evil_laugh

Да что ты говоришь )))У ебра правый подшипник коленвала по скользящей посадке на вал. Чот не разбивает)) В голове скользящая посадка подшипников в корпус это факт, могу видео снять, надо? )) я ж не один мотор разобрал уже, у всех так. Есть отличия по году, но передний подшипник распреда всегда по скользящей в голове. И стопорная пластина для осевой фиксации, чтоюы вал вместе с подшипниками из посадочного не выезжал ))

Я написал выше, там игла открывает два канала, топливо и воздух в обход дросселя

Да с того, что подсосом открывается дополнительный канал воздушный, диаметром в два миллиметра.

Дядь, у меня три ебра и четвертый у подруги. Я их знаю до болтика и до гаечки. А теперь будь любезен, поясни, в каком месте я написал ерунду.Для понимания процесса - люди ставили подшипники в голову ебра на фиксатор цилиндрических соединений и фирменный ебровский цокот клапанов пропадал. У алюминия со сталью разные коэфициенты расширения, да...

Подшипник в корпус. У ебра подшипники в голове сидят по скользящей посадке. Когда голова нагревается, там получается люфт. И все это цокает. И это нормально.

Эти деятели подчиняются закону об осаго, федеральному между прочим, если вы обращаетесь в контору за осаго и у вас есть все документы, они обязаны вас застраховать, сказать "мы частная лавочка и делаем что хотим, тебя застрахуем а тебя нет" нифига не выйдет, согласно ГК ты не частная лавочка, а контора, предоставляющая публичные услуги, а их ты обязан предоставлять любому обратившемуся. Иначе мотивированный письменный отказ и с ним в суд, если охота оттрахать конторе мозги.

Нет не взаимосвязано, там подсос отдельным топливовоздушным каналом, холостых может вообще не быть (как у меня жиклер хх забило однажды, мот на хх колом глох), но на подсосе заводиться обязан.

Ты свечу засрал пусками и недогревами, да и кольца такого не любят, выезжай прокатись по трассе, нагар в трубу вылетит и все ок будет

Я именно об этом. От руки зазор почти не чувствовался, там порядка 0.04 на впуске было, это очень мало. Мот рабоал так: десять тактов работает, два пропускает (на ХХ). Меня удивляет то, что моторы конструктивно совершенно одинаковы (с ybr), а зазоры разнятся в 2 раза, и это при том, что ирбис более горячий. Единственное что, у юбра распредвал в головке по скользящей посадке, а у ирбиса с натягом (вроде). Поэтому юбр при своих зазорах стрекочет (к зазору клапанов добавляется зазор в посадке), а ирбис молчит.

Вас что-то удивляет? :)У хыжера 1200, вы не поверите, вообще 0.25/0.30 зазоры по книжке. И ездит же, зараза. Мотор при 0.10/0.12 кстати звука почти не поменял, ебрик на таких зазорах (штатных по мануалу) прямо отчетливо стрекочет, ирбис почти неслышно работает. Проехал 600 км до воронежа. На улице +22, греется мотор прилично. После расслабления клапанов, кстати, выровнялтсь холостые и стали устойчивыми.

Отрегулировал клапана. Были зажаты, зазора почти не было. Выставил впуск 0.1, выпуск 0.12. Такие зазоры имеет двигатель YBR125. Мотор ирбиса более теплонапряженный, поэтому выставлять 0.05-0.08 считаю неверным. Такие зазоры характерны для водяных моторов. Двигатель приятно поцокивает, точь-в-точь ебрик, я спокоен, что клапана не прогорят.

Капитаныч, ты чего злой такой? А поболтать?

Филипс ксениум самый простой. Ничего нет. Только звонилка и смс. Но месяц зарядку держит только в путь, там аккум на 3 Ач во весь телефон. Но я в путешествиях теперь пользую самсунг галакси core prime, оценил все плюсы в виде навигации, интернета, вайфая и прочих вконтактиков с камерами. Заряжаю от прикуривателя, естественно. Пока еду.

Безусловно.

Грунтовая дорога должна состоять на балансе, ремонтироваться, чиститься и патрулироваться ДПС, чтобы она была ДОП. А если дядя вася на тракторе проехал и стала дорога - не тот вариант.

Нормально он едет и не визжит. Или ты мне про мой мот рассказывать будешь? :) Чтобы ехало и не визжало, покупайте литровые тяжёлые классики и не парьтесь. Мой хжр1200 едет прекрасно, что 110, что 210. И фурами не сдувает при этом.

Есть. Японские с мощностью больше 20 л.с. Простейший пример: CBR250, Ninja 250, Magna 250, VTZ250 (эта вообще 180 прёт, 40 с чем-то лошадей). Ну а вообще я на своём ирбисе 110-115 на обгон фуры выжму без проблем, причём это реальная цифра, а не по китайскому спидометру. Сотку он по трассе крейсером идёт.

В салонах ещё много ёбриков по 85-100 тыщ 14 года.

Не стройте иллюзий. Будет ехать может чуть лучше. Но не в разы. У меня волга по трассе 10.5 литров пропана жрала. Это с архаичным 402 мотором и ГБО 89-го года.

Я только что (впервые за 6 лет) узнал, что у ресо самая высокая базовая ставка на моты. Страховал всегда по 3-3.5 тыщи за 7 месяцев. Оказывается, ставка ниже даже у РГС. РГС мне кстати в прошлом году КБМ 0.95 нарисовал, а по базе единичка даже сейчас. Пойти к ним застраховаться чтоль Вот на год с сайта РСА

Да.

На прошлой неделе чот ковырял мот по мелочи (ну там масло поменять, цепь смазать и т д) и стукнуло мне в голову открутить стакан на топливном кранике. Дай, думаю, откручу посмотрю, что там с фильтром и насколько много дерьма китайцы забыли в баке с завода. Пробег мота порядка 14 тыщ по асфальту. Открутил, а фильтра-то и нетути. Тупо голый стакан-отстойник, в который из краника идёт трубочка диаметром в стержень от шариковой ручки. И хрен бы с ним, с этим фильтром (вернее, его отсутствием), но на дне отстойника я обнаружил некую отвратную зелёную субстанцию вперемешку то ли с песком, то ли с грязью. Ну, её-то я помыл и почистил, то дело ясное, но мысль заработала в сторону улучшения, и решил я поставить на мотик топливный фильтр. Опуская баталии о том, что якобы фильтр не пропустит безин в бак, скажу, что воткнул я в разрез шланга вот такой бошевский фильтр от таз2108. Фотку с размерами нашёл только такую, но бошевский фильтр идентичен. По идее, такой фильтр неплохо бы ставить строго вертикально, иначе возможны проблемы с топливоподачей. Но, рассудив здраво и приняв во внимание расход топлива - поставил его почти горизонтально с небольшим уклоном. Бачок тормозного цилиндра пришлось отвести в сторону и закрепить стяжкой к раме. Штатный шланг со скрипом и силиконовой смазкой, но налез на меньший по диаметру штуцер. Оставлял в баке пару литров топлива, всё едет нормально. Проехал пока километров 400 с ним.

Гайки затягиваются, когда звезда снята со ступицы. Там с обратной стороны на штыре лыски под ключ. А люфт мог исчезнуть, когда ты штырь провернул немного, он мог быть кривой. И скорее всего, был. И они круглые в сечении.

Нормальную насадку на отвертку подберите, чтоб идеально в винт вставлялась, и все открутите. Желательно воротком, а не обычной отверткой.

Это шутка?Выше две страницы отмотай