evil_laugh

Безумно, неоправданно дорого. Есть куча более дешевых цепей, ничем не уступающим по параметрам диду. EK, RK, SFR, CHOHO. Чохо отходила на моем флэйме 20 тысяч. EK и RK на ебрике - по 25.

Вы чего, какие 170 градусов? Вы где такие цифры видели? До такой температуры масло даже в хжр1200 не греется, который 1200 кубов и воздушно-масляник. Езжу сейчас по москве, в москве +35, по трассе 90 км, масло не более (но и не менее!) 105-110, маслорадиатора нет. Вывод давно сделан, температура мотора зависит не от того как вы едете и какое масло у вас залито, а почти исключительно от температуры наружного воздуха. В +35 вы хоть в пробке, хоть по трассе, хоть 40 кмч, хоть 90 езжайте, а температура все равно будет почти одна и та же. Так же и в +20, температура мотора упадет как раз на эти 10 градусов и все.

Вы бы, дамочка (?), повежливее вели себя и не хамили, будучи неделю как зарегистрированной на форуме. Так недолго и бан схватить навечно, у нас тут с этим строго. Вы для форумчан есть никто и звать никак, профиль не заполнен, ни имени, ни возраста, ни пола, ни фото, ни города где живёте, и вообще вы в своём первом сообщении даже "здравствуйте" не сказали, вы вот в незнакомую компанию так же приходите - не представившись, не поздоровавшись, хамовато общаясь?

Клей БФ-2.

Да задолбали всякие умные товарищи, считающие, что раз им сороковник и они купили китайский мопед, то они имеют право запилить менторский тон и считать всех лохами. У меня девять мотоциклов сейчас в гараже, пять китайских, один советский и три японских. Все воздушные или воздушно-масляные. И мне тут сейчас, блджад, рассказывают, как они на самом деле греются. Вашу ж мать, да вы мне глаза открыли, двести с лихером тыщ на них наездил и не знал, а тут пришел дядя с большой писей и все разжевал!

Забитый жиклер не сильно будет влиять. Чтобы мот стал перегреваться, надо смесь чуть ли не полностью из воздуха сделать. Понимаешь, я же не зря сказал что не голословно тут все утверждаю. У меня с детства фетиш на воздушные моторы. Когда я стал ездить на мотоциклах, это были исключительно воздушники. Ради интереса изучал их температурный режим, обвешивал датчиками в разных местах, смотрел как влияет режим езды, температура воздуха, залитое масло, ну и так далее. Датчики были и покупные, и самодельные на основе термопар и термосопротивлений, специально для этих целей разрабатывал индикаторы под них, когда у меня еще было время для этого. У меня есть и цифры, и графики, и выводы о том, как и что там греется, с какой скоростью и до каких температур. Один из выводов я здесь написал, тот что масло точно повторяет температуру прогретого мотора и при нормальной езде не может быть так, что цилиндр резко перегрелся, а масло не успело догнать. Перегрев это постепенный процесс, сначала температура 150, потом потихоньку догонит до 160, потом до 170... это все испытано на нескольких мотоциклах, цифры есть и получены экспериментально. Мне не верят, приводят в пример каких-то дебилов, выкрутивших в отсечку на водяном мотоцикле, похоже, что без антифриза. А меня обвиняют в недоросшей пиписке, даже не разобравшись в том, кто я, сколько я езжу и какими сведениями по теме обладаю. Что ж, это право автора темы, только тогда непонятно, нахрена он эту тему вообще создавал, если советов от недоросших пиписок он не приемлет. Зарегистрироваться на форуме три месяца назад и уже умудряться раздавать форумчанам диагнозы, у кого и что отросло и кто здесь толковый малый - это видимо тоже в порядке вещей. Тоже мне батя тут нашелся. Кому интересно, могу про свои опыты рассказать в личных сообщениях, автор же темы пусть дальше возится в песочнице того, что за него уже давно сделали и выяснили разные недоросшие пиписки.

Это не я, он первый начал :D Бедная смесь - следствие возрастания температуры? Это причина, а не следствие)) Пётр уже писал, обедняешь смесь - растёт температура в камере сгорания. Поэтому нефиг ездить на бедной смеси))

Там блок-фара с поворотниками, кирдык придёт ей всей, не только поворотникам. Как на ёбрах, упал - морда под склейку или замену.

Ага, а ты, значит, человек с отросшей пипиской. Вот смотри, человек с пипиской: я вот езжу на мотоцикле, езжу много, долго и далеко, объездил пол-России, всю Европу от Норвегии до Испании, Украину, Беларусь, Абхазию, плюс в течение 9 месяцев в году я ежедневно в седле, ежедневно, это не шутка, с начала февраля по конец декабря я езжу каждый день по 150-200 км, сезонный пробег от 50 до 75 тысяч км. И ни разу я вот не перегрел мотор, ни разу у меня не было проблем, причём на мотоциклах кубатурой от 50cc до 1250cc с воздушным и воздушно-масляным охлаждением. У тебя есть проблемы с перегревом? Я тебя огорчу: либо твой двигатель неисправен, либо ты ездишь так, как этот двигатель не предназначен. С чем тебя и поздравляю. А слать видосы, где моторы крутят в отсечку и они умирают - дай дураку стеклянный йух. В этом случае дураку нужно просто продать мотоцикл и не насиловать технику. Тут уже ничего не поможет. Я такой и есть. Только мне как-то всё равно, что ты обо мне думаешь, по причинам, описанным выше. Я как-то не считаю, что я сделал какую-то ошибку, проездив более 200 тысяч км на мотоциклах с воздушным охлаждением и ни разу их не перегрев.

Ты так ездишь? Минуту на отсечке на месте? Это конечно не моё дело, но если так, то я тебе советую продать мотоцикл. Здесь не поможет никакой датчик. Некоторое время поездил с термопарой, засунутой в специальный прилив на головке (туда потом на инжекторной версии этого мотоцикла стали ставить датчик температуры как раз).

Смысл в том, чтобы по коленвалу молотком не стучать. Там в картере обычно резьбовые отверстия предусмотрены, в них две шпильки, на шпильки пластину, в пластину болт и аккуратно тянешь шпильками половинку картера на себя. Да, картер нагреть лучше. Вообще у юбра по-другому, у него правая половина снимается легко, так как правый подшипник не имеет натяга на коленвале. Во флэймовском моторе по-другому, видимо, раз на фотках виден правый подшипник, оставшийся на коленвале.

Ну вообще да. Хотя, думаю, я бы плакал над тем, если бы узнал, как вышибался коленвал из картера - там ведь правый коренной наверняка с натягом сидит. Никаких съёмников ведь не использовалось, да?)) Громко ржу чота :D Это впрочем только при первой разборке так. Потом уже запоминаешь что где и можешь сразу сказать, что деталь не от этого мотора))

Да нет никакой ошибки. Я же писал, на прогретом моторе колебания температуры цилиндра весьма точно и быстро отслеживаются маслом. Если штатно у тебя температура масла 110, а цилиндра 150, то пока цилиндр нагреется до 250, у тебя масло успеет скажем до 150 нагреться, это не заметить трудно. Такого чтоб температура резко скакнула с 150 до 250 и мотор расплавился - такого не будет точно. И потом, лично я больше видел задранных поршневых, чем прогоревших поршней из-за высокотемпературной детонации. Это из ряда вон выходящий случай. Если что, я не голословно тут болтаю, у меня датчик температуры масла таки установлен и показывает довольно точно, больше 105 градусов пока нагреть не удавалось.

Вообще нифига не понял. Корончатая гайка там на коленвале, там где маслофильтр центробежный, не открутив её, не снимешь сцепление, вот я и интересуюсь, как её откручивать. Так-то у меня спецключ есть, просто интересно, как ещё её открутить можно) Хондовский мануал на CG125 рекомендует из трубы выпилить спецключ))

На фотке плохо видно, похоже очень на инжекторную заслонку. Если карбюратор, то расход в 2 литра тем более недостижим, откуда вообще такую цифру взяли - ума не приложу. 1500 уе за него? Дёшево. Подозрительно дёшево. Новый ёбр 2700 стоит.

Хы)) на ёбровский мотор впилили четырёхклапанную голову, инжектор и водянку. Только зачем? Чтобы 16 лс снять? Проще было кубатуру увеличить до 250, как все китайцы, сняли бы те же 16 лс. А здесь получилась крутильная 150-ка с дорогим водяным охлаждением и инжектором. Вангую стоить этот мот будет как самолёт. Народ проголосует рублём, будет ездить на примитивных китайских карбовых 250-ках схожей мощности, а это чудо будет в салоне стоять как памятник тому, что китайцы тоже могут. :) Расход в 2 литра невозможен, как и максималка в 140 (ну разве что с горки и очень недолго). Зато задняя покрышка аж 140 шириной. Зачем? Большее сопротивление качению создать?

А вы, я стесняюсь спросить, до скольких градусов греть мотор хотите, чтобы у вас клапана с поршнями прогорали и изоляторы свечей плавились? :) Я просто ни разу с таким не сталкивался. А вы? :) Прогар поршня это не следствие перегрева, а следствие детонации - процесса, который к перегреву имеет косвенное отношение. Детонация возникает при очень сильном нагреве цилиндра и головки (обычно больше 250 градусов). Такая температура почти недостижима в обычных условиях эксплуатации. Да и вообще, вспомните, при какой температуре плавится алюминий (порядка 600 градусов). Тем более не так-то просто нагреть мотор до 600 градусов :)

Масло нагревается до 40, потому что прежде чем масло прогреется до рабочей температуры, до неё должен нагреться весь картер мотора. Это не 10 минут. Хронология такая: первой прогревается голова, потом цилиндр, потом они начинают отдавать тепло картеру и маленькому объёму масла, который циркулирует в цилиндре и голове. Поэтому масло до рабочей температуры прогревается долго. А когда ввесь мотор уже прогрет, то масло весьма точно отслеживает температуру мотора, с небольшой задержкой (минуты полторы-две). И потом, проблемы у мотора начинаются не тогда, когда вы ему головку нагрели до XXX градусов, у головки запас температурной стойкости очень высокий. Проблемы начинаются, когда до критической температуры нагревается масло - оно теряет смазывающие свойства, выгорает, разжижается, появляется срыв масляной плёнки и как следствие - задиры. Страдает, правда, при этом обычно только поршневая, всяким распредвалам-коленвалам-коробкам на ваше горячее масло чихать с высокой колокольни.

Нормально так чувак мотор на раз-два располовинил и собрал обратно. Фотки то есть? Как гайку справа на КВ откручивал?)

Люди на таких ездят, соревнуются и выигрывают престижные награды. Это не псевдоспорт, эт настоящий спорт, спортивный мотоцикл, на котором занимаются мотогонками.А прежде чем сеть на спорта о 150 силах, надо поездить именно на таком тошноте. Я немного поездил на репсоловском сибире, мне хватило. 140 вроде лошадей или около того. Себе не куплю никогда, скорее всего. Бесполезная (для меня) машина. Я не понимаю, ты предлагаешь человеку для учебы покупать сразу 150 сил, или что? Ты сам себе противоречишь, говоришь что спорт начинается от 100 лс, потом говоришь что для езды на нем нужно иметь опыт, а где его брать, опыт этот? Ни один тренер в здравом уме не посадит новичка-мотоспортсмена на 100сильный агрегат, это все равно что дать ему болид формулы 1 и сказать - езжай, дядя.

Да пофигу что такое спорт в мототусовке, человек хочет научиться УПРАВЛЯТЬ спортами, спорты разные бывают, можно на спортивной 125ке вваливать так что стосильным шестисоткам не снилось. Управление не обязательно оттачивать на ста силах, потому что пока человек научится использовать эти сто сил - пройдет и не год и не два. Спорт - это не мотор, это угол наклона вилки, жесткость подвески, и куча еще факторов помимо мотора, которые точно так же нужно учиться использовать. Поэтому пусть парень покупает китайские 250 кубов и учится управлять, а не ручку крутить.

Пусть купит сибир 125 и на нём на треке повваливает, спорт это не супермощный мотор, а умение управлять в первую очередь. Константиныч повеселил про 100 сил минимум, мировые соревнования и кубки в классах 50/125/250cc видимо это так - для лохов, тру посоны на литрах вваливают.

Я в общем поездил по магазинам и пощупал аж три типа китайских звёзд "типа на флэйма", все 18/20. Примеряю на вал, а они болтаются. Измеряю, внешний диаметр пляшет от 20.1 до 20.3 мм. Внутренний от 17.9 до 18. Качество изготовления отвратное, шлицы как будто выгрызены. Это пипец, я такое даже врагу бы ставить не стал. В итоге обзвонил десяток официальных дилеров Стелса, у одного в загашнике нашлось 6 штук оригинальных звёзд на Флэйма, 17/20 и широкие шлицы за счёт фланца на звезде. Купил аж 4 штуки, по 600 рублей стоили, глаза конечно на лоб полезли, но что делать, это лучше чем вал разбить. На валу сидят почти без люфта, с говнокитаем не сравнить. На звёздах есть логотип, к сожалению не распознал что за фирма.

Завтра замерю на своем ебрике

Конечно отпишу в фак, без проблем. Одна проблема у этого жигулиного прибора, задняя стенка остается голой, прибор не рассчитан на уличную эксплуатацию, туда будет затекать вода. Надо както герметизировать, сегодня ехал в грозу, стекло прибора потеет, значит влага попадает. Неизвестно как это скажется на ресурсе прибора и достоверности показаний. Получил первые цифры, проехав 200 км. В москве сейчас весьма тепло, порядка +30-34 на дороге в полдень, прямо едешь и горячий воздух волнами идет, езжу в футболке. А вечером и ночью прохладно, надеваю куртку. При +30 на улице мопед догоняет с 50 до 90 за 5 км езды на скорости 80. При езде по трассе первые 10 минут держится 90, потом ползет вверх и через полчаса уже стабильные 100. Рабочая температура при езде по городу в такую жару не меньше 105 (сопротивление датчика 125 ом). Причем сбить эту температуру кратковременными остановками или глушением мотора не выходит, если вышел на 105, то так и будет. Попал в грозу, в воздухе водяная пыль, на дороге вода. Температура от 85 до 95, в зависимости от того, насколько мокро на дороге и от того, едем или стоим. Цифры справедливы для Стелс Флэйм 200 с выключенным маслорадиатором, 197 кубов, нижневальный мотор, степерь сжатия 7.6, бензин 92.