GP_battery

А если клипоны поставить?

У тебя амортизатор не работает. Жопу качает просто как на пружине. Главное - не крутить двигатель до отказа и масло заменить пораньше. В моём случае мне вообще масло не долили. Я это подсёк именно из-за досрочной смены. В 500 км заменишь,в 1000 заменишь. А дальше обкатка пройдена.

Хм..А у меня на БМ вообще сальников на подшипниках в колесах нет. Подшипники полузакрытые: со стороны ступицы-сепаратор, с внешней-металлическая заглушка. Тоже лазил по болтам( не лазил,а плавал), по песку гонял ( на песок падать не больно),а подшипникам пофиг. Грязь видел только в барабане,да и то она там измельчается и выпадает. Цепь смазываю просто негустым маслом типа МК8. Заметил,что на жидкое масло грязь липнет хуже,но и цепь надо чаще им обрабатывать. Идеальный вариант-купить в оружейном магазе баллон с нейтральной смазкой. Эффект от него как от мотюлевского: равномерно ложится,хорошо проникает. И по цене выигрываешь.

Ну правильно. Надо ставить большую заднюю или маленькую переднюю звезду. Сменив звезды на моментные ощутишь сильное снижение управляемости: будет труднее "не перегазовать",зад легко будет срываться на траве и в грязи. По опыту скажу, что будешь сильнее крутить двигатель. Это чревато увеличением расхода топлива и ,в какой-то степени, снижением ресурса. Катайся так."Не трогай технику,она не подведет" Поджимать сцепление-это вполне нормально. В ГАИ даже одно из упражнений-проезд с минимальной скоростью...А будь у тебя 2Т мотор,ты б вообще не смог ездить на минимальной скорости с любыми звездами. На 2Т только сцеплением и работают.

Снимали полтора года назад видео маленьких прыжков на БМе. Видно,как достается задней подвеске. Я считаю, это её предельная нагрузка. Именно на этих прыжках у меня отрывало крыло. А может из-за них умер подшипник. А вот преодаление горки. Такие горки как на видео для БМ вообще не проблема. Согласен с Serge. Для Москвы и области самый экономичный и быстрый транспорт-мотоцикл.

У меня сейчас похожая дорожная резина стоит. Канавки так же ёлочкой идут. На траве и на грязи,как ты написал,приходится ловить,а вот асфальт,грунт,гравий-супер. Если колесо касалось крыла,то на крыле останется след потертости. Как помоешь,может разглядишь. А что с ыилкой на 1ой фотке? Неужели потекла?

Нет ничего страшного в том,что срабатывает отбойник. На японских мотиках это в порядке вещей. Для БМов прототипом послужил Джебель 200. У меня стоял амортизатор от джебеля. Отбойник у него был знатный-полый резиновый цилиндр 4-5 сантиметров в длину. Отбойник -одится в в углублении чашевидной формы. При срабатывании отбойник сжимается,а углубление не дает ему расширится сильнее,чтобы не порваться. На жестких эндуро и кроссачах отбойник сделан не из резины и имеет пешковидную форму. Материал похож по виду на строительную пену. Для кроссовых мотиков срабатывание подвески до буфера-это тоже норма. В этом легко убедится,посмотрев мотогонки. У нас на БМах отбойник-обычная маленькая резинка. Естественно,она просто расплющевается и не смягчает удар. Отчасти из-за этого колесо может вырвать крыло. Но это лишь отчасти. Убить двух зайцев-сократить ход и сделать хороший отбойник-я пытался с помощью торовидных резинок предних амортизаторов жигулей. На шток БМовско аморта надо надеть 2 такие резинки. Да,они помогают какое-то время. Ударов в подвеске нет,заднее крыло на месте. Но если постоянно прыгать,то жигулевский резинки просто разрываются и вылетают через пружину. Если бы можно было ограничить расширение резинок при работе,то они бы не рвались. Но для этого надо придумать какую-то удерживающую конструкцию. Но на этом так я всё и забросил. Поставил на БМ дорожную резину и стал ездить как все.

eger,очень здорово,что мотоцикл тебя всем устраивает. По твоим постам у меня сложилось впечатление,что ты человек советской закалки. Просмотр профиля это подтвердил. Твоим первым увлечением был автомобиль? Просто обычно автолюбителей устраивает тяга маломощных мотоциклов. Ну если нравится-это только хорошо. Расскажу про свой БМ старой конструкции: стальной багажник,вилка обычного типа,есть кик-стартер. У всех БМ до "перевертышей" проблемы с задней подвеской. У всех! Ход амортизатора больше,чем позволяет конструкция. Я месяц выявлял этот дефект. Даже ездил в магазин и сравнивал маятники,качалки и амортизаторы. Обмерял раму. Могу сказать точно,что на старых БМ рама под мотардовские колёса. На новых БМ дефекта нет,потому что задрали зад. Если ездить не шибко агрессивно и по сельским дорожкам и асфальту, то никогда и не узнаешь правду про подвеску. Из-за этого же дефекта страдает цепь. При срабатывании подвески до отбойника, верхний ограничитель цепи так сильно на неё давит,что она просто растягивается. Работу подвески легко можно проследить,сняв пружину с амортизатора и покачав конструкцию. Расход в 2,5 л/100км у меня не получается. При моей манере езды выходит примерно 4,5л/100км. По трассам езжу со скоростью 100-120. До 120 мотоцикл разгоняется,если под горку. Думаю,110 на плоскости можно выжать. Соответственно,обороты в районе 7,5-10 тысяч. На 4ой тяга ещё есть, а вот на 5ой уже полностью открытая заслонка ничего не дает,но обороты не будут падать ниже максимума момента. Так что на трассе мотоцикл с любой нагрузкой будет идти 100 км/ч. Но на горном серпантине вряд ли. На моём БМ электрические контакты фиговые: болтаются,легко рассоединяются. Однажды въехал в кусты и заглох. Знаете почему? Ветка от куста сорвала провод с катушки зажигания. Катушка глубоко под баком,и её не видно. Естественно,у меня даже в мыслях не было,что слетел провод. Благо я вожу с собой инструмент и есть опыт в отыскании неисправностей. Ремонт занял минут 10,в которые вошли следующие действия (может интересно кому): скручивание свечного колпачка и проверка искры, снятие пластиковых боковин,седла и бака, обжим зубами клемы катушки и сборка всего назад. Проблема с контактами решается путем обжима всех соединений. Больше меня контакты не беспокоили. Теперь про резьбовые соединения. Гроверы под неответственными болтами одноразовые. Но это мелочь. На осях накручены самоконтрящиеся гайки.Это надежно и хватает на много циклов сборки/разборки. Но всё равно лучше подстраховываться гроверами. Большой неприятностю стал развалившейся подшипник, на котором стоит ось качалки в маятнике. Выход его из строя ничем непримечателен. Но это ведет к перекосу и болтанке оси. В результате ось воспринимает резкую ударную нагрузку из-за болтанки и гнется. Гнутая ось препятствует плавному качанию. Появляются рывки и излишние напряжения на осях подвески. Но это тоже не чувствуется. В конце концов согнутся болты в ушах амортизатора и болт крепления качалки к раме. Но это опять не сказывается на работе подвески. Уменьшится только дорожный просвет,но незначительно. Опасность проявляется в другом. Самоконтрящиеся гайки на осях маятника начинают раскручиваться! Потеря оси на скорости-это падение и травмы. В моём случае раскрутился болт крепления качалки. Он не выпал,но весь слизался и подбил ребра жесткости маятника.Ну что болты,оси-их можно заменить. А вот сломанный подшипник я заметил только с 3 раза. Да! и при замене надо помнить про класс прочности болтов и осей-это 8.8. Обычные болтики сопротивляться нагрузкам не будут. В то время с запами на БМ были проблемы,поэтому оси заказывал на заводе с подбором прочности по гнутым. Вот был геморой. Теперь на моём БМ болт крепления качалки к раме на шплинте (потому что труднодоступен),ось качалки на контрогайке, а болтики амортизатора на гроверах. Добился чего хотел-можно подпрыгивать. Теперь про инструмент: Я вожу с собой 2 монтажки для бортировки, запасную заднюю камеру,клей и кусок резины,наждачку,набор велосипедных торцевых ключей,свечной ключ, проволоку, гаечные ключи на 10,12,14,17,19,22,крестовую и плоскую отвертку,головку на 8 мм для откручивания болтиков картера,телескопический велонасос,изоленту. Всё это возится в мешочке размером со строительную варежку. Легко умещается в рюкзаке. С этим набором можно перебрать полмотоцикла "в поле" и двигать дальше. Набор проверен в боях) Всякие "антипроколы" себя не зарекомендовали,не помогают. А ещё задний амортизатор не экранирован от выхлопа,поэтому при работе нагревается ещё сильнее. Плохо начинает работать.

Рад помочь ;-)

Вот ещё по твоему мотору: Картинки 163их: Верхнеклапанник,распредвал снизу. http://i40.photobucket.com/albums/e239/ec1...__200ccRH-e.jpg Распредвал в башке http://i40.photobucket.com/albums/e239/ec1...163FML-Hcre.jpg Cсыль на регулировку клапанов: http://www.china-moto.com/cgi-bin/yabb2/Ya...?num=1215983505 Так как лифан-копия хонды,то вот тебе ссыли на мануалы на хонду: http://narod.ru/disk/887594001/Honda_XL200...ub.com.pdf.html http://narod.ru/disk/887750001/honda%20xl%...%20eng.pdf.html Я быстро проглядел мануал...там вроде распредвал в башке,а у тебя по-другому...Но всё ж может пригодится

Чтобы добраться до датчика,надо сливать. На БМ и на Хонде при снятии любой из крышек двигателя надо сливать. Вряд ли твой мотик исключение. Тебе там виднее,но я на зажигание думал бы в самую последнюю очередь. Там всё очень надежно закреплено. Может у тебя через патрубок воздух подсасывает? Может клапана разрегулировались? Ты уверен,что карб не разрегулировался? Захлеб двигателя также причина богатой смеси.

Вот ещё ссыль,где можно купить “Kinlon” JL250-A(E) http://www.mazepper.ru/catalog/107582/126931.html Судя по фотографиям,у него 2 карбюратора и 2 цилиндра.

Зажигание трудно сбить. Но его просто отрегулировать. Как правило,датчик скрыт под левой крышкой. Если у него есть свобода влево-вправо подвигать,то сможешь отрегулировать.На большинстве мотиков датчик жестко зафиксирован. Я думаю,в другом дело. Ты без аккумулятора его заводишь? На БМах похожие симптомы,если контакт с аккумулятором плохой или аккумулятора вообще нет. Заводишь-холостые держит.Даешь газу,обороты не набирает или глохнет.

А что именно сломалось? У меня много иныф есть по разным узлам. Напиши. Может найдется что-нибудь.

Вот ссыль на мотики,которые у них бывают: http://www.rin-moto.ru/parts/info/309

Раньше у этих ребят Кинлоны были в месте с запами. Последнее время написано,что мототехника кинлон продана. Но позвонить и узнать можно. http://www.rin-moto.ru/

посмотри в этой теме http://www.china-moto.ru/forum/index.php?s...ic=1975&hl=

Тут на форуме есть какой-то продвинутый чувак по скутерам.Тебе его найти надо.

Не знаю,как устроено у скутеров,а у мотиков масло в кривошипной камере появлялось из-за порченных сальников подшипников каленвала-тупо перетекало из коробки туда

Ну на счет масло предположу,что когда ты его крутил,пытаясь завести,оно туда перекачалось маслонасосом.

Неее...борозд на заводе не делают. Это признак перегрева или борозда от части сломанного кольца. Как так залит маслом? Просто масляная плёнка? Или в кривошипной камере именно масло,которое можно вылить?

А чего ты в эту тему с этим отстоем полез? Это даже не мотоцикл,а какой-то ....даже не могу описать,что это. Только кузов приделай,и будет на тачку строительную похоже.Наверняка ты ездил на каком-нить скутере 180 кубов. Смысла менять на то же самое НЕТ. В 16 получи права и возьми мотоцикл.

Едешь в лес,разгоняешься до 60 км/ч и стараешься держать эту скорость в любых условиях. Если спустя 100 км ничего не оторввет,значит мотоцикл хороший.

Судя по скорости,поршневая бодрая. Компрессия как на автомобиле: норма не ниже 12кг. Значит у тебя такой карбюратор дурной. Ты нагар на свечке смотрел? Ну а запчасти можно и почтой переслать. Но карб от БМ у тебя может и не встать без переделок.

Колдуй со впуском: почисть карб,настрой,проверь герметичность впуска. А мож у тебя поршневая навернулась? Померь ещё и компрессию для спокойствия. Можешь у меня карбюратор от БМ купить:(. БМ заводится с полпинка в любых условиях.