evil_laugh

Нихрена себе. Я на 7 месяцев в ингосстрахе за 1300 сделал при московской прописке и кбм=1.

Я родную резину скатал до лысья и корда как спереди, так и сзади, хз как вы ездите, я ни разу в юз не сорвал. Будьте готовы к тому, что петрошина бьет.

Да нунах. Долбани лучше километров 500 в одну сторону по какой-нибудь крупной трассе. Я вот с целью такой проверки мотанулся в Воронеж и обратно на выходные.

Будет жёстко ))) На середине хода аж колом будет вставать )))

90-90-21 стоит Шинко 777, я ж написал. До какого влезает не знаю, но до перьев ещё очень много. 110 думаю влёгкую влезет, но на 21 колесо не найти таких размеров. 90-90-21 это стандартный размер для большинства эндуро и турэндуро, его найти не проблема.

http://ybrclub.com/attachment.php?attachmentid=35969&stc=1&d=1340870077 SAE80W90 - это трансмиссионка.

Я себе в ебра китайские подшипники Динролл в колеса вставил, дык смазку набивал дополнительно, а то штатной мало было. У меня с Irbis мелкие проблемы, скорее детские болезни из за конструктивных просчетов. Вот вода в фильтр льется грязная и газ в дождь заедает, это последствия просчета, фильтр стоит так что в дождь он просто омывается водой со всех сторон и при этом из двух половинок собран, уплотнение между которыми просто никакое. На электрику под левой крышкой тоже льет, ну так это эндуро, он не думан для 12-часовых поездок по трассе в ливень... и так во многом. Устраняешь мелочи и ездишь дальше. Да, с новым ебром такого нет. Он просто ездит.

УIrbis TTR250R'13 еще проблемы по эргономике. Мне вот в воздушный фильтр в сильный дождь откуда то грязную воду заливает и грязь клинит дроссель. Откуда заливает не пойму, брызговик над колесом есть, половинки корпуса фильтр стоят на герметке. Загадка, блин.

Что передок?

Приведённый вами в качестве ссылки ДИД рекомендует использовать трансмиссионное масло.

Всё встанет безусловно, или как, ты думаешь, езжу я? )) Размер IRC GP210 4.6-18.

У японцев все болячки от старости и от несметного количества хозяев, которые неизвестно как (а может и никак) следили за техникой. Хороший вариант - взять мот, который купили когда-то у дилера и юзали в одних руках, причём вы хорошо знаете хозяина или просто знаете, что он технику не убивал. К сожалению, такие варианты прокатывают только с недешёвыми кубатурными мотами. Например, вполне реально взять "дилерский" XJR1300 года этак 06-07, который в одних руках с того года. Но ценник начнётся от 300 рублей. А всякие там чесотки и тем более чекушки 15-20летние - я вас умоляю, они все ушатанные в той или иной степени. Да, надо смотреть что берёшь, но никто вам не позволит полностью разобрать мот, чтобы узнать, не рассохлась ли какая-нибудь резиночка в карбе или не закис ли какой-то винтик в недрах мотора, в который (мотор) никогда никто не лазил, а вам придётся. Простой пример: у ёбра 2007 года того самого надо было снять стартер, клемма к нему прикручена крестовым винтом. Стартер спереди мотора и на него летит всё с дороги. Ясен хрен, что он закис к хренам. Пришлось срезать, наваривать на обломок гайку М4 (да, ювелирная работа) и выкручивать. Я умею это делать и знаю это засадное место, а покупатель? Ещё радует аргумент яполюбителей "смотрите на хозяина, по нему всё понятно". Да по хозяину-то всё понятно, он может быть тыщу раз адекватным, только до него таких хозяев было десяток за 20 лет. И вот всем этим хозяевам не пришлось лезть менять цепь ГРМ, т.к. не гремела, а вам придётся, потому что мопед вам продали на пределе ушатанности. И вот звоните вы хозяину бывшему с претензиями, а он вам "что? Цепь грм? Не знаю, я не лазил, у меня всё отлично было, извини, братан...". И он прав - зачем лезть в то, что работает? А вы попали на разбор мотора и деньги. И как вы эту цепь проверите при покупке? Мотор разберёте? Да кто вам позволит? :)

Я езжу на F230 120/90/18 сзади и 777 90-90-21 спереди. По городу. По грунту едет только по сухому и то пока есть протектор. Потом, как жопа полысеет, начинает вилять. Ездил на IRC GP-210 сзади, очень приятная резина и по городу и по обочинам. И нестёсываемая. За 6 тыщ км чуть потёрлась, а F230 за 11 тыщ уже лысьё.

А я вот щас ковыряю древнего полуубитого ёбра 2007 года. Его эксплуатировали две девушки и сейчас третья, а как бабы смотрят за своими мотоциклами, известно всем. То есть никак. Ёбра убивали как могли: ездили без масла, с перетянутой/сваливающейся цепью, с сорванным воздушным патрубком с карба, роняли, коротили проводку, жгли сцепление, короче, полный трэш. И при этом он до сих пор ездил, пока не попал в руки моей девушки, у которой, к счастью, есть я. Вот чем мне нравится этот мотоцикл - он по-японски надёжен и по-китайски дёшев. Запчасти все есть и все болячки известны. Вот поменял на нём подшипники колёс, рулевой, втулки маятника, поменял сцепление, почистил направляющие суппорта, выдрал/пропаял колхоз в проводке, почистил карбюратор и поставил топливный фильтр, поменял масло в вилке и поставил гофры, поставил круглую фару и врезал 2 реле на свет, выгнул лапку кпп и гнутые в букву зю подножки. Работа доставляет удовольствие, потому что всё чинится здесь и сейчас, без мытарств "а где же достать эту резиночку". Запчасти либо есть в наличии, либо подбираются от китайцев, либо подбираются от автомобилей (например, резинки в карб от карбюратора солекс). В планах, если успею, разобрать мотор, поменять подшипники, ну и почистить-поправить всё. В итоге мот стал превращаться из "не знаю, доеду ли до дома" в надёжную проверенную технику, и это радует. И всё задёшево и быстро.

Это что за ттр250 такой со 169 мотором? Они всю жизнь с 165 и со 166 шли, не? 3 л на 60 км это 5 л на сотку, каковы условия эксплуатации? По говнам так и будет, а по трассе-городу я в 3.7 укладываюсь.

Видел как в такой воткнули вэтвин от чопыря какогото.

Ну, судя по тому, что у меня ёбр 145 тыщ проехал, наверно даёт нормальный туман, я не знаю, я внутрь работающего движка не заглядывал :D

Это диски фиговые и плюсом неравномерные пружины в сцепе. Так на многих мотах, где сцепление на четырёх пружинах без демпферов. На ёбре например так же. И на ирбисе

У ёбра колено ниже масляного уровня. Смазка коренных идёт туманом, но образующимся из зазора между нижней головкой шатуна и щёками колена, куда подаётся под давлением (небольшим). Я лил в свои моты все виды масел, кардинальных различий не увидел

Всем от отработки до трансмиссионки

Да ты не мне удачи желай, а инженерам Ямахи (а изначально - Минарелли), это они такой движок разработали и уже 30 лет клепают без изменений на добром десятке моделей мотов :) Сила трения качения в подшипнике меньше, чем сила трения скольжения внешней обоймы по посадочному месту. Нагрузки там минимальны. Поэтому вращается внутренняя обойма, а не внешняя. По той же причине валы в КПП вращаются вместе с внутренними обоймами подшипников, а не проворачиваются в них. Хотя тоже по скользящей посадке стоят.

А как же 20W-50?

А у меня 7 ))) Прочитал как ты на полтосе с коляской зимой на полтыщи км по трассе гонял, ржал люто, конечно )))

А бабло башлять владельцу разбитого мерса ты из своего кармана будешь, или смоешься с места ДТП, как тру аутло-бикер?

Ну а я в Воронеж и обратно сгонял по приколу на двух мотах, и дальше чО? )) Мне теперь всех спортсменов-любителей назвать лохами с отбитыми мозгаме чтоль? )) Вроде никто не заставляет оппонента в нокаут отправлять, не?