Mishany

Потеря мощности-да, выстрелы- не думаю, потеря ХХ и не возможность его отрегулировать карбюратором, снижение максимальных оборотов.

Ну если подумать -_- то если цепь все же перескочила (чему я очень сомневаюсь), то клапана открываются позже ^_^ если в двиг не лазили, и сами ничего не перекидывали, по другому и быть не может -_- Старина, спасибо за придумку, тогда мы остановились на геологах :D я 3 дня не брился что бы по эффектнее выглядело :D

Вот, нашел на ютюбе, походу это не только у меня такое с распредом было, похоже это проблема встречается часто со скутерами, кстати, если присмотреться, то у меня тоже такой же распред как у чувака на видео ^_^

Да мы с подругой темы для ролевиков искали :D

Повторюсь, если реально цепь перескочила на зуб, то просто ХХ будет нарушен, я же писал уже выше, движку на моем скутере я собрал ваще не по меткам! Ошибка идет примерно на 1 зуб, вот плохо что не сфоткал -_- причем когда я собирал по меткам, то у меня ХХ не настраивался, в последний раз когда я его разбирал просто не смотря на метки собрал по ВМТ и отжатию клапанов, все работает и все ок!

Хватит уже друг друга оскорблять -_- я вот недавно на форуме извращенцев как то сидел :ph34r: , дак такого даже там нет, хотя обсуждения там серьезные :D :D :D

Да нее, не надо ниче разбирать, у меня уже есть фотки)))) коленвал и распредвал, это разные валы, связанные между собой по средствам цепной передачи, за момент искры отвечает приплавка на роторе генератора, а за фазы ГРМ отвечает распредвал, они между собой никак не зависят, т.е. если не будет крутиться распредвал, а коленвал будет то искра будет, если не будет крутиться коленвал, а распредвал будет, то клапана будут закрываться/открываться

Фазы и зажигание, верней фазы ГРМ и момент искрообразования не связаны на прямую ^_^

Да блин, момент искрообразования выставлен приплавкой на роторе генератора, сам блок CDI по оборотам уже выдет искру (момент опережения зажигания регулируется чисто блоком CDI), вот нашел фотку, где видна и метка (приплавка) и сам датчик хола, вот за счет этого всего умного и подается импульс на блок CDI который уже после выдает имульс на катушку зажигания

Все конеш понятно, но при чем тут зажигание? Фазы открытия клапанов и момент искрообразования это разные вещи ^_^ момент искрообразования у нас не регулируется, не, само собой извратившись можно и его изменить, но стандартным способом нет, а вот фазы с помощью перекидки цепи на звезде распреда можно А! совсем забыл, на своем скутере ошибся и раньше сделал, на зуб, ну в результате просто ХХ не было, хоть как настраивай, в общем потом когда снова разобрал все понял и изменил -_- после этого все ок работат ^_^, кстати, совсем забыл, я ГРМ на скутере настроил ваще не по меткам! ^_^ просто подял поршень в ВМТ и поставил распред на отжатие клапанов, вот так и работает до сих пор -_- и метки не совпадают!

Фазы изменяться, если позже вышло, то тяга на низах будет, в свое время было у меня Пежо, дак я туда распредвал от Опеля ставил, так как родной не нашел, положение распреда подбирал по умному тыку, вот тоже на пару зубов ошибся, скорости не было, была тяга на холостых что даже ух! :D

Вчера всю ночь катали по МО, я на скутере, :D сезон пока что не закрываю ^_^

Из движка иж планета 5 и юпитер 3 делали гоночную формулу :) Которой завидовали все даже японцы. Максималка была 160-180. А можно по подробнее, стало интересно, Юпитер3 вообще не гоночный мот, у него всеж низы в приоритете.

С самыми серьезными доработками моя Планета-5 шла максимум 140! Дорогу Планета-5 держит отлично, не надо говорить что херовый мот! 140 км/ч у нее предел, ведущая звезда на 21 зуб, задняя на 3-5 зубов меньше стандартной (меньше уже не поставить т.к. кожух тереть начинает), ЦПГ, ну то есть циллиндр, переточен (изменены верховые фазы) и отшлифованы каналы, зашлифован картер коленвала, на коленвале алюминиевые шайбы (облегчен), зажигание ВАЗ бесконтактное, карб ИКОВ от кросс чезета отшлифован и обогатителем управляется дополнительный канал подачи бенза для предотвращения прогара поршня на больших оборотах. Насчет Явы, было 2 явы, 634 6-и вольтовая (никель полоса на баке) и 638 12-и вольтовая (с пластиком на баке), вот они обе на скорости более 120км/ч вели себя не адекватно, ездить на больших скоростях было не возможно, жопу тупа поднимало и они как бы задним колесом летели над дорогой! Коробка жесть особенно две перебегающие шестерни! Тупа пару раз менял на каждой, а в те времена с запами было оооочень тяжело! Насчет Спорта, он у меня был в стоке полном, только поршень поменял, электроника - не японец (последний год их выпуска -1984) с японской электрикой и карбом и движком на резинках они шли первых годов выпуска с 1973 по 1975, (мне некоторые встречались 1976 с японским оборудованием полностью хромированные). Сиденька жесткая, как на Явах, а рулиться он гораздо удобнее наших совкоциклов тех лет, развесовка просто отличная, небольшие ямы проглатывает, даже не заметны (переднее колесо на 21 дюйм и узкое, шоссейное), да и пожестче он по подвеске, в повороты можно было его вложить по глушитель, ну конечно не на больших скоростях само собой! Про дыбы и шлейф на асфальте я промолчу, сам 2 раза по началу падал)))) Вобщем мой Спорт мне оставил самые яркие впечатления которые можно было получить от совкоцикла в те годы.

Ну не знаю, не знаю... моего Спорта никто в городе где я жил раньше обогнать не мог, даже менты по началу гонялись, а потом спустя пару недель после первого моего выезда перестали и забили на меня :D все приборы стояли родные, как помню по спидометру максималка у него 170 была, но явно скорость была завышена, в те времена не было навигаторов, а с кем то рядом ехать, не было такой техники :D По поводу Планеты-5 я на 21-о зубой звезде ехал 140 максимум, но она попилена была само собой и было расточено все что можно было расточить, резина стояла узкая шоссейная на фотке видно думаю, сам спидометр не врал, стоял от Таз 2106 раньше модно было ставить на Ижи приборы от шахи))) вот оба моих Ижа, 98 год а вот мой Иж ПС 350 мною лично отреставрированный и восстановленный после сильной аварии, (человек не выжил), на нем я откатал 2 сезона а потом поменял на Тойоту Старлет, для меня 17-и летнего в 99 году это был самолет!! ^_^

Да на тракторе то зимой нет конеш, хотя снег все же им буду чистить, я и отвал, или как он там спереди ставится, еще летом сделал ^_^ Речка ет хорошо! Спидвей тогда надо брать, ну или резину зашиповать ^_^

А я еще не закрывал сезон! Рано еще ^_^ офф закрытие 24, вот тогда и закрою для мота, а на скутере точно до холодов и гололеда катать буду! ^_^

За сезон много всего бывает! Надо бдить просто.... -_-

Да я ваще то и не смотрел на цепь, верней не присматривался, смазывал на 3-й передаче и все... вот такой я блин ездок, думал, что мне в салоне все же нормальный подготовленный мот продали, но все ж встречаются ситуации которые выходят из моего понимания -_- а возможно работники салона вот такие, которые не знают как все поставить, когда я его брал, он был подготовлен к сезону -_- А! не полностью понял начало :D на моте я проехал в данный момент 1100 км ^_^ блин я и не помню сколько точно проехал... щас схожу сфоткаю пробег и на серваке гляну первоначальный, когда я его пригнал ^_^

Вот из за этого я квадрики и не уважаю, да можно покатать чуть, по лесным, по грязи, ну на рыбалку скатать, но не для частого использования он! У меня подруга разбилась на квадроцикле, щас пластина в голове, причем ехала с опытным челом! (не со мной и не тут) Наш президент тоже пару раз переворачивался, причем серьезно, не это не та техника для постоянных покатушек.... (чисто мое мнение) -_- снова p.s. :D вот так я покатал сегодня

Ну вот я и покатал сегодня ^_^ не плохо так покатал, км 300 нав есть на скутере ^_^ вобщем я всеж про цепь щас, пофтокал как и обещал, вот такое я увидел когда начал искать замок ну надеюсь все знают как цепь заправлять, вот подсказка вобщем как я и думал я купил немного длинную цепь, пришлось укорачивать ^_^ цепь реально металлическая, болгаркой пилится не очень хорошо, но всеж пропилил, и вот поставил замок - правильно как надо, натянул цепь, все ок!

Варить фигня! Я написал параметры настройки сварочника, их придерживайся. Я заварил бы, тока я сварочник увез в клаб-хаус, и хз когда за ним поеду, да и пацанам там варить еще много, они крышу перекладывают, хз сколько еще времени займет... Ну думаю у вас можно найти сварщика, я говорю ничего сложного в этом нет, ты сам бы заварил, за одно бы и научился! Самое главное тут это найти хороший металл. p.s Сопромат, тмм, стандартизация, материаловедение ну и некоторые другие спец предметы мои любимые были! По всем 5 за всю учебу. ^_^ p.p.s. у меня центральная подставка на скутере развалилась, там металл 1мм наверно толщиной :blink: , тоже варить надо блин.... :unsure: вот щас сфоткал, правда я молотком уже выправил все что оторвалось, щас осталось обварить и пятачки добавочно приварить на место где она в картер упирается что самое интересное, я ей даже почти не пользовался, только когда собирал движку и закатывал его в скутер, один раз на асфальте поставил что бы масло слить, кстати недавно когда масло менял, вот он у меня и просел, думал че такое, потом снял подножку и все стало ясно -_- Сегодня вроде тепло на улице ^_^ может цепь на моте поменять :rolleyes: зафоткаю тогда ^_^

Посмотрел, ужаснулся, я 105 вешу, подо мной он бы ваще сложился :unsure: бедная моя техника! :D здесь немного похуже чем было у кого то раньше, что я советовал в начале ветки, но и это очень даже поправимо! Но надо конечно будет потрудиться, выравниваем кронштейн, замеряем по контрольным точкам его местоположение и основные расстояния, отрезаем кронштейн полностью под корешок, зачищаем верхнюю часть от краски и вырезаем пластину под размер из стали толшиной от 3 мм - думаю толщина 5 мм для этого это предел, далее завариваем пластину к маятнику по краю и через отверстия сделанные в пластине. на рисунке пластина нарисована красным Остается сделать сам кронштейн, его размеры есть (перед тем как спилить мы его замеряли по контрольным точкам и все записали) изготовить его можно даже из того же листа из чего мы сделали пластину, можно из профиля, отпилив одну сторону, вобщем изготавливаем сам кронштейн и привариваем к пластине, усиливаем косынками, на фотке схематично нарисовал синим, думаю эта конструкция проживет намного дольше и ниче с ней не случится ^_^ .Кстати, я смотрю этот узел совсем не продуман! Возможно он просто не просчитан на заводе, так как амморт крепится не по середине кронштейна, что целесообразно, а с боку и на кронштейн действуют силы выкручивания, т.е. одна сторона уходит вниз (где крепится амморт) противоположная уводиться наверх, вот и выдергивает все это дело! Сопромат все же всегда прав! ^_^ сделать все это можно и самому, металл вроде нормальный, главное зачистить хорошо, варить электродами 2 мм, сила тока до 35А, это если сварочником, потом все это дело покрасить и будет оно еще долго ездить! p.s. нарисовал примерный профиль самого кронштейна, он должен выглядеть так, что бы минимизировать нагрузки и увеличить долговечность самого узла

У нас выпал в субботу, и с утра уже его не было, вот такие дела, сегодня весь день дома на диване, но думаю завтра я еще покатаю! ^_^ да и цепь блин менять надо еще.... -_-

Кстати, вот нашел на телефоне фотку, вот такой нагар был у меня после 5 минут работы на холостом на новой свечке! :unsure: Как показало время, свечки Bosch 7 не долго работают на моем скутере, максимум 30 км на ней проехал!