zic-zag
-
Постов
85 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент zic-zag
-
На ирбисе наверное так же как и на барсе. У нас в общем так: одна колодка (что ближе к колесу) одевается на два "штыря" причем на один из них (задний) ставится скобка своеобразной формы, вторая колодка просто вставляется в "свое место" и держится там за счет упругости пластинки с усиками, впоследствии поджимается поршнем и не вываливается.
-
Также вывешиваю на бруски (их сначала перед рамой ставлю). Левой рукой на рычаг переднего тормоза чтобы колесо не крутилось, правой за колесо - и мот на заднем катится на бруски))
-
Подставку сколько сделал? У меня на двух брусках 150х150 + доска 50 мм, т.е. = 350 мм. Оба колеса почти касаются пола. Задний аммо стоковый.
-
В другой теме пишешь другое, где правда?Дело твое как обкатывать, но когда прочитал и там и тут разное, сори не удержался, написал. Ну спорить не буду, но по динамике не плохо едет, тут стартанули с хонда цивик 5д 1,8 140л.с. в гараже, не спецом получилось, я его где-то до 7тыс -8тыс раскручивал перед переключениями, ну и на Хонде дружище тоже подтапливал тапку))) и шли в ровень, сказал что норм он прёт))). так что может и теряет, но всё равно при этом норм едет, да и по докам у него 19 л.с. у барсика помоему поменьше, обороты он кстати очень резво набирает, и так же сбрасывает тоже быстро. Как буду двиг фоткать на всяк случаю видосик короткий сниму как он работает, выложу.
-
На 307 странице есть фотографии этого подшипника, номер видно. 180018 - русский аналог или родной стоит - 608 ZZ . Размеры если не изменяет память: 8 мм внутренний, 22 наружный и 7 мм шириной.
-
Представьте те ударные нагрузки которые получаются при таком жестком переключении... Одно дело когда вынужденно так приходится делать при поломке ручки, троса, но специально? Ради чего? Даже если из десяти раз девять получится "поймать" нужные обороты для удачного переключения, а один раз нет, то жизни шестерням и валам мотора это не прибавит.
-
Можно вместо втулки еще 1-2 подшиника сунуть, они же не дорогие.
-
На днях снимал маятник, ось совершенно без смазки и даже поржавела слегка. Решил вопрос так: С другой стороны (слева) просверлил отверстие 1.5-2 мм для контроля смазки.
-
Все верно, при регулировке карба при обеднении смеси винтом качества обороты ведь вырастают и приходится их уменьшать винтом хх. Так ведь? Но как было сказано до 5000 оборотов,а вот до таких величинн врядли....
-
Почему бы и нет? На моторе обе боковые крышки (кроме крышки закрывающей звездочку) с маслом.Справа сцепление слева генератор.
-
Какая крышка зажигания?На моторе вроде ведь зажигание вместе с генератором "купается" в масле двигателя и доступа воды туда быть не должно. Сапун. однако, должен быть - вот если через него....но там тоже что-то стоит, може клапан какой....
-
По маятнику была информация?Что не нашел... В общем суть такова: на оси он за счет чего "шевелится" ? Там что-то типа сайлентблока, но с очень небольшим количеством резины, не может она давать за счет упругости поворачиваться маятнику на такой угол... Тогда получается что-то должно скользить где-то. Внутренняя втулка на оси?Вроде бы да, но ось вся ржавая (смазки ноль) и следов износа/трения не видно. Может конечно из-за малого пробега (пока около 300 км).
-
На первый взгляд, кроме металлоемкости и цены разница невелика. По идее увеличение ведущей звезды ведет к увеличению нагрузки на мотор , но в тоже время увеличение ведомой снижает эту нагрузку. Единственное как мне кажется нагрузка на цепь при увеличении ведомой звезды меньше. Но, может ,какие тонкости есть?
-
В любом случае если, хоть между карбом и двигателем или меджу карбом и фильтром - везде должно быть герметично! В первом случае мотор будет работать плохо из-за подсоса лишнего воздуха ,во втором мотор будет работать недолго (хоть и ровно) из-за подсоса нефильтрованного воздуха (пыль - этож абразив). А может это не дым, а пар?
-
Станет быстро ломаться весь двигатель)))
-
Как нет размеров? http://moto.exist.ru/catalog/zvyezdy-dlya-tsepi-520-762/
-
http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250-2013/ посмотри пост 14, там видео про спицы, вроде понятно что к чему. на екзисте ведь указаны размеры? можно по ним сориентироваться, а не по модели.
-
Ебр. Не знаю про новые ,но на модели 2006 года - они не складные.
-
Я уж точно и не помню, скорее всего нет. Помню только что лонглайф 3 (с увеличенным сроком замены).
-
Я в ёбра ради промывки да и другого под рукой в тот момент не было (после покупки, б\у) заливал автомобильное масло ливи моли - все переключалось четко, сцепление не вело, наоборот - можно было трогаться просто бросив рычаг сцепления и мот резко, но без пробуксовок и козления трогался. Даже не сразу понял что оно буксует немного при трогании или после выжима, если пройдет какое-то время то уже все, не буксует, на 5-ой не заметно.
-
Смайлик - 2 Звезда-5 Сердце- 3 На самом деле просто - смотрим на левый столбик: сердце может быть только 3, т.к. внизу второго столбика ноль, то сумма его цыфр явно больше 10, значит левый столбик звезда+6+сердце+1=10+звезда, значит сердце=3, потом подставляем в правый столбик вместо сердца 3 и вычисляем смайлик и т.д.
-
Я бы еще попробовал без воздушного фильтра завестись - был "в детстве" похожий случай ,правда мот не глох, но и не ехал.Причиной была тряпка, которую засосало в воздухозаборник.
-
А почему импульс идет раз в четыре оборота? Мне думается в 2...
-
Ни разу не платил на дороге. Если нарушил - значит виноват, раз виноват - выписывайте. Часто бывало, что нормально поговорив, а не огрызаясь, с ними на предложение им "виноват,выписывайте" - они просто отпускали со словами больше не нарушайте. Если катить мот - они могут проверить свой ли мот катишь, а дальше развитие событий зависит от их "настороения" и целей.
-
Если есть какая-то бумага (у гайцев), что использование спорт инвентаря (а мот без птс так и позиционируется) разрешено только на спец.трассах и нигде в другом месте, то они мне кажется вполне законно могут применить какие-нибудь меры (они опять же должны быть описаны в их бумажке).Надо спрашивать у гайцев знакомых.
