Перейти к содержанию

vandiesel

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    248

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Весь контент vandiesel

  1. vandiesel
    Хорошо прыгнул! Но либо ты газ прикрываешь инстинктивно (я раньше на это сам попадался),либо отбой сзади сильно распущен - выпрыгивать будет активнее, но при этом зад может подбрасывать, а ты думаешь, что морда тяжёлая. С другой стороны, я так далеко не выпрыгивал - может по этому не заметил тяжёлой морды. Мне показалось чётко зависит, как выпрыгнешь, так и приземлишься - недогазовал -морда вниз, с газом - приход на заднее.Когда тренировал переезд через бревно ходом, с прожимом подвески и газом при переезде - умудрился разок задним колесом вперёд запустить: -) - Жаль не снимал, сам валялся и ржал над собой. Потом менее активно газовал: -)
  2. vandiesel
    Клепальные клещи в хозяйстве пригодятся, стоят 350руб., сварка не нужна ! Тихон, не усложняй, там всё проще регулировки клапанов, а эффект есть! Сам писюн отрезать и отверстие круглым напильником можно расточить или шарошкой... Главное оставить ту часть, куда флейта внутри глушителя заходит - так она будет зафиксирована. Я вот тоже тянул с этой процедурой около года, а она реально полезная оказалась! Тем более наш глушак и так тюнинговый -очень лёгонький и без затычки на 450-ку идёт - на нём выбито.
  3. vandiesel
    Я разбортирую колёса используя две монтажки и главное - пластмассовые уголки,вырезанные из канистр. Отжав покрышку от обода,вставляю уголок,затем уже монтажку и пройдясь кисточкой с мыльным раствором по покрышка и диску,начинаю разбортировать. Разбортировать нужно начинать от соска! Т.к. покрышка должна иметь возможность максимально вжаться в обод,когда вы будете натягивать противоположной край монтажкой.Это-же надо учитывать при наличии буксатора. Я разбортирую всегда со стороны тормозного диска - первой монтажкой выворачиваю борт покрышки наружу и проволокой фиксирую монтажку к спицам колеса.Далее,подсунув второй уголок, вставляю вторую монтажку,рядом с первой - выворачиваю далее.И вот тут самое интересное! Я использую отверстия тормозного диска - вставляю в них, например крестовую отвёртку, СО СТОРОНЫ ВСТАВЛЕННОЙ ВТОРОЙ МОНТАЖКИ, и упирая монтажку в отвёртку, двигаю её по кругу,периодически переставляя отвертку в другие отверстия. Пластиковый уголок прекрасно скользит по диску,даже крашеному,как у меня на Хонде, не оставляя царапин! И вот так,по кругу,как консервным ножом,"вскрываю" покрышку. Еще, если покрышка жёсткая,использую струбцину -ей сжимаю покрышку с противоположной, от начала разборки,стороны, иначе борт покрышки,не отжатый с полки диска, не даёт поддеть и вывернуть борт. Без картинок конечно трудно...Ну, уж как мог: -) Кстати,по поводу масляного ф-ра. Купил я тут себе, вместо Хонды, Ямаху XT660X -тоже мотард, так вот у неё межсервисный интервал 10 000км!!! Все конечно перестраховываются и меняют масло раз в 6-7 тыс.км. Ну так вот, в мануале, нерусским по белому, написано - масляный ф-р меняется ЧЕРЕЗ раз! Т.е. раз в 20 000км. как бы. А он размером как у XR - небольшой совсем! И через раз я его менять не буду - в дорогом МистеМото, купил сразу парочку,по 290(!!!)руб. штучка! После это, так заподло покупать на Дакар, за 790...Но куплю - думаю нннадо! Так что три замены, на 1800км.- это прям по божески!
  4. vandiesel
    И если душилку из глушака выковырнуть,то прям совсем нормально будет! Звук не адский при этом, а очень даже приятен... и мот прёт: -) А по маслу в вилку, по чужому опыту и по логике - менее вязкое масло - мягче вилка. И так,под себя люди и подбирают - тут посоветовать только про сам принцип могу, а дальше сугубо лично - нравится или нет.
  5. vandiesel
    - Конечно! Тем более, чего там менять то - верхние крышки труб вилки открутил(те, что поменьше, с болтиком для стравливания воздуха -это как раз картридж ), там 150мл. ,большие крышки открутил, опустил трубу - слил остальное, 350мл. Итого ровно 1литр на вилку -очень удобно!
  6. vandiesel
    Может ты просто приработал её? Вот всё,что читаю про вилки брендовых хардов - ну точно как наша! Там поначалу тоже, люди пересевшие с чекушек-старушек, удивлялись жесткости, что сидя теперь не покатать... Но как только стоя, бодренько начинаешь двигаться,так подвеска начинает работать. Я сразу,после покупки, масло в вилке поменял на 5W ,сейчас,около 800км.пробег - про подвеску не вспоминаю - очень нравится! Но на попе не езжу: -) Как присяду,сразу встать хочется - неудобно! Но у меня такие покатушки - трасса эндурная рядом, поколбасился часок и домой: -)
  7. vandiesel
    Мне кажется, что стоить это будет, как новая приборка с Али-экспресс, узел родной заведомо слаб - он просто не заслуживает замены.
  8. vandiesel
    Чего-то краем уха слышал ( читал) на форуме Геона,про какие-то болтики... под сцеплением что-ли? Типа на резьбовой герметик их надо ставить - могут открутится... Собснно больше нечего добавить - я не лазил туда ещё. Просто там же шестерни привода стартера и кика, может чего подклинивает ? И шум посторонний - из той-же оперы.
  9. vandiesel
    Ну не совсем так:-) Я как купил в этом сезоне новые мотоботы, Альпинстарс ТЕЧ3 ,взамен старых, растоптанных ТЕЧ2, так лапку ещё на шлиц вверх переставил - тут всё индивидуально - должно быть не только правильно,но и удобно. У меня литая подошва на новых ботах,на старых прошитая - в новых не удается переключать,подцепляя подошвой, на старых можно. Переключения иногда со снятием ноги с подножки - нога очень хорошо фиксируется - голеностоп стал сильно ограничен. Вообще надо вырабатывать привычку, если катаете в кроссовых ботах - разница с дорожными моделями очень существенна. И положение лапки будет разное - никто ведь не захочет мучений при работе с кпп.
  10. vandiesel
    Кстати, на моей Хонде, которая может ехать 140, один хрен крейсерская скорость 100, быстрее просто не комфортно, нет той лёгкости,с которой 140 можно ехать на том же Сузе-Бандите 1200 или подобных мотоциклах. Подвеска и сиденье конечно на Хонде комфортнее Дакара, но в общем и целом,на подобных мотах, без обтекателей и прямой посадкой, быстро не поедешь,даже если мощность позволяет - всё упирается в дискомфорт от скорости. Хоть Хонда и 400ка, и мотард, но на трассу не люблю на ней выезжать! Вот пустые, загородные дорожки - это приятно, город, опуская нервотрепку из-за трафика, прямо его! Но трасса... встань в правый ряд и пили свою соточку стараясь не угодить под влезающего в твой ряд обгоняльщика : -)
  11. vandiesel
    У меня нет,но у меня и тысячи, до сих пор, нет:-) Я уже писал,что исправлял с новья, сильно перекошенное крепление за клапанную крышку мотора, и очень большая вероятность,что именно это даёт повышенную нагрузку на злополучный болтик. Вот и узнаем... когда нибудь, когда у меня пробег будет соответствующий ;-)
  12. vandiesel
    На фото видно,где должно стоять белое кольцо - там,где трос сцепления и обогатителя(?) проходят. В нём только тормозной шланг! Проводку собирай в аккуратную косу и фиксируй, регулярно поворачивая руль на максимальные углы, чтобы убедится, что её не закусывает,не натягивает. Все открытые контакты в колодках, обработай защитным спреем для разъёмов или силиконом. Шланг имеет на конце заглушку( видно на фото)-её хомут и держит! Никуда вставлять не надо.
  13. vandiesel
    Кайо неплох, обеспечен запчастями (для китая это важно! ),но с Дакаром они не на равных, и цена сильно разная. Вот Т6 с водянкой - это да, практически братья.Хотя оба эндурики позволяющие уже потренироваться, а не просто кое как передвигаться по бездорожью. У меня Дакар, подкупило качество комплектующих - одни толстенные спицы из нержавейки(!!!) чего стоят! Обода супер!Пластик не хрупкий, но почему-то разный ,синий не такой пластичный,как чёрный,на мотарде. Гавно на Дакаре -только цепь, всё остальное сразу годное - проверено! Но мелочи требуют внимания - это всё в нашей теме описано довольно подробно, хоть и много страниц. Если не уделить внимания - то эти мелочи и испортят впечатление от вполне приличного мотоцикла. З.Ы.Я бы хрен удержался (да и не стал бы; -)) ,не дожидаясь 2017 года, на имеющиеся деньги, купил бы ВМ эндуро, пусть и 200-ку, под твой вес - поедет: -) А то фиг знает,что ещё будет... Под твой рост,конечно Дакар,то что надо!
  14. vandiesel
    Ха-ха-ха! Что же это будет за ДРзет?! Я, ещё до кризиса,когда Хонду свою брал, то не нашёл за подходящие деньги (до 200тыс.)из ДРзетов ничего - один конченый хлам! Вот Хонду за 195тыщ.(это было самое дорогое предложение по автору) и купил. Да, не валит,но зато мот как новый, а те ДРзеты,что заслуживали внимания (для меня),начинались от 250-....далее тыс. Сейчас,просто присмотреться решил к рынку - что же я бы хотел, на что Хонду поменял бы... И ах... ах,как я офигел от некоторых предложений! Более чем 15летние чекухи, пытаются продавать за 250 с лишним тыщ. Тот же ДРзет по прежнему в цене, в районе 300, чтобы "целочка". Причём,если пытаться продать свою Хонду сейчас,то хрен продам её за 250,хотя около того продавцы и просят - нет денег у людей! Минимум сотку к Хонде надо копить, что-бы... пересесть на ПОЧТИ такой-же мотоцикл: -)
  15. vandiesel
    Тихон, ещё раз повторю, если на заводе,переднее колесо затянули как у большинства - т.е. с перекосом перьев вилки (не параллельно! ), то и провернуть натянутое перо проблематично. У меня,после того,как расслабил шестигранники зажимающие ось колеса справа ( на вывешенном мотоцикле), перо вилки отошло от колеса на 2-3 мм. Представляешь перекос и натяг в траверсах? А съем колеса ничего не даст,кроме одного - ты как раз отпустишь перекос и провернуть перо в траверса будет просто. А ещё поможет чуть разжать пропил траверсы (который болтами стягивается обжимая трубу),вставив что нибудь подходящее. Кстати, был вчера в Роллингмото,увидел там новые Asiawinwg 450 мотард и эндуро версии - это же как раз производители нашего Дакара. И ВОТ каким должен был бы быть Форсаж и Стелс 450!!! Фрезерованные,анодированные ступицы колёс, фрезерованные траверсы, электронные приборки koso, подвески Фаст-эйс, на мотарде глушитель с съёмным рестриктером на глушителе и... офигительное сиденье!!! Да-да, оно другое, не как на эндуро - оно как тюнинговые, заниженные и мягкие для Хонд продают, более округлое, мягкое! Пластик весь один в один наш,только белый. 250-ок нет,так как они дилеры Kayo и конкуренция им видимо не нужна. Купил трос газа и трос сцепления на Kayo Т6 у них по... 240руб. Не одинаковые с нашими,но думаю должны подойти - приложил - оно,просто некоторые лишние регулировочные элементы отсутствуют. Ценники конечно конские на мотики,295тыс. за эндуро и 335тыс.мотард, но зная, сколько теперь японцы стоят - это пипец, вообще прощайте даже мысли о них: -( Вон,на дружественном форуме,человек купил 2-х летний WR250R (ресурсный эндурик, я такой мечтал купить раньше) с пробегом 5000км. за 440тыс.руб. Мы, простите,не можем "привыкнуть" к таким ценам, так как не можем свыкнуться с нашими зарплатами ;-)
  16. vandiesel
    Поддерживаю!!! Удалите немедля эту техническую вакханалию :-) ТихоН, судя по всему,ты вилку так и не распустил - ну на предмет параллельности перьев? Это подробно описывали - иначе мало того,что будет залипать при работе,так ещё и бушинги (направляющие )сожрёт на одну сторону! По поводу поворота стаканов вилки diablo10076 всё точно описал! Добавлю ещё, что слышал от умных людей, они советуют эти стаканы,разметить по 90° и раз в 15-20 часов езды, поворачивать на этот самый угол - направляющие будут служить гораздо дольше!Я возьму этот метод на вооружение - ибо разумно кмк. И чёрт с ними,этими красивыми наклейками на вилке,которые будут не туда смотреть ; -) Надо только придумать,как быть с клапанами воздуха... Хотя сама крышка картриджа у меня крутится в широком диапазоне - там О-ринг стоит уплотнение. До упора их не затягивал,после замены масла в вилке - они так и стоят, как я их сориентировал. И это...Расслаблять траверсы по очереди - повернули одно перо,потом другое - а то мотик на подставке останется....: -) Болты траверс тянуть лучше правильным моментом (аллюминий всеже) и обязательно поочерёдно, равномерно - так меньше вероятность повредить болт и резьбу.
  17. vandiesel
    Максим,карбюратор переверни на 90° против часовой стрелки - сейчас у тебя поплавки, под своим весом проваливаются, а должны висеть- ось качения поплавков - сверху. А у нас нормальный фильтр, я смотрю!Я как-то и не лазил, не смотрел - работает карб,мне и не к чему... Может снять дополнительный? У меня он, правда,не создаёт сопротивления - если снять шланг с карба - будет струёй лить ( и на Хонде,так-же проверял - льёт без проблем!)
  18. vandiesel
    Аналогично! Второй привод спидометра лопнул, потому и снял всё нафиг! Цепь,растягиваясь,жрёт звёзды! Я поэтому и поменял сразу. Регулирую,как в мануале написано, только мотик на табуретку ставлю. Можно просто,на боковом упоре,но приподнять мот используя боковой упор как опору - главное,заднюю подвеску разгрузить . З.Ы. Я так на мотоциклах без центральной подножки цепь смазываю всегда - опер на боковой упор, задок приподнял, под маятник или подножку с противоположной от упора стороны, подставил что-нибудь - готово - задок вывешен!
  19. vandiesel
    Звук обычный,как на других хардах - 4-тактных 250. Звук приятней, чем у моей Хонды ИксЭр 400,ну как я его опишу? -Приятней!:-) Перегородок на Дакаре нет - есть заужение выхлопа - трубочка маленького диаметра,торчащая из банки, её и ампутируем, увеличивая проходное сечение глушителя. Ездить долго, на повышенных оборотах - возможно будет по ушам давить, я не успеваю устать от звука. Кстати, заглушку я сохранил,но не родную - конструктивно! Из кусочка алюминиевой трубочки,диаметром -нечто среднее между родным письком и полностью свободной трубой.Теперь,если потребуется сильно не афишировать своё присутствие - быстро воткнул "душилку" и не краснеешь за излишний шум:-)
  20. vandiesel
    Колодки это скрипят! Сегодня только летний сезон открыл,так уж вышло, так вот для пробы,поставил купленные для ХРюна - они одинаковые,теперь не скрипят!Видимо материал такой - скрипучий. Ну и наконец-то, проверил как мот без затычки в глушаке едет - мне понравилось! Вот ничего после зимы не трогал,игла на два деления поднята,винт качества не считал- для зимы ,на глазок открутил на 1/4. Мот теперь горячий заводится просто от касания кнопки, едет явно веселее - мне сегодня неожиданно легко давался подъём на заднее,со сцепой и без,с раскачки,стоя,сидя - как угодно - ну явно легче (не,ну может я кураж поймал:-),но ведь перерыв с прошлого года и зимой не в счёт,зимой только баланс да равновесие тренькать,если на саморезах ;-)) Ну вот тут хвост опять грунт цепляет и трескается - надоел зараза- приехал в гараж и сразу за болгарку,спилил нафиг и сделал брызговик из пластика,как у брызговиков SPARKO -гнётся как хочешь теперь!
  21. vandiesel
    Михаил Мариевский,фотки душещипательные!Не твой надеюсь?!-Известно, что случилось? - По фотке поршень заклинило и он лопнул по маслосъёмному кольцу...?
  22. vandiesel
    Я бы пояснил, насчёт "50км/ч" ! Неоднократно видел юзеров,которые "упираются" именно в СКОРОСТЬ обкатки,совершенно не понимая нагрузок на двигатель,в зависимости от оборотов, включенной передачи и скорости! И будет такой " умник" задрачивать мотор на 6 передаче и скорости 50км/ч, а мотор там корчится в конвульсиях от нагрузки и детонации: -( Уж лучше ехать хоть 80-90, но на 5-ой, а 6-ю только под горочку подтыкать - главное чрезмерно не нагружать мотор! А максималку - да - не стоит проверять на необкатанном моторе! З.Ы. Кто нибудь обкатывал на 50км/ч.; -)?!
  23. vandiesel
    Да вообще не представляю,как 250ку обкатывать: -) Не крутить? - Не получится! Ездить где-то тошнить на околосредних - не вариант - верю,что как "привыкнет" мотор,так и будет потом... Ну это шаманство отчасти: -) Наверное правильно,как много раз слышал ( да и с рекомендациями производителя пересекается )- главное,новому мотору или перебранному,не давать подолгу на одних оборотах работать и уж тем более не на отсечке. Нельзя на высших передачах тошнить на малых оборотах- нагрузка на мотор намного больше, чем на низших передачах открутить . Лучше,кратковременно,практически во всём диапазоне крутить - это кстати, как раз эндуро- тренировки, где нибудь в лесу,на подготовленной площадке и т.п. А для мотарда, просто избегать длительной езды на высоких оборотах, на время обкатки. Я с нова, только на тренировки ездил,по дорогам мне не требуется, и каждые 10-15 мин.глушил и отдыхал... И я тоже; -) А по оборотам -скорее физически не мог контролировать - мотор на первых двух передачах моментом выкручивается, просто старался сразу сбросить. А вообще,ни разу не слышал, что кто-то крутил с нова мотор и тот заклинил, или тошнил-тошнил и газанув после обкатки получил ообрыв шатуна;-) Либо вылезает брак заводской,либо (к авто больше относится) масло вовремя не меняют или палёнку какую зальют -мотор и мрёт раньше времени.
  24. vandiesel
    Ещё на тему залипания газа- ручка съезжжая со своего места и упираясь в корпус переключателей ,нехило может подгадить,т.к. это довольно неожиданно происходит:-) Для недопущения этого, воткнул пластиковое колечко из обычной канистры от антифриза.Теперь даже если сдвигается - скользит,а не тормозит!
  25. vandiesel
    Конечно при непропитанном фильтре,разряжения нормального нет, вот и беднит. А чем родной плох? Уже одну стирку выдержал, всего одна щель на шве -заклеил: -) Функцию свою выполняет хорошо,когда пропитан, двухслойный - чего от него хотят все;-) Про запас конечно тоже купил HiFlo - пока пусть лежит. Там вот заусенцы внутри, по корпусу и рамке фильтра, вот с ними надо бороться - они и руки, и новый фильтр порезать, порвать могут!
×
×
  • Создать...