evil_laugh

Откуда на генераторе высокое напряжение? Там 100-110 В от силы на высоких оборотах, а надо 200-250 В на низких. Посмотрите мою осциллограмму, по ней можно примерно прикинуть амплитуду в пике. Схемотехнику я понял, да.

Схема вообще немного странная, я не знаю строения того генератора, но почему-то в схеме напряжение с генератора напрямую заряжает конденсатор CDI, а это удивительно, ведь напряжение там должно быть высоким, а иначе CDI работать не будет. Осциллограммы выше это мой ёбр на холостых оборотах.

Дык сигнал генератора по частоте выше частоты датчика. Вот с генератора (ну, после выпрямления и тиристорной отсечки) а вот с датчика коленвала И как ты поймёшь, в какой момент по генератору искру подавать?

Лень. Колись, что там? :) Сигнал с генератора меняется/прерывается в момент прохода магнита датчика?

Меня заинтересовала идея использовать генератор как датчик коленвала, всё бы хорошо, непонятно одно: как понимать, где ВМТ при первом запуске? Надо к чему-то привязываться изначально. Без индуктивного датчика не получится сделать. Либо я чего не понимаю.

А, тогда вопрос снят :D

Ну да, у меня такой вариант. Датчик в ВМТ, а я корректирую в раннюю сторону. Что там сложного-то, я не понимаю? Сяду за комп, поясню, как это работает)

Слушай, у нас по ходу разные понятия о предикативности. Что ты под этим подразумеваешь? Мой прототип работал, да. Потом забросил его, лень стало делать корпус, облагораживать и прочей фигней заниматься.

Не, не изменился. Говорю же, там есть и косяки в схемотехнике, и жуткие исходники, и ляпы в переводе, но это самое близкое из того, что есть. Люди сваяли и выложили в сеть, афтар сайта же не будет проверять все, что ему туда ляпают. Схема флайбэк-преобразователя для дц-цди там вполне рабочая, кстати, а это самая сложная часть коммутатора по сути. Если тебя смущает отсутствие исходников (схем там дофига), то я тебе могу кинуть свой проект двухгодичной давности. Хорошие комментарии в изобилии :)

По-моему, это ужасно :) Там были асмовые исходники под пик, точно помню. Сейчас с телефона, сяду за комп, проверю точнее.

А чего ты не нашел? На том же трансмике есть и схемы, и прошивки, и исходники, вроде все рабочие прототипы. Что смущает?

Затея с таким подходом обречена на провал. Разработчик русефи продает свои киты для самодельных ЭБУ и ни разу не бедствует, хотя система там с открытой схемотехникой и исходным кодом. На мотик, кстати, ставится тоже элементарно, и возможностей там побольше, чем у любого супернавороченного коммутатора. Я так вообще этому проекту большое будущее пророчу, типа покупки его какой-нибудь крупной конторой за сумму с шестью нулями. Вот как бабки делать надо, а не закрывать код радиолюбительской поделки под видом крутого маркетинг. Предикативное зажигание нереализуемо, ну надо же... ))) Ниша программируемых коммутаторов уже занята, с этим придется смириться, горы бабла сделать здесь не выйдет. Если и заниматься этим, то в порядке развлечения и пополнения своих знаний. Я года два назад нарисовал супернавороченную схему DC-CDI на ебрика, вот даже код для нее написал, но потом забросил, ибо стало дико лень возиться, меня и штатный вариант устраивает, а рисования схем и программирования железа мне и по работе хватает.

Нереализуемо?! Очень любопытно. Пусть загуглит по слову "экстраполяция" :) У меня искра рассчитывалась исходя из оборотов мотора на предыдущем такте, можно еще учесть пару тактов до этого и получим прекрасное предикативное зажигание с еще большей точностью, например, на резком наборе оборотов. От программной чати потребуется дополнительная сотня байт кода и еще 10-20 мкс на подсчет, все. Задачка для школьника 8го класса, который умеет в квадратное уравнение число подставить. Причины не раскрывать код лично мне непонятны, все уже сто лет как изобретено и написано, есть русефи, майя, мпсз, исходники января и микаса, плюс сотни тысяч радиолюбительских поделок по всему миру. Что он там изобрел такого в простейшей системе зажигания, что достойно громких слов "по понятным причинам не раскрывал код" - мне неясно.

Ребята, на трансмике есть несколько ошибок в схемотехнике. В частности, во включении обмоток flyback-трансформатора в схеме DC-CDI. Внимательнее смотрите. Выверенная схема снятия импульса с индуктивного датчика - оптопара. Обеспечит вам ещё и гальв. развязку. Ради интереса написал когда-то давно за пару вечеров ФУОЗ для меги128, на базе одного 16-битного таймера даже не в режиме Capture, а просто запуск-останов таймера в прерывании. Задержку формировал таблично (естественно), в табличке 256 16-битных точек, при попадании между точками выполнялась линейная интерполяция. Точность определения положения коленвала соответствует точности 16-битного таймера на частоте 1 МГц, считай 1 мкс. Табличку можно развернуть до тех пор, пока памяти хватит, я думаю, что 256 точек более чем достаточно. Заводится на опережении 0 градусов (при условном датчике в ВМТ), дальше при превышении 400 оборотов начинает формироваться опережение (предикативное, на данном этапе формируется искра для следующего). Я не знаю, как у вас там получается лошадиная задержка аж в 6 градусов на 10 тысячах... 10000 об/мин это 6 мс на 1 оборот КВ(МИЛЛИсекунд!), 6 градусов от этого это 100 мкс, что-то многовато. У меня даже с учётом линейной интерполяции (в которой, как известно, фигурирует умножение 16*16 бит) не выходило больше 10-20 мкс на расчёт времени искры. Это при том, что частота кварца была 8 МГц, а можно 16 поставить. Я даже стейт-машину не реализовывал для обработки, всё считал прямо в прерывании. Ну, код на асме, разумеется. 450 строчек всё удовольствие. И никаких флоатов. Хотя это было давно и я тащемто щетаю, что я сейчас и на сях бы не хуже написал. Умножение 16*16 только своё пришлось бы написать, да и всё, в общем-то.

Я сам ГБО и ставил, и настраивал. У меня вакуумный редуктор, 1-е поколение, самое простое. Газа в принципе нормально кушает, 12.5 при 150 км/ч. А вот с бензином проблема, она с завода меньше 9 ну никак кушать не хотела... не знаю даже, в чем может быть проблема. Думаю как-нибудь выкинуть катализаторы и перешить ЭБУ под другую программу, поэкономичнее. Мотор 1.5/80 8v.

Что характерно, люфт проявлялся только на стоящей машине, на вывешенном колесе люфта не было.Проехал сейчас воронеж-мск, люфта колеса больше нет. Видать, подтянул правильно... но подш все же заменю, наверно. Туда ехал 140-150, расход вышел 12.5 л пропана на сотню, обратно 120, расход 10.5. Вот так вот лишние 20 км/ч к скорости дают аж 2 литра топлива в расход. Что-то все же не так с моей нексией, сегодня разговаривал с владельцем точно такой же с таким же мотором, у него расход бензина по трассе 6.8. У меня меньше 9 л бензина не кушала никогда. Как-то и правда не так ее собрали, что ли...

Блин, поехал в воронеж, на месте обнаружил, что люфтит еще и левое заднее колесо. Подтянул регулировку, смазал (там конический подшипник обычный), стало лучше, но один хрен люфт есть. Приеду в мск, буду сам менять. С одной стороны хорошо, что сейчас заметил, а с другой - блин, что за фигня, у нексии пробег 35к!!

Цфмото150 хорош, судя по виду. Юбр с водянкой (правда, зачем она ему?!).

Ебр легенда с мировым именем, а флейм нет. Его даже QJ больше не производит. Альтернатива ебру еще могу предложить максискутеры. Я в январе 2014 чуть не купил сим макссим 400, когда он по акции 220к стоил. Лучшим вариантом считаю сим джоймакс. 300 кубов, инжектор и вариатор центробежным сцеплением. Великолепная машина и для города, и для дальнобоев. Моя мечта. Надеюсь, что когда-нибудь таки куплю себе максик от 400 кубов.

Ага, не китай, но вот здесь как раз случай "за такие деньги можно смотреть б/у японца". За 125-ку 200 кусков, это же полнейший пипец! У 200 дюков куча проблем, от электрики и до мотора. Он никому не нужен за такие бабки, потому и ездят на нём единицы, я за весь сезон прошлый видел от силы пару человек. Купить себе б/ушный литр за эти 200 с большим гаком косарей, что дюк стоит, ездить и радоваться.

Давайте начнём с того, что Дюк не Japan ни разу. 125 дюк едет тухлее ёбра, инжектор и евронормы. Это по отзывам самих людей, ездивших и на том, и на том. 200 дюк уже разговор, но там и деньги другие совсем.

Блин, что, на всех жигах подшипник ступицы прессом меняется? А на классике тоже? Не хочу зубило больше

Дык ты мне объясни, как езда по ровной дороге 110 км/ч (да хоть 150 км/ч) влияет на раму? И почему она при 100 км/ч не "гуляет", а при 110 "гулять" начинает... И подвески здесь каким макаром? При 100 км/ч ям на дороге нет, а при 110 они внезапно появляются, что ли?

Потому что сопротивление встречному потоку зависит от скорости, если мне не изменяет память, квадратично. Увеличил скорость на 10 км/ч, а сопротивление потоку в 100 раз возросло. Расскажи же мне тупому, какие такие бешеные нагрузки и в каком направлении возникают на раму, если мот едет прямо, 110 км/ч по ровному покрытию.

Да, именно так, всё верно. Отдали мне старый подшипник, я чот так и не понял, как он устроен. Вроде две обоймы есть, но ничего не крутится и шарики наружу торчат. Понял. На матизе так.