насыщение смеси. От богатой смеси падают обороты. Проявляется на старых байках. 2. Чрезмерное разжижение масла. Улучшается стекание,значит увеличивается трение. ) 3. На новых "непритершихся" движка такое бывает. Норма.
-
1. Киком пользуются редко. Друг ездил на хонде хр250 2 года. За это время ни разу не заводил с кика. 2. Зажигание БМ не будет работать без аккумулятора в электрической цепи. Раз есть аккумулятор,то должен быть и стартер-такая вот логика 3. Надо уменьшить вес эндурика,учитывая 1ое и 2ое. Поэтому надо избавиться от механизма стартера: шестерен,подшипников,вала,рычага-полкило считай.
-
Работал отлично,просто превосходно. Стартер как заведенный вращался. А потом в один прекрасный я заглох в лесу в 21-00. Стартер не крутит,свет не горит,с лапки заводится и еле-еле держит холостые. Короче,аккумулятор перестал заряжаться не понятно почему. Зарядные устройства говорят,что аккумулятор к ним не подключен. Но никто до меня эти аккумы не ругал,а мне вот не повезло(
-
Аккумулятор 9Ач. Вот такой брал себе http://www.delta-batt.com/catalog/section.php?SECTION_ID=156 "Дают осечку примерно 50/50". У меня вылетел через 1,5 месяца.
-
Узнал.Они короче и тоньше.Походу от мопеда какого-то
-
AnySkin,просвети,что такое обжимная резьба? Искал аналог спиц на эндурик. Предложили спицы,как с фотографии:все такие блестящие и гнутся очень легко. А у меня в колесах жесткие. Был у меня сузуки,так на нем тоже жесткие спицы стояли. Видел похожие под твое описание спицы. В Сокольниках стоят по 20р штука. Буду там,спрошу какой они длины и толщины
-
В отличие от БМ запчасти к ним есть в Москве. Стоят дешевле отечественных.
-
А ты скажи, для каких покатушек он тебе нужен? Если ты спокойный человек, которому нужен мотоцикл для путешествий,для езды на работу и объезду пробок-то эндурик для тебя. Будешь каждый разсадится в седло и радоваться. Если ты будешь жечь 65 км/ч по лесным тропинкам, не волнуясь о размере кочки за следующем виражом,то эндурик у тебя развалится. Сам посуди,какие - кочки, если подножки отлетаю считай на ровном месте. Какое жесткое эндуро, если зажигание в аккумуляторной цепи?
-
Cпасибки за ответ.Тогда тоже от Урала возьму. Гнул наверняка молотом и тисками? Взял на рынке китайские спицы,похожие по размеру,так они руками загибаются. Зато хромированные,блин.
-
Blazer_rus,а от чего и в каком магазине ты взял спицы? И что у тебя с задним колесом (читал на мотодурагоне)?
-
Хорошо он у тебя выглядит. А с наклейками наверное девчонок проще клеить) Не знаешь 1826ая звезда встанет? 811 нынче дефецит, а 1826 можно найти.
