evil_laugh

По пухляку в поле вам надо адовый кроссач мощностью от 40-50 лс, и то не факт что выедет.

Охщи, опять? Kayo K6 с таким бюджетом надо брать.

Хотел написать людям в двух словах разницу флейма и юбра. В двух словах не получилось. Извольте, господа.

Это как ездить, кому китайщины достаточно, а кто и мишлен пилот роад умудрится сорвать. Башку надо на плечах иметь. У меня вот мотик как раз 106 кобыл, сзади корейская шинко стоит, все матерятся - дубовая, в дождь плохая, юзит, блаблабла... а мне хорошо, я как троллейбус езжу, лысая китайщина тоже пойдёт.

Почему вы говорите так, как будто перетачивать колодки из жигулёвских и резину б/у китайскую ставить - это что-то плохое?

Очень странно что с паронитом подсос есть, прокладки из него обычно держат так, что их потом от плоскости отскребать по полчаса приходится. Плоскость говоришь проверил? Ну чудес не бывает, возможно фланец изгибает, когда ты его притягивать начинаешь, я не знаю даже, никогда с паронитом не было проблем ни на одном моторе, а я давно уже все прокладки сам режу, а не в магазине покупаю... В любом случае отпиши потом как себя чувствует соединение. А вообще маслобензостойких резинок много на авторазвалах и рынках, прямо на развес продвют, очень полезно... В самом крайнем случае я бы пробовал комбинацию паронит + маслобензостойкий герметик, у перматекса такие естт, тонюсеньким слоем намазать и поставить. Так делал, когда из-под прочистных окон на цилиндре планеты топливную смесь гнало.

А погреть не? До вишневого цвета хотя бы и выгнется все как миленькое. Потом покрасить.

У ебра 428-118 вообще-то. 428-128 это у флэйма.

Я менял шайбу в комплекте с РВ, дядьки. Зазор для попадания смазки там не нужен, там масло затекает в канальчик и оттуда разносится канавками во втулке. Между картериной и рв зазора быть вообще не должно, иначе рв туда сюда каждый такт мотора ездить будет, там для этого пружина есть, кто то об этом писал уже. То что рв выкидывает масло - ну хз, может быть конечно, но другие моты такой конструкции же как то ездят. Вороночка там есть, глубиной миллиметра 3-4, она на фотках выше видна. В общем, я пока проехал с очередной замены рв 5 с лишним тысяч км, большую часть по трассе не закрывая газа (на мотобухту ездил с пассажиркой и барахлом), пока звучит вроде даже тише, чем когда только поставил. Масло заливаю по прежнему ликви моли с молибденом минералку 15-40. Менял один раз по приезде с бухты, срок замены 5000 км, масла не сожрало ни грамма, меняйте масло вовремя товарищи, 5000 это перебор, после замены существенно лучше щелкаются передачи и мягче схватывает сцепа.

Да, стоит. Ну скажем так, вибрации больше, чем на Ямахе юбр 125.

Билтема вполне себе бренд, по крайней мере когда речь идёт об инструменте. А так любой датчик с рынка показания даёт бутафорские. По-хорошему мерить надо госреестровскими приборами с действующими сертификатами поверки (я не шучу). Остальное - показометры. Для компенсации проблем с другими шинами, звёздами и т п давно ставлю на свои моты велокомпы. Идеально.

Вибрация на уровне любого 200-кубового китайского мотора. 100 км/ч его крутить уже жалко становится, справедливости ради. Я постоянно езжу 90 км/ч по штатному спидометру, это 7000 оборотов мотора. Передаточные числа в трансмиссии у флейма не асфальтовые, скорее грунтово-просёлочные.

Я не думаю, я знаю :) кинь кусок этого герметика застывшего в бенз и глянь что с ним будет. Производители (напр. Перматекс) на всех своих силиконовых герметиках часто пишут "не использовать в местах, где возможен контакт с бензином". Бензостойких герметиков очень мало, они стоят дорого и имеют в основе состав типа клея-момента, а не силикон. Но и их бы я там не использовал. Куда проще и надёжней вырезать прокладку из толстого паронита.

Идея лепить красный герметик в топливную магистраль это колхоз, каких поискать. Купи в магазине паронит и вырежь из него прокладку под этот фланец. Резиновое кольцо вообще убрать.

Да, похоже что всё же сосёт.

У автомобилей другой подсос, там воздушная заслонка скомбинированная с тягой на дроссель, закрываешь заслонку и приоткрываешь одновременно дроссель. Здесь малость по-другому. Эти мото-карбы китайские вообще любители мозги выносить, я с флеймовским карбом трахаюсь уже долго, будучи скомбинированным с нижневальным мотором с люфтами в ГРМ - это китайское чудо творит воистину чудеса на ХХ. Вот ёбровский Mikuni VM22 - другое дело, у подруги херово работал - разобрали, промыли-почистили, винт качества на 2.5 об, поставили на мот, результат - работает как часы, ничего даже не регулировали больше. Ищи подсос (скорее всего будет между карбом и цилиндром), если подсоса нет - ставь больший жиклёр ХХ и закручивай винт качества соответственно. Игла на каком делении стоит? Если максимально поднята, то таки да, сосёт где-то после дросселя.

На вытянутом обогатителе обороты мотора повышаются и держатся ровно на 3-4-5 тысячах? Если да, то всё нормально, засранные свечи на холодную это почти в порядке вещей. Поставь свечу с другим калильным числом, или иридиевую с игольчатым электродом. Если нет (держится только ХХ), то надо думать. Возможно, поможет прогазовка в самом начале (вытянул подсос, завёл, погазовал, пока мотор не будет держать 3-4-5 тысяч оборотов). У меня ёбрик так заводится и хыжер1200, пока не подгазуешь, на прогревочные обороты не выйдет. Подгазовывайте как выше написал. Секунд 3-5 достаточно обычно. Зуб даю что поможет. Выкрутили свечку - ещё б ей быть не чёрной на холодную, да на подсосе. Она на холостых-то засирается частенько, не то что на подсосе. Нагар на свече проверяется после длительной поездки на прогретом моторе, а не после подсоса на холодном моторе...

Отрезать от рамы стаканы и приварить новые самоточеные хоть под какой подшипник, иного варианта не вижу. Штатные подшипники говно, набили ямку в центре за 2 тыс. км при езде по асфальту, так и езжу, пробег 20 тыщ, не прогрессирует.

И воздушный канал отдельный в обход дросселя. Винт качества на эту систему влияет весьма мало. Х...ясь. Тогда смотреть подсос воздуха (проливать спиртом или бензином или эфиром), если не поможет - менять жиклёр ХХ на бОльший. Как вы это проверяете и при какой температуре мотора? Если на горячую то он и будет богатить люто, если вообще заработает.

Опять же, если подсос это топливовоздушный канал, то там добавляется не только топливо, а ещё и воздух в обход дросселя. Поэтому мото работает на повышенных оборотах. Система ХХ на этот подсос мало влияет. Если подсос это заслонка, то добавляется топливо, уменьшается воздух. Используется для обогащения смеси при старте и прогреве (при прогреве уже можно убирать как правило), обороты нужно удерживать вручную. При прогреве открывается, более не используется. Вы каким-то онанизмом занимаетесь, настраивать качество смеси надо на прогретом моторе и с убранным подсосом, подсос используется на холодную, когда карбюратор ещё не вышел на рабочий режим, там все настройки на холодную сбиты, о какой регулировке речь?

Всё правильно, потому что на карбе, например, Keihin PZ30 винт качества начинает "добавлять" смесь только на 2.5 оборотах и больше, при 2 оборотах доп. топливный канал полностью перекрыт и топливо не добавляется. 4 оборота это прилично обогащённая смесь на ХХ. Вы, граждане, определитесь, что значит "не работает подсос" и какого он, этот подсос, типа. Если подсос выполнен как воздушная заслонка - то он не может "не работать", он мотору перекрывает воздух. Если подсос выполнен как дополнительный топливовоздушный канал, перекрываемый иглой, то его работа зависит от прочищенности его канала и герметичности резинового уплотнения, перекрывающего дополнительный топливный жиклёр. Этот подсос используется на карбах более высокого уровня, чем простейший PZ30, он позволяет прогревать мото на повышенных оборотах.

Сними пульты, возьми трубу и выгни.

Да хыжеру вообще начхать на чем ездить, там мотор 60х годов конструкции, еще древнее чем на флэйме. На каком масле ездить зависит больше от конструкции, чем от материалов. А горшочки да, что надо.

Очень подозрительно так-то, эти подшипники чуть ли не самый надежный узел в моторе, нагрузок там почти нет и оборотов тоже, надо бы выяснить причину, шариковым подшипникам вообще масла почти не надо, они так умирают только в случае полного масляного голодания. Масло в головку поступает? А подшипник скольжения это где там? На одном конце шариковый, на другом вот эта бронзовая штука, или как там все устроено?

Ну поясни мне тогда, как не перегревается ямаха хжр1200, хотя у него ребра малюсенькие, как у ебра почти, и из доп. охлаждения маслорадиатор размером как у стелса. Как не перегреваются старые диверсии 600, которые вообще чисто воздух без маслорадиатора. Чопыри всякие воздушные по 400-600 кубов. Хонда сиби750 воздушномасляная - известен только 1 случай перегрева, чувак по пустыне Сахаре поэндурить решил... Эндуры на иксеровских 650кубовых воздушных моторах вообще с первого взгляда за водянку принять можно, ребер нет почти. Там вообще везде ребра должны быть размером с крыло самолета, если по-твоему, ведь 4 горшка по 300cc это вам не шуточки. И ездят кстати те же хыжеры на 10-40 масле и не давятся, а в холода еще и недогреваются.