Genriz

А я и на китайце езжу где угодно и как хочется. ))

Впервые слышу, чтобы в правилах было понятие "объезд пробок"... Итак, читаем правила: "9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил)..." Пункт 12.1 - это что-то про остановку и стоянку, что в данном случае вообще не интересно, а пункт 24.2 гласит: "24.2. ... Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам." Отсюда вывод - по тротуару движение запрещено.

Вот читаю я вас и думаю... Ну сколько же можно?! ))) Вроде давно уже разжевана эта тема. ) Одно надо понимать: если китайский мотоцикл будет делаться настолько же качественно, как и японский, будут использоваться настолько же качественные материалы, то не будет он уже стоить так дешево. А покупая дешевый мотоцикл, глупо сравнивать его с японским и ругать за плохое качество. И дело не в том, что китайцы не хотят или не могут делать лучше. Они просто делают это недорогим, чтобы занимать определенную нишу на рынке. Со временем, я уверен, появятся и хорошие, качественные китайские мотоциклы. Но и стоить они уже будут почти как хорошие японские. )) А разваливаются китайцы только потому, что их используют сверх возможных пределов, заложенных в них. ) Ну а новое китайское или б/у японское - это реально как повезет. И б/у японец может начать разваливаться после 50км поездки на нем. И скажу по своему опыту. У меня раньше был японский мотоцикл Suzuki RF900 (спорт-турист), 1995 года. И мне видимо не очень повезло с экземпляром. Постоянно какие-то мелкие косяки вылазили - то поворотники отказывали, то заводился хреново, то заряд аккума пропадал, то с охлаждением что-то не ладилось... Один раз в дороге куда-то делась жидкость из сцепления (сцепление там гидравлическое), из-за чего перестали переключаться передачи. Вобщем, я бы не сказал, что это все критичные косяки были, но возиться приходилось. Сейчас у меня китайский мотоцикл, купленный новым. Отъездил я на нем 4000км с прошлой осени (т.е. за год). И из косяков - только частично не работающая подсветка приборки. Все. Остальное - результаты падений и езды по говнам - я в расчет не беру, т.к. и с японским эндуро было бы то же самое. )) И катаюсь я на нем совсем не "за грибами". )) Насилую вполне прилично. Но ничего, жива лошадка! ))

Не знаю про остальные места, но в районе Курилово и Илкодино вполне себе нормальные дороги. )) Конечно, можно и в болото заехать при желании, но это можно сделать не только в Шушморе. )

Да я не про это. А про то, что если уж джинсы обычные спокойно переносят стирку в машинке, то и мотоштанам ничего не будет. Ни разу не слышал про случаи, чтобы джинсы "размолотило" в стиралке...

Не, ну про порошки и мембрану - это да, есть такая тема. А вот про швы как-то сомнительно. Это что же, у обычных джинсов крепче швы, чем у мотоштанов? Не думаю. И если джинсы (швы) спокойно переносят машинную стирку с отжимом, то и для швов на мотоштанах, я думаю, это тоже никак не должно сказаться. Свои стирал в машинке - все ок. Но у меня не мембранные, поэтому даже и не заморачивался на эту тему.

Если придираться к словам, то одноцилиндровый двигатель "троить" не может. )) А теперь по делу. Если началось ни с того, ни с сего - попробуй свечу поменять. Если стоит топливный фильтр - тоже поменять или промыть или совсем без него попробовать. Насчет камеры - я покупал в обычном магазине мотозапчастей. Правда в моем случае не было такой же ширины. Поставил чуть уже - проблем нет.

Верю. Ну а что за закон то? Как называется, где почитать? И откуда мне знать статус территории? Вот стоят среди леса развалины (а может еще и не развалины) - откуда я вообще знаю, что это например военный объект раньше был? Нет, если какие-то таблички есть - это одно. А если нет ничего?

А что за закон? А если территория, куда я намереваюсь попасть никак не охраняется и даже не огорожена? Или огорожена, но никаких предупреждений нет и есть место для свободного доступа на территорию - отсутствие части забора, открытые ворота и т.п.?

По ходу дела, это про спорт не менее 400кубов. )))) У меня не первом Suzuki RF400 так и было. При переходе на 3-ю передачу уже переваливало за сотню... ) Ну это если активно разгоняться с оборотами под красную зону. А красная зона там была, если память не изменяет, с 12 тысяч оборотов. )

Можно даже вычеркнуть "гараж+инструменты", если есть друзья, у которых есть "гараж+инструменты"! )))))))))))))))

Отлично выглядящая свеча не обязательно означает, что она живая.

Винт нормально торчит. Где-то так и должно быть вроде... Я думаю, что проблема есть, но не в двигателе. Обычно когда в двигателе что-то не так, то он либо плохо заводится (или не заводится вообще), либо его работа сопровождается посторонними звуками. Тут имхо может быть и карб, и свеча, и воздушник. Хотя на прошлом моте (Сузуки спорт-турист) даже с насмерть убитым воздушным фильтром он заводился и ехал. Попробуй еще фильтр топливный убрать. Может он как-то неправильно работает? Если не поможет, заменить свечу. Далее смотреть карб - в идеале разобрать, промыть, продуть как следует, проверить установку уровня топлива.

Да ну, ерунда какая-то. Тут явно что-то не то. У меня хоть и 200-ка, но я зимой заводил в минус 5 и никаких проблем. Минут 5 прогрева на подсосе без всяких подгазовок и потом можно ехать в штатном режиме. А холостые вообще настроены? Насколько выкручен болт холостого хода? Может у тебя просто холостые зажаты на минимум, вот он и глохнет?

А кто-нибудь знает, чем принципиально отличается подвеска FastAce от обычной на Dakar250E?

)) Одна из причин, по которой я пересел со спорта на эндуро. ))

Ну ессно! )) Иначе нафига она мне? )))

О, это долгая история! )))) Как-то давным-давно, в далекой галактике.... ))) Вобщем, покупал я как-то на ебэе цепь двигателя от DR200 про запас, шоб былО. ) А продаван мне впридачу прислал еще натяжитель, успокоители и даже распредвал!!! )))))

Покатался сегодня немного, приезжаю в гараж, слезаю с мота и замечаю, что кпп сверху забрызгано чем-то, похожим на масло. Думаю, что за х!?!? о_О Оказалось, выкрутился (или еще что) центральный болт натяжителя цепи!!! Хорошо, что масло не все разбрызгало. По уровню чуть выше минимума осталось. Ессно, потерялась и пружинка, которая внутри. Повезло, что у меня был в запасе натяжитель от DR200. Поставил его. По-тихоньку двигатель начинает превращаться в японский. )))))

Учитывая, что чел можно сказать вообще без защиты был, не считая шлема, то это реально "легко отделался"! )

Ух, жесть! Несколько раз пересматривал... Ну как она тебя могла не заметить?! Видно, что соседний то авто заметил и притормозил. Такое ощущение, что у некоторых водителей отсутствует реакция на одну фару... А на теле защита (черепаха) была? Или вообще без экипа? В принципе, легко отделался. ) Поправляйся!!!

Ну теперь есть возможность экспериментировать. Там, кстати, если трос чуть по-другому проложить, то петля будет нормальная. Вобщем теперь, когда появилась возможность менять тросы, тратя на это 60 рублей, можно вдоволь пробовать различные варианты. )))

Нет, в разных. Первый раз у самого основания внизу. Перевернул привод на колесе - в следующий раз оборвало чуть выше. Последний раз правда обрывало по причине того, что скоба на вилке сломалась на ходу и трос завернуло в колесо. )) Но факт обрыва то все равно есть. ) Я сейчас трос закрепил хомутом на защите вилки. Это даст гарантию, что снизу его уже точно не оборвет. ) Плюс сейчас трос у меня стал чуть короче. Из-за этого при полном сжатии вилки петля не такая сильная будет образовываться. Надеюсь это все поможет. )

Как меня достали обрывы троса спидометра! И изолентой заматывал, и привод на колесе по другому ставил - ничего не помогает. ))) Уже 3 троса поменял. Но тут случилась оказия. В магазине, где я покупал раньше тросы, они отсутствовали и привезти обещали только через неделю-полторы. А это не гуд. Купил вчера за 60 руб. трос (или как он в магазине назывался - вал) спидометра на оку. Оплетка конечно нафиг не нужна, свою использую, а вот сам тросик с квадратами на концах - то, что надо. Но длина у него 900мм и его не хватает под родную оплетку. Пришлось укорачивать. Вырезал кусок оплетки в районе спидометра и замотал все просто изолентой. Поставил все на место, длины хватает под ход вилки. Спидометр работает. Вот только меня беспокоит, что сам тросик вазовский потолще слегка, чем родной. И крутясь-вертясь в родной оплетке, ходит он там по ощущениям туговато... не перетрет ли его где-нибудь? Оплетка же внутри металлическая. Ну, посмотрим. ) p.s. Еще в магазине был вазовский трос длиной 1000мм.Но это было бы слишком длинно под родную оплетку. Я решил, что укоротить оплетку проще, чем укорачивать сам тросик. p.p.s. Народ, а кто-нибудь знает, где в Москве можно купить задние колодки на диск? Только не за 1200руб, как Vesrah. А что-нибудь дешевое китайское. ))

Вопросы, претендующие на ламерские. )) Обнаружилась проблема/не проблема, косяк/не косяк, но - маятник кривой. Т.е. если поставить мот строго вертикально (по строительному уровню ставил), то расстояние от земли до левого конца маятника меньше, чем до правого на почти сантиметр. Визуально это тоже хорошо заметно относительно самого мота. Люфтов по подвеске нет. Все перебирал. И еще. Если выставить ось по меткам натяжения цепи ровно, то колесо в маятнике стоит криво - между колесом в районе начала маятника и маятником слева намного меньше расстояние, чем справа. Это нормально или как?