evil_laugh

Там первый раз штраф 500, второй 5000 или лишение, лафа кончилась

До дома я точно доеду и еще покатаюсь, если без форсмажоров. Открыл крышку, покрутил мотор, между витками пружин еще миллиметра по 3 при максимальном ходе клапана. Другое дело что там пружины двойные, кто знает, на оригинальном моторе так же было?

Ну в общем, послушал я мотор и он по ходу снова стучит распредвалом. Еле слышно, но уже можно услышать по сравнению с новым. Я хз что жумать и делать с ним.

Гляну. Завтра утром крышку сниму да покручу. Вообще если бы такое было, думаю, для начала б штанги погнуло, они кстати не стальные, как Константиныч писал, а дюралевые или еще какие, я не разбираюсь, но легкие слишком для стали. Ну и потом это слышно бы было, если б штанги пружины до упора сжимали. Насчет других мотов хз, пока статистики по 2014 году нет, пускай Коллинс и Карат проедут десяточку, потом отпишут, как у них дела. А то дофига на этом моте пока только я проехал похоже.

Мультик я посмотрел, это на любом моторе так, только два вопроса: как могло получиться так, что на моторе, которому сто лет в обед, влепили такой косяк; и второй - как мне это проверить? Просто провернуть колено и посмотреть, не сжаты ли до конца пружинв клапанов?

После замены масла цокот стал слышнее. Такое впечатление что цокот этот, это первая стадия разбивания втулки, когда коленвал дает нагрузку, втулка цокает, или шестерни друг об друга цокают. Думаю дальше будеи прогрессировать по известному сценарию.

Заменил масло. Залил Castrol Magnatec 15W-40 A3/B4 API SL, MB 229.1. Оно конечно подозрительно жидкое для 15W-40, как бы не прдделка была. Хотя куплено на заправке BP.

Но вообще я знаю, что за 10 секунд работы на холостых мне весь мотор маслом засрало и лужу под ним налило, причем это на холодную, когда масло густое, на горячую еще хуже будет. Я думаю что с маслом там все нормально все же

Да там особо давления нет, везде подшипники качения и трубки, сам же написал цифры, полкило от силы. Это надо мерить на выходе насоса, а где он, выход этот? Я где то видел цифры по производительности насоса, там чото 4л/мин на 3000 об, но как это померить, ведь это на выходе насоса, а в голову вообще очень малая часть масла поступает, там всего то и надо коромысла смазывать. На ебре там вообще масло еле плещется, хотя в башке распредвал и два подшипника.

Проверил маслоканал в крышке клапанов, все прекрасно продувается. Выкрутил болт для проверки масла, масло льется. Значит, с подачей масла в голову все ОК

У ебра разница не так слышна просто.

Вообще хрен его блин поймет, вроде вот сейчас и нормально звучит. Но н горячую все равно громче, чем на холодную, это норма думаю. Пойду крышку клапанов сниму да проверю отверстия в ней, то мало ли.

Менял на 1000 км. Сейчас на 3000 еще поменяю.

Низкая степень сжатия это благо, недоступнон большинству китайских моторов, это высоий ресурс и возможноть ездить на говне вместо бензина, нафигп ее поднимть-то?

Да, пробег на новом РВ 2800 км.

Симптомы потихоньку возвращаются. Цокает на прогреве, богатит карбюратор (уж хз как это связано, но поменял распредвал и карб заработал идеально). Вроде бы и звуки какие-то новые появляются. Хотя зазор клапанов не уходит, как раньше. Масло в башку поступает по правой задней шпильке. Сливается по отверстиям для штанг прямо на распредвал.

Дык они там есть штатно.

Ну на холостых оно просто фонтанирует из отверстия, которое в голове (под шпильку), я хз как еще это проверить, цифр то нет нигде.

Генераторы смазываются тем, что раскидывают лопатки на коленвале. С подшипником коленвала все хорошо, люфта нет, крутится нормально. Посмотрим что дальше будет. Пока что на новом РВ проехали от Мадрида через Францию и Бельгию (порадовало местечко с именем Huy), сейчас нам 60 км до Берлина. :)

Какого года выпуска у вас моты?

Вот надо проверить маслоканал к головке. Точнее, не в головке (т.к. в головку масло поступает - проверял, заводил с открытой крышкой), а в самой крышке, откуда писает маслом на коромысла. Пружины хз что могут не так быть, рокера вроде ни до чего не достают, хотя специально не смотрел. Думаю это было бы слшно

Насчет яйцеобразной шестерни может быть, с учетом того, что втулку скушало в одну сторону.

Там двойные пружины клапанов, это видно.

Не может быть это из за перекоса шестерни на КВ или криво просверленных отверстий под ось РВ?

А как быть с тем фактом что на новых поршневых этой лыски нет?