vandiesel

Вот туда то я не понял, как добраться! Просто , при снятой крышке, чуток покручивая первичный вал, прогнал по всем передачам - всё чётко! ...Ну посмотрим, может замена масла поможет, как предрекают некоторые умы;-) И это, мануал, выложенный у нас на мотор, как-то криво стал работать, картинки не целиком показывает! Дико не удобно! Моменты затяжек всего и вся нашёл, а визуально помощи нет:-( Вал переключения, как я понял , легко выталкивается в право, после снятия лапки переключения. Вот барабан, надо думать прикручен болтиком по центру, а где там вилки увидеть, х.з. 2 skimmer Андрей, я на этот BSE с "нашим" мотором о 450ти кубах, уже чуть ладошки не стёр:-) Пластик, гнущийся пополам - бомба!!! Но! Вес опять не маленький, рама, подвеска - наши...450-?! Ну вот лично мне, это только перед пацанами хвастать:-) Ну умом понимаю, что нафиг мне 450 не нужен, в том деле, для которого Дакар покупался! Дакар и так , при езде по офроуду жопой метёт, если хоть малость сыро... Пустынь у нас тут нет и пока не предвидится;-) На трассе? Так он без ПТС! Я так чувствую, что для души, куплю себе белый пластик ПолиСпортовский ,для CRF250 , и успокоюсь! Он кроссовый, вроде мягенький! 250 - отличный объём, для эндурки! А-а!!! Вот ещё! На 450 бенз будет заканчиваться быстрее, если покатушечки не местечковые - проблемС! Опять-же, откатаю поршневую, можно и 300кубов воткнуть! По цене японского "Поршневого набора" - очень даже соблазнительно! А может и появится сам мотор в продаже...Прикинь, 450 воткнуть без переделок и вот тебе Дакар с 450 мотором и ПТС! Если кто захочет свежий мотор 250 продать, добавить денюшку и купить 450 - уже бюджетнее выйдет! А в РоллингМото мне сказали, что взяли один такой для тестов! Боятся без проверки связываться! Посмотрим, если они возьмутся ими торговать, то значит всё Ок!

Вроде ничего там особенного...Ну...как я вижу. У меня инструмента много, пневмо гайковёрт есть, им гайку сцепы и отвернул и завернул, нет специнструмента, чем удерживать корзину, поэтому без динамометрического ключа тянул, просто до старого места забил. Там 80Нм момент. А обгонка коленвала под другой гайкой - там 140кажется(в мануале есть все моменты) Но и около стартера, вверху, не простая шестерня, но не разглядывал...Я проверил все болты под корзиной сцепы (на предмет затяжки- все были ОК!), работу механизма переключения, его состояние...Ничего не нашёл! Фильтра чистые, стружки не было. Там при 37 моточасах всё как новое! Ослабленного крепежа не обнаружил, прокладки, на зависть старым япам (на моей XT660 все пришлось менять при разборке- все порвались) - отлично снялись! В общем ничего не нашёл, на вид всё хорошо! Диски сцепы как новые, ни малейшего следа от дисков на корзине, при том, что часто мучаю сцепу, постоянно тренирую подъём переднего колеса сцепой, езжу с регулярной пробуксовкой сцепы. Осталось попробовать опять 10W50 , раньше, на этой вязкости, всё переключалось.Потом стал катать на 5w40, хотел посмотреть, будет-ли на этом масле, нейтралка легче искаться? -Скорее нет или малозаметно... И вот ещё - конструктив сцепления таков, что можно сколь угодно жамкать сцепу! Не заморачиваясь поиском нейтрали - там стоит шикарный упорный подшипник! Работает в масле и врятли возможно его убить, держа сцепление выжатым.

- Не натыкался на эту инфу... Видимо не частая проблема, а может пробеги не те...А у кого "те" , тот может не в режиме эндуро катает, где частенько глохнешь- заводишся:-) А мне тут тормозной шланг пришёл, с 90°фитингом 1300мм. Скажу сразу - длинны маловато будет! Я косорыло замерил, не снимая родной. Нужен 1350-1400 , тогда ляжет в родные крепления. Мне пришлось пластиковым хомутиком пристегнуть к защите пера вилки, только-только, без запаса почти! На полностью вывешенном Моте конечно... Наконец-то поставил тормозную машинку Nissin - вот теперь претензий к переднему тормозу нет совсем! Даже включение стопсигнала теперь супер-корректно работает! Вчера катал, очень приятные впечатления - всё как я хотел - с одним пальцем можно активно катать по офроуду , не сжимая булки, если неожиданно уклон или овражик какой :-) В два пальца ,уже на ровной поверхности , можно ставить на переднее колесо. Со старым тормозом, под склон только более-менее , на ровном вообще не понятно! То вроде что-то пытается изобразить, но чаще просто тормозит, при этом хватать надо со всей дури! Но всё хорошо не бывает... Только порадовался тормозу, увидел, что в заднем колесе нет спицы:-( Не, нержавейка всем хороша, но не закисает собака! Чуть ослабла и привет! И самое обидное - знаю это, регулярно щупаю спицы, дотягиваю, если что. Ладно-бы раздолбай-наездник был... Вечером засел на Алиэкспрессе искать...хрен! Нет такой длинны или не понятно подойдёт-нет.А ценники 2500руб. в среднем, за комплект! Пригорюнился , думаю, ну вот, вот тут меня китайщина и постигла - мелочёвка и хрен купишь! Последняя надежда, съездил в горячо любимый Роллинг-мото. И ЧУДО!!! В пакете с надписью азиа-винг 450 17" , лежат спицы нашей длинны! Причём там стоял и эндуро,и мотард Азия-винг (у них всё как у нас - реже фрезерованные ступицы)- я приложил - длина та, а толщина на мотоцикле вообще "жир"! А мне ещё наши спицы казались толстыми... Ну что делать, вариантов ведь нет! Думаю, если резьба не подойдёт, поменяю вместе с головкой (они все в комплекте) ,когда резину буду менять, а буду уже наверное скоро. Главное нержавейка, как родная и на месте будет! Приехал домой, бегом к мотику - ё-моё! РОДНАЯ толщина!!! Резьба тоже. Т.е. у Азии ещё толще спицы! Наверное это 450-ка - я не смотрел.Фу! Одной проблемой меньше! Но мне чего-то захотелось все спицы либо пластиковыми хомутиками, либо изолентой стянуть, в месте их пересечения - если ослабнет, то хоть не потеряется! Но вот ещё небольшая хрень(или большая...) нарисовалась - периодически стала " упираться" лапка КПП , при переключении вверх, как правило 4-5 передача (кажется, но вторая точно всегда включается!) Причём повторный выжим сцепления не помогает! Можно три-четыре раза пытаться носком рычаг двинуть вверх, он как упирается, а потом раз и включил. Вниз - без проблем! Если кто лазил в механизм переключения - какие советы, предложения?! Запчасти по коробке, сказали есть, надо бы определить виновника, да купить и поменять, пока я шестерни и валы не развалил;-)

Конечно! Один и тот же мотик!

Самопал из алюминиевых уголков и пластин. Фотки выкладывались ранее в теме... Хрен найдёшь где видимо :-) Держит падения хорошо - весь пластик уже белый на радиатора от загибов, ударов, а радиаторы на месте!

Всем привет! За последний месяц мотик подвергся некоторым доработкам...Первое - сварил "НедоБомб" :-) Ну, что сказать...Изменения есть! Не АХ! Но и иглу поднял, и Несколько дырочек в аирбоксе добавил...Пару тренировок обкатывал, попутно смотрел цвет свечи и методом тыка, вносил изменения в регулировки. Сегодня вернулся с окончательным (скорее всего) вариантом, нареканий не было, ощущение, что легче поднять на заднее- было. Но может статся, что прогресс во мне...Х.З. Но абсолютно точно, потребовалось обогащение смеси (а так и должно быть, по отзывам использования оригинальных мегабомбов), подстройка карба под новые условия. Ну и неожиданно быстро прислали диск с адаптером! Шланга пока нет, Ниссиновскую машинку пока не поставить! Но это и хорошо наверное- можно оценить "приход" от замены элементов последовательно! Что приятно, всё встало идеально! Как родное! Вкрутил в адаптер нашу напрвляющую, переставил резинку и всё! Вот только болтики крепления торм. диска, советую купить заранее! Два пришлось пилить болгаркой и шлицевой отвёрткой с ключём откручивать. Это всё и с использованием нагрева, и обстукиванием с проникающими смазками... Сегодня прикатать колодки полностью, конечно не удалось, но уже заметно, насколько удобнее стало пользоваться одним пальцем! Ещё подумал, что тем, кто использует Дакар для частых поездок по асфальту и на менее злой резине, эта модернизация переднего тормоза, будет весьма полезна! Тем же, кто привык пятернёй жамкать, придётся ловить вечно соскальзывающий передок:-) Я, ещё с велосипеда, привык к чувствительности гидравлических тормозов с 203мм диском;-) Мне хочется, ловчее, на переднее колесо, Дакар поднимать:-) Ну и снизить усилие, при торможении "в один палец".

https://ru.aliexpress.com/item/270mm-Oversize-Front-Wavy-Brake-Disc-Rotor-Bracket-For-CR125-CR250-CRF230-CRF250-CRF450-Motocross-Enduro/32740672176.html?spm=2114.13010608.0.0.Y3k2Dy А тормозная машинка обычная, от какого-то мотоцикла, на вид как наша, только отлито на корпусе "nissin" Когда всё соберу - сфоткаю!

Нет, проблема не в суппорте... Я тоже абсолютно недоволен работой переднего тормоза, он невнятный, слабый...жидкость чернеет. Уже разбирал и подматывал под резинки синтетическую нить. Это говняные манжеты! Плохая резина. На заднем такого нет - такая-же тормозная жидкость - чистая! Если долго жать, рычаг проваливается. Благо при тренировках это всё не мешает - жмакнуть легонько одним пальцем , чтобы чуток замедляться - хватает! На большее - нет! На переднее колесо можно встать только под горку, сильно нажав двумя пальцами, очень сильно! У меня звалялся Nissin тормозная машинка, пробовал поставить - небо и земля разница! Теперь на вывешенном мотоцикле, переднее колесо стало вращаться легче, рычаг стал тактильно правильный, с начальным свободным ходом и чётким моментом нажатия, как и должно быть при армированном тормозном шланге. Одно "но" - к японской торм. машинке нужен шланг с 90° фиттингом - там наиболее часто встречающееся место присоединение шланга - с торца , не как у нас - сбоку. Вот его я и жду сейчас с Алиэкспресса и ещё... решился таки - жду 270мм. торм. диск с переходником. Думаю, когда всё придёт, передний тормоз будет не узнать! З.Ы. Глянул сегодня крышку радиатора... Да, был неправ, признаю ! Там есть клапан на "всос". Действительно может остывая, засасывать жидкость ! В своё оправдание скажу, есть системы охлаждения ,которым конструктивно(!) противопоказан воздух в системе - может возникнуть воздушная пробка. Такие обычно трудно заполнить с ходу, с первого раза - там надо порадовать, наклонить, поднять перед или зад и т.д. и т.п. Вот этим системам расширительный бачок необходим! У нас, на нашем моторе - пофигу! Заливается сразу весь объём, воздушных пробок не боится. Поэтому, если залить радиаторы Дакара под пробку, то немного жидкости поначалу выдавит... но больше её уровень падать не будет! Образовавшийся свободный объём в радиатора и будет являться доп. объёмом для расширения жидкости при нагреве.

Реально удивил! Не думал , что наша пробка ,конструктивно позволяет засасывать обратно антифриз... И тем не менее, необходимость расширительного бачка на нашем Дакаре, для меня лично, актуальнее не стала ;-) Я всё время кручусь "на пятачке" ,1-2 передача - потери антифриза не замечал. Кому интересно, задний аморт накачал (как и многие другие...) велонасосом для пневмовилок. Он легко накачал до 11атм. т.к. может качать до 20. Специальный наконечник предотвращает потерю давления , при отсоединении . Несколько раз накачивал и проверял, сколько потеряется при отсоединении. Пришёл к выводу - качать 11, чтобы гарантированно 10 было. Сколько надо, нет даже на официальном сайте FastAce ! Вот гады, вообще минимум информации про свои изделия! Перед накачкой, сжал пружину съёмником, снял нижнюю тарелку пружины, чтобы обеспечить ход штока без воздействия пружины, в вертикальном положении прокачал аморт , несколько раз задвигая шток до упора. Он, кстати, сам выходил, т.е. давление в аморте было! Потом стравил через золотник остатки давления и закрепив аморт в тисках под углом примерно 45° , чтобы корпус регулировки сжатия, оказалась самой верхней точкой уровня масла аморта. Затем выкрутил осторожно корпус , строго следя за тем, чтобы шток всегда был максимально выдвинут! Иначе потеряете масло! Убедился ,что аморт полон, масло чистое, воздуха не было, всё собрал обратно. По сути, почти операция по замене масла, только я его не сливал, а лишь проверил. - Всё стало шикарно! Аморт заработал, как раньше! Насос брал у товарища, но теперь жду с Алиэкспресса свой - штука нужная! Подробное описание, по работам с задним амортом, есть в интернете.

Народ, что-то у меня аморт задний начал "качатся" без сопротивления, как пустой! Иногда "схватит" гидравлика, но потом бац, опять как пустой... Не течёт! Но люлей получает по полной, прыжки на полный ход подвески, брёвна, спрыжки - постоянно! Воздух может из камеры уходить, со временем?! Мотику то уже 3 года, правда пробег около 35м\ч. Но почти все не асфальтовые. Просто очень похоже на воздух в масле, как не прокачанный аморт. Но расширительная камера с поршнем, как раз для предотвращения этого. Кто сталкивался с подобным амортом, порядок действия? Просто ведь накачать, теперь не прокатит? Надо видимо как процедуру замены масла, с прокачкой и потом накачкой делать? Аморт FastAce.

https://ru.aliexpress.com/item/1PC-Universal-Flexible-Motorcycle-Light-Flexible-48-LED-SMD-Strip-Motorcycle-Car-Tail-Turn-Signal-Brake/32771368914.html? Вот ,типа такой... Моя ссылка из истории заказов - не открывается! Но мой такой- же 48 диодов.

Всё здорово, но если это всё инсталировать в кусок пластика, закрывающего бардак из проводов и "попу" фары, было- бы вообще супер!

Многие и я ,в том числе, неоднократно писали - не перегревается Дакар! Я по жаре за +30°С , и ползал и валял по канавам - ничего не выдавило из под крышки радиатора. Тем более сам он , остывая, обратно в радиатор, ничего не засосёт из такого расширительного бачка - по сути это просто накопительная ёмкость :-)

Пришёл с Китая стопсигнал с поворотониками - мягкий, гибкий, не бьющийся. Ну и я малость модифицировал свою прежнюю версию ( давно выкладывались фотки) крепления номерного знака и светотехники. Подсветки н\з, в этом варианте, конечно же нет! Но она и не особо упёрлась - главное вес минимальный, "вандалоустойчивость" - весьма приличная. Герметичные разъёмы спрятаны под боковой пластик, там и чисто и места много. В обычное время, как всегда, катаюсь без этого "лишнего" хлама ;-) Это вариант,если надо куда легально, по ДОПам ехать.

Поздравляю с обновой Михаил ! Я бы с удовольствием почитал твой отчёт о КТМе, т.к. отчёты от тех, кто сразу сел на него или с японских мотов не дают полностью ощутить "волшебность" марки именно в сравнении с Дакаром : -) Андрей вон тоже с Дакара на Фрирайд (кажется ) пересел и ничего не пишет тут, а ведь интересно! Хоть вроде не в тему... Пишите парни, сильно интересно - очень плох Дакар в сравнении с именитыми хардами? (старенькие японские эндурики например,ему по многим параметрам уступят; -)) Сильно отличие в весе ощущается? Рулится прям сильно лучше или как? По мотору понятно - двухтактный 250 - зверь! У меня давно был Кава КХ 125 ,там. около 40л.с. - и то за глаза , даже тогда повышать кубатуры не тянуло (ну это к вопросу о личных способностях: -)). В общем,если не здесь,то хоть ссылку дайте, где почитать об эксплуатации ваших обнов - реально интересно!

- На сколько понизится ресурс колена,шатуна,механизма стартера, кика и т.д.- вот что интересно! Пусть покатают, потестят - может действительно "бетовская" основа сдюжит: -)

ТихоН, я тут недавно описывал по какой причине поменял Хонду мотард 400 на Ямаху ХТ660Х - вот прямо твоя ситуация: -) А уж Хонда и 140 по спидометру достигала, только жалко её становилось при этом; -) А мне не гонять под 160 надо - давно уже не интересно это! А всего лишь "при 110км/ч запас иметь ";-) Не, ну поковыряйся конечно, но динамика разгона,привычная тебе сейчас, может измениться в худшую сторону, что ездить так не захочешь. Я бы ,максимум, на один зуб переднюю поменял для пробы, а то может получится,что на 6-ой, МОТ перестанет на максималку выходить! А то у тебя расчёты больно оптимистичные для 250 кубов; -)

- Рай! Грязи нет! Запах сосен аж из видео прёт! Тропинки, дорожки не нужны - грунт и растительность, позволяют просто ехать куда глаза глядят! Я нечто подобное встречал в Самарской области - за более чем 400км. - мотоцикл только запылился:-)

По запчастям сильно не парюсь,уже понимая ситуацию, не пытался искать родной трос.Специально заменяю популярными з.ч. Я Дакар брал как раз из-за того,что пластик от црф-08 года,мотор популярный, есть з.ч.на ТАО. Ну и много чего по расходникам от Хонды - с новья у меня задняя звезда+цепь от ЦРФ 250(вообще супер! Только смазываю), колодки и суппорта от Хонд ИксЭр,ЦРФ, сцепление от СРФ 450 и т.д. Кауо тоже "донор" ...Считаю,что для китайца, Дакар нехило обеспечен нормальными запчастями. Не всё конечно, но и поболее,чем некоторые представители азии. Если бы я это всё не прикинул раньше - вообще Дакар бы не покупал ни за что! Пожалел только,что пластик не купил сразу,до подорожания, от Хонды конечно. Родной бы новенький лежал с наклейками: -) А так лежит только заднее крыло без наклеек - купил ещё год назад, взамен поломанного, но так и не менял. Пусть лежит на чёрный день: -) А что с родным сделал - я выкладывал фото - езжу не нарадуюсь теперь! Сколько угодно могу теперь назад кувыркаться: -) З.Ы.По спицам,ведь кажется писали, может даже я... У меня одна болталась после 20-22часов - хорошо заметил и подтянул - теперь регулярно все проверяю. Жалко что потерялась - спицы толстые, нержавейка! Я когда узнал, аж зауважал! Как бы аналоги не комплектами продавались...

В крышке карба трос не крепится, но там его выдернуть труднее, а у меня он к ручке получается притянут резиновым чехлом-пыльником (из куска вело камеры) - надо сильно тянуть,чтобы рубашка вышла. Но гипотетически риск есть,если рубашка не вернётся на место - это будет как заклинивший газ! Но не спешим критиковать -родной трос - дёрнул за рубашку (зацепившись за что-нибудь) - можно тот-же эффект словить; -) Самые безопасные, тросы с фиксацией рубашки на обоих концах.

Да не спорю, но купил уже два газа и два сцепы: -) А эти "родные" ещё искать надо! 350р. - не деньги, согласен! Да и привычка,что на китайцев хрен что найдёшь... Они сами виноваты в этом. Всё таки от Кауо больше шансов найти, да и наверное не только в Москве. Я вот тех, кто торгует всякими китайцами много вижу, и ВМ в том числе, а вот так чтобы прилавок и витрина с запчастями для них - такого не встречал, только у Кауо что-то подобное увидел, потому там и купил. З.Ы. Но моё "не встречал" - читать как " не искал" ;-)

Там в тему, был-бы рядом - спортбайк какой нить,чёппер кубов на 1600 ну и Голдвинг до кучи: -) - Блин,чё у людей в голове?! Я понимаю,сложное место,проходимое с помощью мастерства пилота - видел такие видео на КТМах Адвенчурах например - смотрится очень круто! А в такой грязюке - только квадры,да подготовленные внедорожники уместны! - Ведь заранее понятно,что не поедешь- зачем лезть?! Моей фантазии не хватает понять такое, хоть и сам квадроциклист "по совместительству "; -) А по теме - увидим ли мы,наконец-то, владельцев этих "мини-туристов"? Вроде давно они засветились в интернете, а чего-то владельцев так и не видно. Если же 177 мотор продолжат ставить на Балтов, то это вообще приятная новость! Хотя и так,мотор популярный - запчасти можно найти, заказать, а не так, как от одноразовых поделок.

Что-то запарило меня ездить, зная ,что вместо бобышки троса газа ,у меня заплющена гайка. При этом аж два новых троса купил от Kayo - от жадности, ибо по 200руб. шт. В общем решил поменять и если-бы тросы были одинаковые(а я думал именно так) ,то и писать то было-бы не о чем. Но, трос от Кауо Т6 оказался короче на несколько см. и проложить штатно, уже не выходит - при повороте руля - трос будет натягиваться. Также требуется обрезать втулку со стороны ручки, к карбу всё подходит и так, главное уплотнительную резинку с родного троса переставить на новый. Резьбу под зеркало использовал как струбцину, т.к. очень нежно надо "болгарить" и при этом надёжно зафиксировать трос. Как и что пилить- на фото(Но буду пилить второй трос - отпилю, захватив НЕ резьбовую часть - мм5 , я перестраховался - отпилил покороче). И буквально 5 мм. требуется для правилной регулировки троса - учтите, оствшаяся часть резьбы, меньше диаметром, чем резьба в нашей ручке - т.е. не вкручивается, а просто вставляется (как в крышку карба). Перед тем как всё собрать ,одел на трос кусок велосипедной камеры и после сборки натянул на ручку и зафиксировал пластиковыми хомутами - теперь ни грязь, ни вода не попадут! По фоткам всё понятно.

Хорош спорить:-) Была у меня Ямаха TTR 250 - хороший мотик, очень нравился, но нифига особенного по сравнению с Дакаром, по мотору, не проявил! И немало японских чекушек имеют тот-же мощностной показатель на колесе,что и Дакар. Для асфальта всё равно мало! Не теште себя призрачными надеждами,что турэндуро о 250-кубах сможет вас комфортно перемещать... Не надо только примерами сыпать,что мол вот на меньшей кубатуре люди путешествуют... Мы тут видим ценник ого-го!!! За эти деньги хочется уже не просто довести себя из точки А в точку Б, а и радости от общения с мотом получить! Ведь так? Сразу скажу,на чём только не ездил, именно из личных мотов - были пара "литров" и Бандит 1200 был... Ну это пустое... Молодость, понты: -) Я вместе с Дакаром,для повседневного использования,3года катал Хонду ИксЭр 400 мотард... По городу - лучше не надо! Супер дырчик! Но как на МКАД или трассу выехал, уже грустно! И это один,без багажа! А знаете какое состояние было? Пробег 10тыс. ,МОТ как новый! 2008г. Регистрация японская 2010ый. А продавал я его больше месяца! И звонков вообще не было! Один из Самары позвонил, он и забрал за 215тыс. А за 240 я взял очень ресурсный апаратец - Ямаху ХТ660Х, правда 2004 г. Но с пробегом (родным!) 20тыс.всего! Только первая регулировка клапанов по мануалу.Инжектор, 48кобыл.Экономичен! Я офигел, при 100-110км/ч - менее 5л/100км.Вдвоём.И на нём уже как раз появился некий запасец по динамике - Хонду ведь тоже можно было разогнать до 140, но чувство при этом, что я её насилую! Ямаха легче разгоняется, крейсерская скорость уже не около 100, как на Хонде,а 110-115 (по спидометру) и с запасиком по ручке.(а вы на 250ке ,хотите 140-150 ехать :-))Я вообще, как отказался от мощных и скоростных мотов, стал ездить со скоростью не более 100-120, но чаще около 100ки. Вот Ямаху я сейчас готовлю и на дальние поездки, даже жена уже ездила со мной и ей понравилось! По городу на ней тоже - очень приятно рулить !Нашёл я таки свою "золотую середину" и не гонять, но достаточен, не лёгонький, но в сравнении с теми,кто за 200кг. - "стройняжка", объём солидный, но при этом экономичен и за лишние лошади не платить (хотя вот тут Хонду с её 30л.с. не переплюнуть: -)), в городе хорош и на загородных дорожках не спасует! Будем реалистами - "усталость металла" наступает только при его эксплуатации (или при хранении в солёной воде; -))- для меня лично, мотоциклы возраста в годах не имеют! - Только пробег и эксплуатация! И именно поэтому Дакар куплен для тренировок,т.к. живых хард-эндуро, за эти деньги нет! То, что мне понравилось-бы, стоило от 250-300тыс. до скачка доллара, потому и купил Дакара ,и пока не жалею... и его, ктати, тоже;-) Но вот в остальных классах мотоциклов - навалом неушатанных мотов - только надо уметь выбирать, чтобы достойный апарат от хлама отличить. И вот тут меня уже никакой Китай не цепляет со своими смешными турэндурами 200-250 кубов и за сумашедшие деньги. Если уж хочется здесь и сейчас,дешего и сердито, можно китайца нормального 200-250кубов взять за около 100тыщ. и начать утолять жажду дороги, покорять километры и т.д. - тут я полностью солидарен с теми,кто считает что оптимальный китаец должен стоить около 100тыс.+,-. Друзья,ещё несколько лет пройдёт и ситуация с хорошими недорогими японцами сильно усложнится!Сейчас ещё можно урвать по вменяемым ценам интересные аппараты, а потом и их укатают! Но конечно винить за эти цены китайцев или продавцов глупо наверное - там долларовые цены, тут по курсу. Вспомнил! Вот разве что, Стелс-Бенелли, заставил когда-то моё сердце учащённо биться... но, почитал отзывы и остыл мигом!

Инстинкт не пропьёшь; -) ...Разве что,выпив, усыпиш: -) Андрей - хорошая причина! Одобряю!