evil_laugh

Кажись, потихоньку зазор клапанов уплывает, да и поцокивать начало уже, как я описывал выше. Неужели снова втулку сжирает? О.о масло 20w-50 и очень щадящий температурный режим, во-первых на улице не выше 15, плю остановки на остывание каждые 100 км. Если снова втулку скушает то я уж и хз что и думать, почему такое может быть.

Какая фольга вторичного вала? Вторичный вал смазывается принудительно. А если ты про распредвал, так на него масло из головы льется водопадом. Нифига себе мало что попадает. Шланги маслорадиатора конечно надуваются, но давление не падает.

Какая фольга вторичного вала? Вторичный вал смазывается принудительно. А если ты про распредвал, так на него масло из головы льется водопадом. Нифига себе мало что попадает. Шланги маслорадиатора конечно надуваются, но давление не падает.

Ну вот щас цокота вроде нет, но кажется, мот стал громче работать на 3000 оборотах, чем когда только поставил новый РВ. Не знаю я, блин, я щас уже могу мнить себе всякое ))) прислушиваться и мнить ))) так что сейчас нет смысла слушать, проеду вот до дома 4 тыщи км, тогда и послушаем. Блин, тяга этого мота на низах - это просто чудо какое-то. Передаточнон еще играет конечно, но ирбису с его 223 кубами и не снилось. По пашне спокойно едет на холостых почти. Я однозначно влюбился. Блин, есди не срастется все же с этим мотом, следующий куплю новый тоже флейм.

Искали место для ночлега во французских полях и ВНЕЗАПНО нашли в лесу аккуратно припаркованный прицеп-дачу Adria Caravan на старых британских номерах. Судя по состоянию (рассыпается в руках) стоит лет 5, но нутрянка (плита, гриль, кровать и т п) нетронуты. Стекло только разбито )))

В любом случае, когда двиг работает на холостых, в окошке масла не видно, так что ни о каком доставании до коленвала не может быть и речи.

Не достанет оно до коленвала. До сцепления - возможно. Если достанет до коленвала, в картере такой трэш из брызг получится, что все это моментом выпрет в сапун. Я разок заводил кавасаки эстреллу с картером бензомасляной смеси, из сапуна тупо лилось )))

Перебор лучше. Ну выкинет лишнее в сапун да и всего делов. До вращающихся деталей один хрен не достанет, там для этого литра три залить надо.

У меня масла много в моторе, я литра полтора залил, много больше уровня.

По-моему, цокот возвращается. Проехал 500 км, но его уже слабо слышно на холостых. Как и раньше.

Вот мой пост об этом цокоте. После замены РВ проблема ушла. Пост написан в Генуе, т.е. до Испании и до нагрева мотора в Барселоне. Началось все это еще чуть ли не в Москве на пробеге 2500.

У мотора пропал цокот, появлявшийся при прогреве (я писал о нем ранее). Поскольку этот цокот был чуть ли не на новом моторе до всяких поездк в Испанию, имею предположение, что это был брак распредвала, в дальнейшем переросший в скушанную втулку. Цокот был ее первым предвестником. После замены РВ цокот ушел. Если появится снова, значит, буду ждать кончины уже нового РВ.

Джей с юбрклуба говорил, что в кач-ве радиатора отлично подходит оный от печки оки.

Ну он таким и должен быть, в него масло с температурой под сотку льется. Особенно заметно, когда встанешь остыть, он мигом остывает, а потом запускаешь мотор и на холостых радиатор за 5 секунд снова огненный.

Я разбирал (разрезал) шланги, сечение нормальное. У меня радиатор постоянно горяченный, аж рука не терпит.

А если маслорадиатор побольше пришпандорить? От печки какой-нибудь. Или от волги-уаза. У него и сопротивление должно быть поменьше. Я тут пораскинул мозгами. Ребят, я не думаю, чт наш мотор сделан у дяди ляо. Я думаю, что он все же сделан на куджее. Причин тому несколько. Первая - общий вид и характер сборки мотора. Я видел его изнутри. Дядя ляо так не делает, это дорого. Лазерная маркировка на деталях (маховик, шатун) QJ. Я сравнил маркировку на распредвале Киви и на своем. Там такая цифра 3 в скобочках. Одно и то же. Дядя ляо закупил у кьюджея комплектуху? Нет, конечно. Все соединения затянуты, люфтов нигде нет. Сальник под левой крышкой фирмы C&U,загуглите, это крупная китайская корпорация, делающая подшипники и сальники. Для дяди ляо это дорого. Ну и наконец, я сравнил бумажные наклейки на моторах кивея с буквами QJ со своими наклейками. Все одно и то же. Даже квадратик в начале маркировки такой же. Нет только букв QJ в начале номера. Другое дело, что в целях удешевления производства QJ мог начать использовать более дешевые детали. И перестал маркировать мотор своии инициалами, чтобы не позориться. Хотя в технологической документации (одобрение типа ТС) от 13 года, что шла вместе с мотом, марка двигателя стоит QJ. В общем, странно все это. Брак есть, а причин нет.

Проехал 30 км от мадрида на север и встал в поле на ночлег. Устал как соьака и нервы себе истрепал (( С утра нужно будет протянуть головку и заново отрегулировать клапана. С новым РВ, кстати, когда ставил зазоры - после проворота КВ зазоры не уплывали.

Петрович, ты по буржуйски розумиешь? Вот тебе из вики цитата.

Блин, я в ебра вообще чуть ли не м8 лил. Он прекрасно ездил и откатал на автомасле 85 тыщ км. Тот ебр что со мной едет - прекрасно на этом же лукойле, что во флейме, проехал уже под 10 тыщ км. Это не автомасло виновато в кончине распредвала. Петрович, ты либо не хочешь, либо не можешь понять: мотор флэйма - это Honda CG125, которая появилась на рынке в 1975 году. Этот мотор разработали вместо верхневальника, специально для негров, арабов и прочих вьетнамцев, которые масло меняли раз в десять лет и лили все вплоть до подсолнечного. Верхневальники такого издевательства не выдерживали, кончались подшипники в головке, и умные дядьки из Хонды запихнули распредвал вниз. Нижневальники потому и славятся вечностью распредвала, что он у них внизу и маслом поливается. Этот мотор рассчитан на самые отстойные масла, которые были в 1975 году. Да ему тот лукойл, что я лил (между прочим, крутая синтетика с кучей допусков) за счастье должен быть

Я и на стелсе буду ездить на автомасле. У дядьки в мастерской просто только мотюль был.

Пропил не сделал. Ни на одной встреченной поршневой нижневального мотора его нет. В смазке нт никакой загадки, я думаю, что смазывается эта втулка методом "авось что-нибудь да попадет". Там на оборотах просто душ из масла на распредвал льется. Поэтому я не до конца верю в версию с перегревом или неподходящим маслом. Там просто озеро его, этого масла.

У меня кстати холостые сейчас идеал. Дело по ходу не в карбе, а в болтающемся РВ было.

Распредвалы идентичны, дядьки. То есть до миллиметрика, до самой мельчайшей детали. Я их чуть ли не с лупой изучал. И штангелем все перемерил. Проблема с маслоподачей тогда будет заключаться исключительно в том пропиле в гильзе, который, типа, не там.

Сервис ничего не сказал, я ж все сам делал, дядька мне дал инструмент и запчасти привез. Да и что тут скажешь, тут весь форум гадает и я сам в непонятках. Вообще он сказал что перегреть даже 125ку в испании как тьфу, и показал две головы от кивея с клапанами, у которых отвалились куски от перегрева.

Забыл добавить, выработка до черноты только в одном месте втулки была, т.е. это не перекос имхо.