evil_laugh

Где ты её видишь, обмотку зажигания? Она здоровенная, намотана очень тонким проводом в несколько тысяч витков, её всегда очень легко увидеть, ни с чем не спутаешь...Вот например статор ёбрика старого, вот та здоровая белая катушка сверху и есть обмотка зажигания...

У нас таки DC-CDI, обмотки зажигания в генераторе нет. Высокое напряжение для CDI получается из бортсети. Так что плюс на коммутатор именно от аккума и идёт. Вот статор наш. Обмоткой зажигания и не пахнет.

Откуда, по-твоему, берёт питание коммутатор? Плюс на замок зажигания идёт не с аккума, а с реле-регулятора, именно поэтому мот работает с отсоединённым аккумом. Замок зажигания отключается - пропадает плюс везде, в том числе и на коммутаторе. Что тебя смущает?

Реле стартера у всех мотов напрямую к аккуму прицеплено, это норма. Просто стоит оно в неудачном месте, куда воду и песок закидывает с дороги, вот и залипает.

У меня залипло разок. Пришлось клемму со стартера скидывать - с аккума не успевал, заржавела)))

Да ему просто питание обрубают и всего делов

Меня вилка у него беспокоит, уж больно ход маленький. Вот ты по Крыму катал, там дороги гавно (ездил - знаю), как оно на нём, не убийственно? Ёбр мой кряхтел и стонал, но нормально вилка отрабатывала.

Ну вот и х...во дело пошло, как в воду глядел. Теперь мне звонят и говорят, что серого нет в коробке, есть только чёрный, и тот сможем только завтра доставить. Хотя обещали сегодня. Блджад, мне мало того что мот собрать из коробки надо, так ещё и обкатать мало-мальски, сделать хоть какой-то багажник, поставить прикуриватель и ещё поставить его на учёт в гаи, а когда мне это блин делать, если выезд в Испанию в четверг? Пипец какой-то...

Ребят, в двигле не только поршневая есть, там в основном колено и его подшипники от фигового масла страдают.

Меня не волнует гарантия, я чуть ли не из салона на 12 тыщ уезжаю, я все равно у них ТО проводить не буду.Внес вчера предоплату, посмотрим, как дело пойдет. У флейма все лучше, вот только надолго ли она, эта китайская лучшесть. Вот мы и проверим.

Дзержинский не бери, подделок много. Я в тачку маннол концентрат беру и дистилл. водой довожу до нужного.

Туристы это хорошо, только их надо обслуживать, а это при моих пробегах от 50 тыс. за сезон выльется в нехилую копейку. Позвонил в салон, привезут коробку в понедельник. Могу выбрать любой цвет. Можно арендовать газель на день за 1400, а можно отдать 3000 за длставку. Думаю.

У сибихи 400 литр или полтора, вы шутите, какие 4?

На хжр400 именно так, потому что идет она только в сборе с дроссельной заслонкой. Напомню: мембран 4 штуки.

Да, клевый он. Хочу в коробке взять да везти не на чем :(

Мне тоже получается надо

Ну проедет он не 140 тыщ, а 70, допустим. Ну хорошо, 50! Я буду очень рад, если Флейм это выдержит. Мне он реально очень симпатичен, если в нём будет хоть половина надёжности ёбрика, то это реальный конкурент, ещё бы, 85 тыщ вместо 190. Да фиг его знает, оригинальные или нет. У меня в ёбрике колено с таобао 70 тыщ проехало. Там есть и оригинал, и подделки, так вот в России те, кто запами на ёбра торгуют, таскают с тао именно подделки, я потом позвонил продавцу и подробно объяснил, что за говно он мне впарил и как надо отличать оригинальные подшипники рулевой от подделки. Если самому таскать, то по цене сразу всё понятно. И потом, если вы поставите китайский воздушный фильтр, ёбрик не станет китайцем. ))) Справедливости ради, на стелс тоже запы должны быть на тао, он как-никак qj-150. Но видите, 150, а не 200. Значит мотор там как минимум другой, следовательно колено на стелса например притащить куда проблемней, если не знать модификаций.

Зачем за два? За четыре. Это неспешные такие покатаечки, 30 тыщ в сезон можно накрутить и не дальнобойничая особо никуда, так, по городу вечерком прокатиться. Вы учтите, у чувака первый мот, следовательно, убивать его будут жёстко: недокручивать, перекручивать, жечь сцепление, хрустеть коробкой, может уронят пару раз, что в букву зю сложится что-нибудь, или без масла проедут, или цепь натянут так что как струна будет звенеть... я не уверен, что стелс такое выдержит, а вот ёбрик может, у меня у девушки такой убитыш сейчас, судя по его виду, он огонь, воду и медные трубы прошёл, и ничего - ездит... Вы вот видели, как маслорадиатор на стелсе расположен? Малейшее падение на левую сторону, и нет маслорадиатора, вместе с маслом. Я ладно, я стелса беру, так я уже шесть лет езжу и пробег у меня больше 150 тыщ, я с этими малокубатурниками собаку съел. Автор темы новичок, ему нужно что то реально неубиваемое. С таобао.

Может, ты мне предложишь на хыжере 1200 ехать с расходом в 7 литров? До Испании доехать, там покататься и вернуться это вам не папа пукнул, от 12 до 14 тыщ км выходит расстояние, из которых 10 тыщ по Европе с ценником за бенз от 70 рублей за литр. Там даже если на ёбре ехать, за бенз минимум полтос выложить надо, и это, повторюсь, при самом оптимистичном раскладе. Я чот не готов вывалить в два раза больше только ради того, чтобы удовлетворить свои амбиции и ехать на литре, уж извините...

Да я его продам по возвращении скорее всего. Ну и потом, ездил (и езжу) же я как-то на юбре... Я поэтому максискутер не купил ещё. Хотя для города он мегакрут.

Ну вы ещё у официалов цены гляньте. Раз в год притащил с таобао коробку расходников и запчастей, и доволен. Колхозно и топорно сварю из профиля-пятнашки :)

Теперь конкретно. Был сегодня в салоне стелса. Со всех сторон смотрел, сидел и обхаживал флейма. В ПТС стоит производитель QJ. На табличке стоит Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co. Двигатель без букв QJ. Что понравилось: общий вид, солидность мотоцикла, базовое качество сборки. Это не махровый китаец, а реально QJ-Benelli. Цепь с сальниками. Четырёхпоршневой суппорт спереди, который реально тормозит, а не только для вида. Ладно подогнанный мотор - все крышки ровные, ниоткуда не выпирают ни прокладки, ни герметик. Пластиковая защита от брызг на заднем колесе аж двойная: хагер на колесе и пластиковый брызговик на раме. Это то, чего так не хватает ирбису. Что не понравилось: сборка "из коробки". Пример: шланг маслорадиатора металлической запрессовкой касается выхлопа. Подогнуть и всё ОК. Пример 2: шильда на раме имеет острый край, об который трётся трос газа. Разрежет и не заметит через пару тыщ. Пример 3: лапка КПП не затянута на валу со шлицами. Если так ездить - разобьёт шлицы. Штатный топливный фильтр воткнут с перегибом шланга - может не хватать бензина. Также лично мне неудобны: отсутствие передней подвески (ход вилки даже меньше ёбровской), жёсткая задняя подвеска (жёстче ёбра), непопадание ног в выемки бака (ладно, пофигу, у меня и на ёбре не попадают, рост 193), и то, что лапка тормоза сильно высоко. Я привык держать ногу над педалью тормоза. Здесь это невозможно, нога будет постоянно отогнута вверх, что нереально. Вроде бы это регулируется, но в малых пределах. Вывод: мне через неделю ехать в Испанию и я, скорее всего, возьму.новый Стелс Флейм 200 в салоне. Почему? Потому что мне интересен этот мотоцикл. Заодно проверим, настолько ли он хорош, как говорит Константиныч. За эту неделю устраню мелкие косяки и обкатаю, установлю багажную систему и прикуриватель, и поеду. Но я понимаю в китайских мотоциклах и руки у меня не из жопы.

Я бы попросил подробнее по этим двум пунктам. С каких это пор "надёжность у ёбрика лучше, но не принципиально"? И с каких пор стоимость владения ёбром стала выше стоимости владения стелсом? Вы вообще в курсе, что воздушный фильтр на ёбрика стоит 50 рублей, колодки 20 рублей, а коленвал 1000 рублей? И до тех пор, пока стелс не проедет 150 тысяч без ремонта (а именно столько проехал ёбр, скажем, дяди Яши, и мой чуток не дотянул) - говорить о надёжности стелса, сравнимой с ёбром, нельзя по определению. И что там с практикой владения? Ёброводов тысячи по всему миру (да, ёбрик - это мировая легенда). А сколько стелсов?

Да у меня та же дилемма щас блин, мне вот в Испанию ехать на 12 тыщ км через неделю (!!!), а я до сих пор не решил, купить мне для этого нового ёбра, нового флейма или вообще на ирбисе своём ехать. В плюсах ёбра то, что я его знаю. Весь. До винтика. А ещё то, что мот этот легендарно надёжен. И то, что я его после возвращения из поездки продам за те же деньги, за которые купил. А ещё то, что после покупки его к поездке готовить не надо, прямо из салона можно сесть и уехать в Испанию. В плюсах флейма - да хз, я на нём не ездил. Ну да, едет чуть быстрее. За неделю я его не обкатаю и не вылезут все детские или сборочные косяки, следовательно, они вылезут в поездке, а этого я не хочу от слова совсем. Ну и куплю я его за 80, а продам за 50. Если продам.

Может у него полноценная А категория.