shorsik

Да нет, я и на истину не претендую)) Просто за несколько лет форумной жизни, проблем со спицами помню у трех человек, а с диском впервые. Сам лично опыта пользования спиц не имею, кроме совковых мото. Поэтому мои заметки сугубо субъективны. Да и на альфах спицованные диски могут быть гораздо худшего качества, чем на эндуриках и прочих внедорожниках. А может и вполне сносного качества, мы их в руках не держали и не катали. А вот на своем литье я с перегрузом в 1,5 раза почти катаю и колеса справляются на ура))

На пегасе Evgeniy расскажет, как диск варил и спицы по очереди терял. Про фантома Rost с соседнего форума может рассказать, как спицы терял при отсутствии говен и продубасов. Про стелс эндуро точно не помню, кто писал. А этих двоих можно лично расспросить.

Именно такой всегда в кофре. Маленький ручной вело насос пластиковый. Да, долго и напряжно им качать, но так и не на каждый день он, а на экстренный случай. Я пользовался в дороге лишь единожды. Накачал до 1,5 атмосферы, а до нормы подкачал у дорожных барыг компрессором электрическим. Именно такие и остались со времён Ижа. Только вожу с собой не три, а две. Мне двух хватает. А ещё если до дома или шиномонтажа осталось не сильно много и дырочка в камере не большая, то выручает обычная вода. Тоже лично однажды пользовался таким методом. В насос наливаем воду и загоняем её в камеру. Затем накачиваем камеру. Воде сложнее проникнуть через дырочки камеры и покрышки, чем воздух. Поэтому накачанная камера в движении дольше держит давление. На Иже так однажды смог ночью добраться до дома. Правда с собой вз полторашку воды и раза три приходилось останавливаться и доливать воду и подкачивать. Но это когда отверстие небольшое.

У меня всегда в кофре лежит камера, насос и две монтажки. Именно всегда! А когда на дальняк еду, то еще и маленький ремкомплект из латок и клея кладу. Не понимаю, почему этот вариант так сразу исключен. Однажды мне помогло это всё. Пришлось в пути, возвращаясь с дальняка, заднее колесо снимать и менять камеру на обочине. А старую камеру так повредило, что ее выкинуть пришлось.

Конечно на эндуро и кросс только спицы. Так и должно быть и это правильно. Просто к китайским спицам вопросов еще больше, чем к китайскому литью, зачастую. Причем на самых разных мотох были проблемы, и на фантом 220, и на пегас 200, и на стелс эндуро 200 или 250. Причем проблемы на ровном месте, а не из-за жестких продубасов. А так да, хороший спицованный диск - это вещь.

Это относится к спицованным дискам хорошего качества. Для китайских мотов это правило не работает. На форуме хватает людей, которые ищут литье взамен спицам. И именно для кривых дорог. Китайские спицы зачастую как и китайская цепь, тянутся как резина, невозможно уследить. А еще ломаются. Лично не имею опыта, но форумчане жалуются. А вот литье без проблем, за исключением этого случая. А замять диск так и спицованные у людей ездят и мятые и лопнувние/вареные. У Evgeniy569 спросите. Он на личном опыте понял, что спицу на литье менять надо. Так что вопрос спорный.

Ах, мы неучи))) всё привыкли к метрам, килограммам, литрам... А ведь мануал модет писаться господами из-за бугра, или нашими, но для забугорных. Тогда и всплывают дюймы, унции, футы и фунты, галоны и прочие кошмары русского ивана)))

Так ты ещё попробуй установи зазор в 0,004 мм? Я понял, что впуск и выпуск по 0,1 мм и 0,004 - это допустимая погрешность, хотя ловить тысячные - сомнительная затея)))

Ну Вам там по месту виднее, конечно. Смотрите внимательней места излома и прилегающие узлы, маятник, тормозную систему, цепь, работу кпп и двигателя. Может и найдется что интересного. А не найдется, то будем считать Ваш диск китайским недоразумением))) Мои диски такое в своей жизни испытывают, что мне их жаль порой. И ничего, живут)

Нее. Даже неожиданно пробитое колесо сразу зад кидает. А уж так сломанный диск даже мгновения на ощущения не оставит, в доли секунды мот просядет/кинет зад в сторону. А если ребенок говорит, что колесо сначала тормозить само начало, значит случился клин. А уж потом излом. А почему клин случился, смотреть по месту. Может посторонний предмет, может колодки раком встали, может кпп, может еще что, хз.

Ну вот уже какие-то детали открываются.. Перед изломом мопед сам начал тормозить задним колесом. Значит колесо что-то заблокоровало, верно? Вот и нужно выяснить, по какой причине возникла эта блокировка. А кожух, по своему личному опыту скажу, хорошо защищает от воды и прекрасно защищает от грязи и щебня мелкого. Был случай, когда проезжая маленькую полоску с мокрым грунтом, колесо нацепило на себя этот грунт, а затем об цепь очистилось. А в грунте оказался камешек, который цепью был доставлен к звезде. Итог - внезапно соскочившая цепь, хотя и натянута была. Пришлось в дороге корячиться с инструментом, чтоб вернуть цепь обратно. А с кожухом цепь защищена от этой грязи и камней. А снять нижнюю половину для обслуживания - дело одной минуты!

Да и стаж в 240 км не говорит ни о чем. А вот возраст ездока говорит о многом))) Сами были такие. Я с начальных классов на мототехнике и отцу говорил одно, а на деле катал совсем по другому и в других местах. Ездил и как не разрешали и куда не разрешали)))

Тут, скорее всего, мнений будет несколько. У меня диски такие же, как на фото. Пробег почти 27 тысяч километров. Зачастую на рыбалку и за грибами ездил вдвоем и со снаряжением, а это около 200 кг. И при моем пробеге нет никаких претензий к дискам, они даже не замяты, хотя ямы в асфальте ловил злые. Поэтому я советую такие диски. Может кто что другое посоветует. А кожух на цепи всё таки нужен. А задевание о цепь исправить надо.

Как щуп не обзови, хоть авто, хоть мото, хоть промышленный. Суть не меняется. Эти щупы встречаются не только в мото магазах. И не только в автомагазах. Но и в инструментах. И применяют их не только в авто-мототехнике. Поэтому весь этот разговор - чушь и маркетинг. Просто наьоры щупов отличаются шагом, размером, формой и интерфейсом. Не более.

А с чего ты взял, что это мотощупы? У меня тоже есть два таких комплекта с разной длиной пластин. Но от этого они не стали мотощупами. Такие даже в производстве используют для настройки оборудования и не слышали, чтоб их щупы называли мото))

Подросток 13 лет и щадящий режим - вещи несовместимые))) Им лишь бы перед ровесниками отжигать, да погазовать вволю. А родителям лапшу вешают, что чуть ли не пешком рядом с мопедом ходят. По фоткам уже видно, что отношение к технике было небрежным. Цепь сухая и непотребного вида и без кожуха, мопед грязный и ободок спидометра замят. Ну а по теме. Таких изломов я пока не встречал и не слышал о них. Брак может и имел место быть, но я что-то сомневаюсь. Больше склоняюсь всё-таки к результату эксплуатации.

Я неправильно вопрос задал. Как его найти, как обозвать в поиске на али?

Это что и где его найти?

Не нужен тебе этот предыдущий. Техника теперь твоя, вот ты и занимайся. Во-первых тебя самого раздражало бы, если ты автомобиль продал и новый хозяин тебя потом по жизни звонками доставал бы и расспросами. Общаться надо перед покупкой, а не после. А во-вторых, сам говоришь, что он мотовладелец так себе))) Потихоньку вникай, как это работает, как должно быть.. Ничего, глаза боятся, а руки делают, справишься. А уж коли чего, то местные ребята помогут, чем смогут)

Вот вы разглядели))) мне с телефона видно только трещину. Но неужели владелец не смог отличить половинки от трещины? У него то весь двиг перед глазами, а не фотка фрагмента детали. И еще не понял его высказывание "влупил в стену". В стену врезался чтоль? Как это возможно? Она на дорогу неожиданно выскочила? Одним словом, веселый хозяин достался мопеду)))

Это впуск цилиндра? Я бы не колхозил тогда и сменил цилиндр. Аргоном скорее всего варить бесполезно по двум причинам: - микротрещина может пройти далеко и проварить ее не представится возможным, тогда будет подсос воздуха - может деформироваться как цилиндр, так и сопрягаемая поверхность впуска при сварке. Да и снимать цилиндр так и так для сварки. Так что, если хочешь иметь в наличии технику, а не груду проблемного лома, то просто смени эту деталь. А про колхоз скотчем, проволоками и пр. даже и не говори.

Там на питание по идее должно идти три провода - один "минус", идин " плюс" на хранение памяти, часов, и еще "плюс" от замка зажигания, который включает приборку и запускает предстартовый тест. В идеале отключить приборку полностью от жгута, а затем подключить по очереди эти три провода без подключения других.

Навряд замок. А после выключения и включения опять стрелка падает, а потом доходит до 10 и зависает? То есть она каждый раз начинает "тест" и виснет на середине? Могу только посоветовать попробовать отключить акб и пусть некоторое время без него мот постоит. Если не поможет, то попробовать полностью отключить панель от всех подключенных проводов и потом подключить на нее только питание. Это исключит влияние датчиков и прочей периферии на приборку. Если и это не поможет, то скорее всего приборка глюкнула. На этот случай не знаю, как ее восстановить. Возможно внутри нее есть кнопка сброса, возможно нет. Но полностью отключить ее от мота на некоторое время будет полезно.

Так ты не описал подробно, что именно перестало работать. Да и тип твоей приборки я не знаю. Электронная с жк дисплеем? Полностью не работает, или отдельные приборы? Питание на нее проверял, массу и плюс?

О, я в точку попал)))