evil_laugh

Не, дядька, ёбров у меня три штуки и у подруги четвёртый, мне этих 125-кубовичей ставить некуда, что я их, солить буду чтоль :) Нижневальники мне нравятся, у них есть то, чего не хватало ёбру - тяги на низах. И блин, они надёжны. Должны быть.

Ну просто заводской брак, он в одном мотоцикле не бывает. Если в 2014 году координатно-расточной станок грубо говоря перекосили и криво проточили посадочные для валов, то это не один картер и не два, а сотни, если не тысячи. Получается, такой заводской брак может быть в куче мотоциклов. Если предположить, что все они пошли в Россию, то выходит, что в 2014 году много мотов может быть с таким браком. Вот и думаю. Взять Дельту (она с другого завода) или Флейма. Нового. Плюсы Флейма очевидны. Плюсы дельты - мотор с другого завода.

Господа, как вы думаете, насколько велика вероятность нарваться на такую же проблему при покупке ещё одного нового флейма?

Вот я как раз думаю об этом. Надо бы по-хорошему, как Юрист советовал, всё же придумать, как шланчик к головке прикрутить и мотор крутануть хорошенько. А то может там и правда на оборотах масла нет.

Ну, у флэйма карб вообще говно по стандарту. Проблемы "с карбом" могут крыться на самом деле в клапанах или в распредвале. Флэйм очень чувствителен к зазорам в ГРМ. Стоит отрегулировать клапана - холостые меняются, например. Но вообще начать нужно с простого: сдёргиваем шланг с карба к баку, опускаем его вниз в канистру, открываем краник на баке и всё сливаем в канистру. Заливаем нормальный бенз и катаемся. Если проблема не ушла - снимаем карб, промываем, продуваем, ставим обратно. Дальше уже будем думать.

Сделали бы японцы прямозубые шестерни на распредвал, таких проблем бы не было и в помине. Главная передача (КВ - сцепление) у нашего мотора прямозубая (хотя у большинства мотов косозубая, в т.ч. и у юбра), а РВ зачем-то косозубую сделали. Зато прямозубая главная передача так подвывает характерно, когда едешь, аж ухо радуется, тепловозный звук такой :) А так да... пружинка там есть и она прилично так зажимает РВ.

Не нужно разрабатывать своё, это время и деньги. Купить лицензию на проверенный японский мотодвигатель будет быстрее, дешевле и проще. Только это никому не надо. У вас есть признаки износа распредвала, которые я описываю? Какой у вас пробег? Если с мотором всё нормально, то и не забивайте себе голову, поднятие уровня масла в окошке на оборотах я наблюдал на всех своих мотоциклах, в т.ч. и японцах. И потом, видите, у вас полностью закупорило маслоканал в голову, а пострадал не РВ, а коромысло. А у меня коромысла целы, а РВ дохлый. Заметного сопротивления в основном маслоканале и нет, я тоже дул в трубку и тоже не почувствовал сопротивления, его там и не должно быть. Канал в головку специально зажиклёрен (жиклёр виден на вашем фото), т.к. головке масла надо две капли, а остальному мотору целая ванна. Если убрать жиклёр в головку, получим убитый мотор и целую голову :) Я кстати понял зачем сальник под крышкой генератора, он не даёт маслу уходить из полости, где вращается распредвал, если его убрать, уровень масла в ней упадёт до нижней кромки сальника, а это недопустимо, т.к. РВ работает в масляной ванне (верхний уровень - по середину оси РВ). Ну по крайней мере так должно быть, я наливал в эту полость масло и оно держалось на уровне оси РВ. На деле вскрываешь мотор и масла там внизу еле плещется, куда девается непонятно, видимо с туманом из отверстий переливных выходит.

Дилерам все пофиг, они разводят руками. А веломоторс на мое письмо так и не ответил. Хз что думать, новый стелс чтоль купить. Разбирать все точн не буду, через две недели мотобухта, а мне ехать не на чем

Достало аж не представляете как. И хуже всего то, что я не понимаю причины. У всех ездит, у меня нет. Слушал вчера рейсер с 200кубовым нижневальником, пробег 8 тыщ, работает тихо. Штуцер этот надо где-т найти еще... А почему у вас сомнения относительно своего?

Я же сказал, я все разобрал, не с Петром правда, с другим грамотным механиком. Мы не поняли в чем дело, четыре часа сидели все обмеряли и вертели в руках, смотрели как смазка проходит, все там в порядке и должно работать, ан нет. Сравнивали мой распредвал с распредвалом Киви Спид 150 с пробегом 50 тыс. км, распредвал киви как новый, а мой с пробегом 7 тыщ км уже люфтит.

Так, пробег с замены распредвала ровно 7000. Появился тот самый ухающий присвист, который появился в прошлый раз _ровно_ на таком же пробеге. Километр в километр. Через 1000 км стук перейдет в грохот, я приеду в Мадрид и поменяю РВ на новый. Я не знаю, что не так с этим мотором. Разборка не выявила неполадок в системе смазки. У меня иссякли идеи и силы, думаю, что больше заниматься я мотоциклом не буду, поставлю в гараж и пусть стоит, может школоте отдам или просто в чермет сдам. Ездить буду на другом, благо есть на чем - в прошлые выходные отремонтировал мотор YBR125. Никогда больше не куплю нижневальник. Я не подозревал, что это настолько ненадежная конструкция.

В общем, проехал порядка 300 км (старый стал, обленился, раньше 200 км за день ездил, сейчас 130 :( ) на масле Liqui Moly 15W-40 с молибденом и готов поклясться, что мотор стал работать тише. Никогда не верил во влияние масла на звуки двигателя, но дисульфид молибдена, похоже, творит чудеса. Подвывание распредвала тем не менее продолжается, но цокота на низких оборотах нет уже километров 600.

Нтвшники уроды, смотрел по ящику анонс передачи "лихачье", дык кого показывали? Правильно, дебилов на заднем колесе гоняющих, амозги будут как всегда нормальным людям.

Коррозия, ты в москву приедь и поезди. Пробка в 10 км тут не редкость, а если живешь в зажопинске, где пробки в полмашины, то и ясен хрен что тебя это не коснется никогда... зы: ты хоть понял, что твое пожелание в виде открытых дверей тебе камазом заснувшим со встречки вернется?

Винты центрифуги откручивать аккуратно ударной отвёрткой, обычной даже не пытайтесь. Руки вырвать тому кто в такой узел винты под крест поставил.

Значит, мне повезло )))

Батенька, вашей ссылке 4 года почти. Бугурт на тему "запретят ездить между рядов" длится ровно столько, сколько я на мотике езжу, а это 5 с половиной лет. Пока что дальше ежегодной паники дело не заходит. Это как "специалисты прогнозируют, что в следующем 20XX году бензин будет стоить 100 рублей за литр", они лет 10 как уже прогнозируют, а он как стоил 32, так и стоит. Чтобы запретить lane splitting (корректно это называется - запрет на нахождение более двух ТС в одной полосе), нужно вносить серьёзные изменения в ПДД. Учитывая ежеминутное увеличение числа байкеров в той же Москве, на это никто не пойдёт. Именно так сейчас и впаивают. Задел ТС в своей полосе - получи несоблюдение интервала.

Ссылку на закон, где мотоциклистам нельзя между рядами ездить, дайте.

Он не без юбки))) посмотри в инете поршень 164FML и сразу станет ясно что и где я отпилил.

Не, не будет дисбаланса, я же симметрично все спилил, выступ юбки спереди и сзади вровень с мясом поршня. Это вообще многие как колхоз тунинг делают, типа облегчить поршень и блаблабла, я разницы в поведении мота не заметил, ну разве что цокот на малых оборотах под нагрузкой ушел.

Да хрен поймет, не так просто там определиться, небольшой люфтик есть, но никакого выедания овалом. Чуть есть изменение цвета втулки напротив кулачка во втулке. Поставил старый РВ, кстати ушел тот цокот под нагрузкой на малых оборотах, что я принимал за распредвальный. Это поршневая чтоль? Залил масло ликви моли MoS2 минералку густого черного цвета, 15W40. Присадки в ней существенно больше чем в маннол молибден бензин, тот чуть сероватый, а этот прямо как мокрый асфальт. В теории должно еще больше снизить трение. А еще я лох и жопорук, откручивал гайку на валу и отломал нах кусок юбки поршня, где она выступает. Погоревал, да и отпилил нах поршень болгаркой до мяса (укоротил юбку). Может, это юбка поршня и стучала?

Вот и пофигу, пусть под сальник пыль засасывает, главное что в закрытый подшипник она точно не попадёт, главный враг подшипников всё же вода, а не пыль. А если набивать много смазки, то вода под сальник не попадёт ну никак, что нам и требуется.Плюс к тому колёса мотоцикла всё же не греются так, как колёса авто.

Возможно у тебя тоже такая же проблема как у меня. Смотри болт, что под рулём. Он должен быть крепко затянут. Всё как на любом моте, снимаешь руль, откручиваешь болт под рулём головкой на 17, откручиваешь верхнее крепление вилки к траверсе (два шестигранника 6 мм), ставишь мотик на централку и откручиваешь (я газовым ключом через тряпку) гайку, крепящую рулевой вал. Колесо вместе с нижней траверсой вываливается вниз (осторожно, шарики подшипников не имеют сепаратора и весело сыплются вниз). Если подшипники менять, колесо нужно снять, вилку тоже всю снять и вынуть нижнюю траверсу. Если просто подшипники промазать, то можно просто налепить смазки на шарики и засунуть всё на место.У флэйма тоже подшипники говно, люфт должен убираться от малейшей затяжки (преднатяг всего килограмма полтора-два должен быть), а на деле эту гайку надо заворачивать чуть ли не молотком, чтобы рулевая не люфтила.

По дороге домой заметил, что кочки как-то странно и сильно отдают в руль. За 10 км пробега застучало так, что я забеспокоился. Покачал рулевую - люфт жуткий в верхней траверсе. Сначала думал, что оторвало нахер стакан от рамы. Посмотрел - все ОК. Доехал домой и выяснил, что открутился главный болт, крепящий верхнюю траверсу (под рулем). Ок, раз влез - открыл рулевую. Снизу не хватало 1 шарика в подшипнике (там насыпной), сверху - 2-х. Вмдимо, китайцы оставили "тепловой зазор" :))) порылся в куче старых подшипников (а меня спрашиаают, зачем я их складирую) и вот оно - нижний шарик диаметром 6.2 мм подходит от юбриного подшипника траверсы, а верхний диаметром 4.95 мм - от подшипника траверсы ирбис ттр250р того что с птс. Все промазал, затянул хорошенько рулевую (вообще стремно, маленький люфт, еле чувствующийся пальцем при сильном качании рулевой, остался все же) и собрал обратно. Руль вращается легко. Посмотрим, насколько хватит.

Плюсую, весь мотор не надо разбирать