evil_laugh

Ржал :D Аморты лучше закачать в спецмастерской, там около 10-12 атм давление. Ещё можно велонасосом многоступенчатым, но проблема в том, что пока будешь штуцер отсоединять, половина воздуха вылетит, его там реально очень мало.

Цепь на флейме выше всех похвал, у меня прошла 14 тысяч км и я подтянул её только один раз в самом начале! Ещё мне у флейма нравится идеальная соосность звёзд. Несоосность проявляется в дёргании цепи туда-сюда на определённых оборотах. На ирбисе меня это доставало просто до неприличия. Даже на ёбрике было немного. А здесь едешь, а цепь идеально плавно перекатывается. Класс, да и только.

Я бы рад не обращать, но симптомы быстро прогрессируют, и потом, такое уже было. Корреляция с прошлой неисправностью слишком велика. Ты слышал, я тут видео выкладывал, как мотор стучит? Вот это - неисправность. На ёбрике тоже всё тикает, но там у меня протикало всё без регулировки клапанов 60 тысяч км и тикало бы дальше, если бы я профилактики ради подшипники распредвала не заменил, они живее всех живых были. Вот, смотрим картинки в высоком разрешении: система смазки двигателя CG125. Первое изображение - оригинал из сервисного руководства, второе - то, что мне удалось увидеть. Всё кликабельно. Жмите на картинки, откроются большие. Также выкладываю руководство по ремонту Honda CG125, найденное мной в сети. Мне очень понравилось. С фотками. И написано для дураков и рукожопов, типа, нужно использовать Хондовскую приспособу, но если у вас её нет, выпиленный из трубы ключ тоже вполне пойдёт :D реально для негров с арабами, откуда у них хондовские приспособы... https://drive.google.com/file/d/0B1g1O8jxSEuAaEpCZkRqUHBvQXc/view?usp=sharingвот ссылочка на мануал. По поводу сальника. Сравним картинки из каталога Флейма и из каталога CG125. Вот флейм Вот CG125. Сальника нет.

Сань, все признаки "подходящего" распредвала налицо: цоканье из мотора под нагрузкой, меняющийся стрёкот клапанов (на сбросе газа есть, на наборе есть, на ровных нет - следствие болтающегося РВ), ну и звучит он совсем не тихо уже, после замены РВ вообще тишина была, никаких вам цокотов-стрёкотов. Пробег 4800. Через тысячу-другую всё загремит снова. Прямо один в один по срокам, как в первый раз. Залил в мотор масло с дисульфидом молибдена (Mannol Molibden Benzin), может, поможет не так быстро убить РВ. В ёбрика раньше лил, ему нравилось.

Проточка в картере есть. Она идет к оси, да, я об этом писал выше. Видюшку попозже посмотрю. В моторе прародителе нет там масломагистрали. А вот зачем там сальник, загадка и для меня. В прародителе его нет.

Вообще там все льется на шестерню РВ, которая создает дикий масляный туман в картере. Все льется и оседает на стенках, и вообще всюду. Какое-то выступание прокладки на 2-3 мм роли игрть вообще не должно, по логике вещей.Для спокойствия срежу нафиг эти 2 мм, когда цилиндр снимать буду.

Маслофильтр на этом моторе не особо и нужен. То есть, если последовательно, то китайцы изменили схему масломагистралей, потому что по схеме там где выход на радиатор - масломагистрали нет вообще.

Ребят, а это не может быть из-за маслорадиатора? Я тут снял шланг с него, так он во-первых продувается без сопротивления, во-вторых, подключен он в систему как-то непонятно, не могу понять, почему подача идет со дна мотора, там же по схеме нет масломагистрали. Выход подключен в магистраль смазки (в начало), я думал, это вход радиатора, а оказалось наоборот. Радиатор последовательно подключен чтоль? Или там маслонасос какой-то другой? Попробовал пальцем заткнуть шланг, дык хрен там, палец сдувает. При параллельном подключении такого быть не может, или я не прав?

Прокладка под цилиндром чуть выступала за край, да.Втулка явно с напылением. Там где черное, скушано не меньше чем на 0.5 мм.

Кстати, протек снова шланг маслорадиатора.

Проблема в том, что я не понимаю причины. Брак браком, но из-за чего-то же втулка эта изнашивается. Внимательно, на огромном увеличении, рассмотрел картинку смазки мотора из сервис мануала хонды cg125. Масло в распредвал, иначе как сверху сливаясь из головы, не подается никак. Там идут три ветви смазки: одна в коленвал и нижнюю головку, вторая в голову, и третья в КПП через половинки мотора. Также справа откуда-то брызгает на днище поршня (и я теперь понял, для чего вырез в юбке - там маслофорсунка!). Около распредвала масломагистраль не проходит. Он не смазывается под давлением. Никак.

На втулке есть канавки, их просто не видно. В оси есть третье отверстие ближе к ее тонкому концу. Отверстие находится близко к стенке, в которой просверлено посадочное. По идее, по стенке стекает масло и стекает в это отверстие. Оттуда распределяется по узлу. В стенке даже есть специальный паз, по которому по идее стекает масло. Оно не может не попадать в ось.

Петр, в деталях все ОК, от кивея такие же.

Попросят - дам. Может статься, что меня первым же ответом на три буквы пошлют.

Ответили. В принципе логично, я писал Стелсмото, а они только дилеры. Отправил Веломоторс письмо следующего содержания. Приложил фото.

Написал на сайт Стелсмото неформальное письмо с описанием ситуации. Посмотрим, что ответят.

Добрался до компа, вот вам фотки, дядьки https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipO-5jyTtQLR2vir-WbT2rEXrvUS4wS-iVCd-UZr?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n Вот тут видна выработка на шестерне https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipN7DmG8JL69xp8jL0sIgeGhD-wI2mijWcGWoA5g?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n А тут вот - где скушало втулку. Видим, что скушало как раз там, где кулачок. Логично. https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipMRBPac2aGexIPPoMlCQHA4TEQ6aYN7uZRuOCKZ?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n

Ну так-то да, после долгой езды по трассе ухудшалось всегда.

Там прикол в том, что шестерни эти видно в маленьком отверстии, в котором еще и сальник запрессован. Без вынимания сальнка там ничего не посмотреть, там даже стыка шестерен не видно, метки надо почти наугад совмещать когда рв ставишь. Посмотрим. Хотя я сильно сомневаюсь что дело в этом. А в чем тогда - хз. Все должно работатт. Но не работает.

Как померить зазор между шестернями?

Вообще я хз что может быть не так с шетерней, когда мотор собирал и новый рв ставил, крутилось все отлично без заеданий и видимых биений.

Конечного результата не обещаю поям вот щас, ребят, чтобы продиагностировать шестерню или поменять ее, надо мотор располовинить, а у меня вемени ппц в обрез, плюс еще два ебромотора разобранных лежат, собирать надо.

Да я уж дома почти. Смоленск проехал. 300 км до дома. Если все повторится так же, то застучит оно не раньше, чем еще через 2000 км :)

Чот мне так дико в лом этим всем заниматься ((

Я могу только ванговать люфт в левом коренном и что он разбивает шестерню рв, но люфта-то нет.