Willi80

Тогда для чего вся эта лабуда с получением доков на бесплатную стоянку, если стоянка итак бесплатна без гемороя и беготни по чинушам?

Да, чет я поторопился с выводами... я правильно понимаю, если есть разметка парковочных мест на асфальте и знак, занимая это место я должен платить, поставив на тротуаре рядом (или не рядом) с этой разметкой, не занимая стояночное место не мешая проходу, я не плачУ?

ахренеть, вотсуки!!! а не проще было всем мото разрешить, без бумажки? раньше я мог просто так ставить, а теперь, чтобы поставить просто так я обязательно должен регистрировать свое тс собирать кучу мукулатуры, идти на поклон говнюкам с регистрационных слуюб и бежать дополнительно оплачивать какие-то поборы! НА МЫЛО ЧЕРТЕЙ ПОЗОРНЫХ!

honda ps250 по мне почти идеальна.

Даладнвам, гдеж там отсечка, по моему там выше 5000 не поднималось ниразу, и если так, то мотор должон быть не плохим, с такими параметрами мощности\тяги должно быть рабочие обороты весьма широки, мотор и сам по себе греться будет совсем немного, а если учесть, что маслобак - это рама мотоцикла, считай доп. маслянное охлаждение, то о температуре стоит думать только о как недонагреве мотора. Есть ещё одна опасность, в реалиях российской мотосборки. Не секрет, что китайцы предлагают нашим поставщикам конструктор, а в погоне за барышём, барыги начнут укомплектовывать мот, даже не теми элементами, с которыми поставлялся геон, и получится, что в случае с геоном этот мооцикл (российских поставщиков-"конструкторов") окажется гораздо менее надёжный, уже известного и в какой-то степени опробованного украинского геона. В обратное же, чёт верится с трудом.

это тот же, что и в топе поста?

Глянул щас сайт ZF-KY, посмотрел модели. Будут ли поставляться модели FRESH-001 и SUPER SPEED? Интересное замечание, FRESH-001 это кимко к-пайп, кто у кого скомуниздил, или это один и тот же завод? Если один и тот же, не планируете ли вы заниматься поставками запов к кимкам? Планируется ли открытие представительства в москве?

Не надо путать октановое число и калильное, октановое - это характеристика горючего = стойкость к детонации и энерговооруженность, а калильное - это характеристика свечи - способность не поджигать топливо в температурном режиме работы мотора без искры от накопленного тепла, проще говоря раскаленная свеча не ждет искры и поджигает сжимающееся (дополнительно нагревающееся) топливо приводя к детонации = вибрация, повышенный нагрев, повышенный шум, повышенный износ мотора. Кстате если свеча не нагревается до рабочей температуры - её засирает прогуктами горения и как следствие просто перестает работать, поэтому важно соблюсти баланс между недогревом и перегревом. Потому и существует подбор свечей и подбор этот происходит из условий работы мотора, в определенной степени климатических, но в случае с мототехникой в россии нет нужды иметь зимние и летние свечи. Одинкрен зимой на мото не ездим (-: иридиевая же имеет более широкий диапазон рабочих температур и все. Баловать мотор - это залить наиболее удачное масло, а не более дорогую свечу. обычная денсо с подобранным калильным числом будет работать не хуже иридиевой, у иридиевой единственный плюс - можно полениться и не заморачиваться этим подбором, но придется заплатить. Вывод иридиевая свеча балует хозяина, а не его мотор, а производитель нагло врет.

Не надо путать октановое число и калильное, октановое - это характеристика горючего = стойкость к детонации и энерговооруженность, а калильное - это характеристика свечи - способность не поджигать топливо в температурном режиме работы мотора без искры от накопленного тепла, проще говоря раскаленная свеча не ждет искры и поджигает сжимающееся (дополнительно нагревающееся) топливо приводя к детонации = вибрация, повышенный нагрев, повышенный шум, повышенный износ мотора. Кстате если свеча не нагревается до рабочей температуры - её засирает прогуктами горения и как следствие просто перестает работать, поэтому важно соблюсти баланс между недогревом и перегревом. Потому и существует подбор свечей и подбор этот происходит из условий работы мотора, в определенной степени климатических, но в случае с мототехникой в россии нет нужды иметь зимние и летние свечи. Одинкрен зимой на мото не ездим (-: иридиевая же имеет более широкий диапазон рабочих температур и все. Баловать мотор - это залить наиболее удачное масло, а не более дорогую свечу. обычная денсо с подобранным калильным числом будет работать не хуже иридиевой, у иридиевой единственный плюс - можно полениться и не заморачиваться этим подбором, но придется заплатить. Вывод иридиевая свеча балует хозяина, а не его мотор, а производитель нагло врет.

Чушь, роль свечи давать искру и все, при правельном подборе калильного числа на обычной свече мотор будет работать так же как на иридиевой. Иридийболее живучь в суровых условиях существования, потому можно сделать электрод более компактным и это не скажется на долговечности свечи. стоило бы поподбирать свечки с разным числом и поискать то, которое будет работать наилучшим образом в твоих климатических условиях.

если с иридиевыми стало больше мощности, значит штатные свечи не подходят малость. С иридиевыми стало тише и меньше вибрации?

Думаешь можно китайцам дать заяву, чтобы такой комплект сотворили? но это же по большому счёту ноу-хау и надо для выполнения заказа делать какие-то рассчеты и чертежи, просто на пальцах объяснить ничего не даст. максимум они могли бы укомплектовать шлангами, насосом и радиаторами, сама крышка выходит малость сложней обычной в производстве. Либо самому переделывать стандартную.

было бы идеально иметь крышку с уже выфрезерованным теплообменником, но у меня нет такой крышки, и нет ни желания искать фрезеровщика, а потом ему платить, ни точить самому такую крышку, решение со сращиванием стандартной крышки и компьютерного теплообменника, лично мне представляется наиболее интересным. А если кто надумает точить, так флаг в руки, эффективность и надежность точёного будет выше чем у слепленного из нескольких разномастных запчастюлек.

неее... голову не запоришь, запороть тут можно только крышку головки, фрезерных работ ненадо, теплообменник можно купить от ватерблока для компьютеров (лучше всего игольчатого типа), вырезать прокладку из маслостойкой резины для плоского соединения проще, чем для круглого, да и собрать тоже. окно вырезается элементарно, сверлигт, вырезаешь лобзиком и напильником догоняешь, сверлишь крепежные отверстия и собираешь.

точно!

Здравствуйте, вот сколько смотрю по телевизору поездки на Дальний Восток, по азиатским странам, там ездит множество мопедов, скутеров и подавляющее большинство техники большеколесное 14- 16" почему в россию не везёте скутера с большими колесами? с нашим качеством дорог 10" противопоказано как вид. К примеру есть замечательный скутер, кимко пипл, есть сим симфония с большими колесами, стелс альфа и... всё! хочу скутер с базой под 16" но с мотором 139qmb. симфония имеет свой собственный мотор, а стелс вообще пластилиновый 2т с ресурсом на один сезон. P.S. каюсь слукавил малость, я уже являюсь обладателем такой техники, именно кимко пипл, но в ситуации, когда эта компания не имеет в россии официальных представителей, а так же поставщиков и сервисников, может быть их нишу занял бы какой-нибудь другой производитель с регулярными поставками и хоть какой-то технической поддержкой.

В случае охлаждения испарительного типа важно не просто дозировать, а уменьшать капельку, (капли попадая на крыльчатку штатного охлаждения разлетаются на гораздо меньшие) тогда резкого перепада не будет. в дождик от воздействия воды как охлаждения мотор не страдает потому, что с самого начала он работает под этим самым воздействием и не прогревается до таких температур, при котором контакт с водой дал бы резкий перепад и локальное температурное расширение, которое приедет к растрескиванию и деформациям. что касается термопасты так она лишь теплопроводник, вместо компьютерной можно использовать что угодно, что хорошо проводит тепло и обеспечит плотное прилегание, хоть серебрянку с маслом. насчет сравнения охлаждения скутера с компьютерным не соглашусь, конструкция, которую я предлагаю весьма успешно может работать и на компе, в качестве ватерблока, как для одного элемента, так и для всей системы в целом (несколько теплообменников паралельно на одном насосе и радиаторе), в том отличии, что теплообменник нужен более технологичный, (медную трубку к процессору не крикрутишь). А ещё я подумал, что возможно и обратное замещение. Сейчас весьма развито использование воды в охлаждении компьютеров, можно купить и шланги (былиб они ещё бензо и маслостоякие) и штуцера и насосы и теплообменники и собрать такую систему на скутере, да хоть на газонокасилке, но... (-: надо бы разузнать, как поведет себя насос в режиме постоянной вибрации и температура теплоносителя в скутерном контуре возможно будет выходить за сотню, переживет ли насос работу в таких режимах, а цены на них уже малость повыше, чем от автомобильного омывателя. так же появилась идея, а зачем городить трубки в головке, если можно взять теплообменник от компьютерного ватерблока, вырезать квадратное окно в крышке гбц, вставить в него теплообменник, для увеличения площади контакта масла с теплообменником можно прикрепить медную пластину, уплотнять квадратное окно будет проще, чем круглые отверстия под трубки теплобменника и внутреннее пространство головки блока медной пластинкой пластиной сжираться не будет, проще говоря масло, будет разбрызгиваться по той же траектории, что и при работе с обычной крышкой. вобщем одни плюсы (-: осталось узнать цены и размеры. Да, и монтаж такого теплообменника мне представляется гораздо проще, чем прокладка трубок внутри головки. Что касается опоясать головку кольцом, можно опоясать и цилиндр, и головку, но штатное охлаждение уже будет работать гораздо хуже, более того, можно не одним кругом, а спаять несколько медных трубок паралельно, но трабла в том, что мы меняем штатную конструкцию довольно серьёзно и в случае замены головки или цилндра придется городить поновой, в моём решении, как установка дополнительного, так и возврат к полностью стандартному охлаждению выполняется путем только установки или замены одной крышки гбц. Проще говоря имеем полностью стандартное охлаждение, но к нему дополнительно лепим ещё охлаждение, полностью независимое и не влияющее на штатную систему. Кстате а теплообменник можно смонтировать не только в гбц, как вариант можно окунуть его в картер, чтобы он был постоянно в масле, но тут опять сложности с герметизацией и возможность потерять масло через не качественное уплотнение, не говоря уже о том, что крышка головки стоит 300 - 400 р. а картер... незнаю, но думаю гораздо дороже. з.ы. вот блин, и развёл же я тут писанину, надо было отдельной темой начинать.

испарительный охладитель очень эффективен, даче черезчур эффективен, настолько, что люминтиевые детали могут от резкого охлаждения лопнуть, не стоит лить воду на раскаленный цилиндр, да и воду надо постоянно заливать, была мысль на крыльчатке капельницей пустить, было бы и безопасно и чуть лучше охлаждалось, а замкнутая система по моему интересней, обычный контур тока воды с двумя теплообменниками, один U-образная медная трубка в крышке гбц, а второй теплообменник - радиатор, с масла в головке блока через воду в медной трубке забираем тепло , отводим на рабиатор и рассеиваем, с радиатора насос и качает в первый теплообменник. Мне странно, что такую простую и безгеморойную систему китайцы досих пор не выпускают промышленно, как тюненх к тюнингованым аппаратам. Теплообменник в головке блока можно сделать тремя путями: самый простой: прижать через термопасту к крышке снаружи (придется сверлить крышку только для крепления трубки), полагаю это решение из всех трёх наименее эффективно, так, как будут теплопотери при переходе от масла, сначала к крышке, потом термопаста, потом медная трубка и только потом поёдет по воде к радиатору. чуть посложней и полагаю средней эффективности и чуть более трудозатратный способ: сверлить крышку и пустить трубку непосредственно под крышкой, тепло от масла будет передаваться непосредственно к трубке, а от трубки к воде (или другой теплоноситель, масло например) и к радиатору. придется сверлить крышку, как для крепления трубки, так для входа-выхода самой трубки, нужно будет уплотнять термо и маслостойким, а да и чтобы от вибрации не начало сочить горячим маслом. самый навороченный: попробовать выточить теплообменник в место, промеж крышки и головки блока. как вариант выгнуть кольцо из трубки и прессануть, задав плоскости и стыки проварив латунью (боюсь паять оловом будет не айс, мягкий метал растрескает и начнет травить масло через щель). в таком случае будет охлаждаться и масло и головка, ток боюсь температура головки дрыгателя с воздушным охлаждением греется за сотню и в таком случае в качестве теплоносителя использовать не воду, а масло. Полагаю решение с врезанием трубки, из соображений наименьшего гемороя в сборки, наиболее приемлемо.

Всем привет, по поводу приблуд для охлаждения имею замысел, выполнение покачто стоит, но надеюсь победить лень и таки собрать, думаю забубенить в мотор маслянное охлаждение = добавить определенный гемор (течка масла со стыков, опасность остаться без масла в случае повреждения каналов или радиатора). А что если врезать в мотор теплообменник и гонять по нему воду, масло с таким решением никак не потеряешь, система охлаждения остается штатной, а эта приблуда дополнительно к сущестующей системе охлаждает масло, имея полтинник 139-й думаю врезать трубку теплообменника в крышку гбц (300 р.), масла через голову прокачивается прилично, часть тепла оно полюбому будет отдавать в теплообменник и спускаться в картер не таким горячим. В качестве насоса использовать 12 вольтовый насосик от автомобильного отопителя или омывателя (150 - 300 р.). Очень важный момент - мы минимально врезаемся в просчитанную и работоспособную систему, что называется добавляем площадь рассеивания тепла малой кровью, при этом приблуда получается дешовая, для управления можно поставить: тумблер, дискретная - максимальная\минимальная производительность, диммер или управление тирристором - параметрическое ручное, или электронный блок с термодатчиком, который будет управлять пуском или даже скоростью без участия человека.

при переобогащенной смеси из карба идет гул, низкий ровный и громкий, заслонку закрываешь, гул пропадает, может так? Свеча с низким калильным числом приводит к преждевременному зажиганию, а не детонации, хотя признаки схожи, звон поршневой, падение мощности, повышенный нагрев, с детонацией можно частично бороться увеличением камеры сгорания = уменьшением степени сжатия, правда моща упадут и придется перестраивать всю топливную систему, можно подложить под блок цилиндров несколько прокладок, или одну толстую металическую, если цепь гим позволит, мотор будет работать мягче и инертней, но прежде чем делать нужно понимать что и для чего ты это делаешь...

Есть еще хьюсонги 250 сс и джоннипег, но цена на них не сравнится с ни с трофейным, ни даже с геоном... геон симпотней :-) однозначно v-twin...

Плохо заводится при похолодании из за обедненной смеси, попробуй покрутить винт холостого хода на уменьшение подачи воздуха = обогащение смеси холостого хода. Пару дней назад заехал в спортэкстрим на мкаде 18 км, в магазине напротив виктори и индианов магазинчик с хьюсонгами, линейка моделей прямо скажем на любой вкус,посидел на аквиллах и ст7 продавец озвучил свое впечатление от управления апаратами, говорит аквилла 600 с повадками драгстера, моментально раскручивается до верхов,мотор чекушки настроен так же, подозреваю на их китайской копии должно быть также. З.Ы. непонравилась склонность аквиллы заваливаться в сторону поворота руля, на ст7 такого не заметил, поднялся на верх примерялся и на роадстар с 1900 сс и на выродке посидел и не один так не заваливает, подозреваю, что в движении заваливать не будет. Заваливает ли рейсер круизер в сторону поворота руля на малых и околонулевых скоростях? Какую минимальную скорость можно держать на круизере?

на сдвоенном карбе должно быть один винт предварительного открытия заслонки на оба карба и по винту хх на каждый

Странно... винт хх и винт предварительного это должны быть разные винты, покрайней мере на моем скутерном карбе есть два винта, один правда ограничивает закрытие дросельной заслонки, сидящей напрямую на тросике от рукоятки газа, второй винт, действительно винт регулировки хх, карб переходит в режим хх по мере закрытия дроселя, и тем больше влияют на работу в режиме хх настройки именно винта хх, чем более закрыта дросельная заслонка. В скутерных cvk карбах винтом хх регулируется подача вздуха в контур хх, конкретно в моем случае по мере откручивания винта хх происходит обеднение смеси (диаметр жиклера хх ж мы не в состоянии регулировать никакими винтиками). Как я понимаю необходимость предварительного открытия заслонки, он нужен для того, чтобы при переходе из режима хх не было проалов и набор оборотов происходил более контролируемо... контур холостого хода работает и в рабочем режиме, и тем он меньше влияет на рабочий режим карба, чем больше открыта дроссельная заслонка. при езде по городу мы (я покрайней мере) ж не держим дроссельную заслонку постоянно открытой на всю, поэтому можно предположить, что контур постоянно задействован в обычном рабочем режиме. При настройке следует обратить внимание на появление детонации (при бедной смеси будет детонировать) усилившийся нагрев и пажение мощности (из за детонации мотор будет греться и потеря мощности) детонация будет кратковременно ослабевать по мере закрытия заслонки. в режиме хх смесь слегка переобогащена. Стоит обратить внимание на цвет изолятора свечи, в нете полно таблиц с описанием зависимости степени обогащения на характер окраски изолятора свечи, я при настройке на свечку смотрю редко, тупо лень выкручивать, смотрю по работе мотора ( бубнеж в фильтр смесь переобогащенная, мелкая дрож при работе и усиленная вибрация с перегревом - детонация), да собственно и тяга тоже как показатель качества смеси... можно ещё регулировать иглой, на разных карбах поразному, есть спецовые иглы со стопором и этим стопором меняешь положение иглы (выше - обогащение, ниже обеднение) в моем случае игла не регулируемая, я подкладываю шаепочки под иглу (регулировка только на обогащение). Но игла работает только в режимах между хх и полным открытием заслонки. Кстате на настройки смеси сиьльно влияет уровень засранности воздушного фильтра, и чем фильтр засранней, тем смесь богаче.

Это исправимо... :-) зато запас хода вааааууу... как тормоза?