Mishany

Я на моте 1 раз упал по весне, и то столкнули :unsure:

Да да да! И вот все это дело несут они ко мне, который по первому образованию только механик, полученым 11 лет назад и мехом отработавший в общей сложности на производстве меньше года! Но у мя просто опыт все же богатый ^_^ и технический склад ума :D вот что я вспомнил из своего резюме :D Поискал я Игоря Губермана вот что нашел, http://alteh.narod.ru/stihy.html прикольно

ВОТ! Точно в 80-х годах было пересмотрение! как раз 82 и 88 годы!! я помню что около 90-х это было! ГОСТ-ы как раз в те года и приняли новые когда пересмотрели все это дело ^_^ Если почитать старые учебники ТММ, за допустим 70-е годы, то ГОСТ-ы упоминающиеся в учебнике относятся вроде к 40-м годам, у меня был такой учебник, я сам сперва не понял, что там не так, благодаря ему мы (вся наша группа) узнали от препода что было пересмотрение и редактирование теоретической механики. Из за чего я все это и запомнил, внесений и изменений глобальных было не много и по этому об этом не всегда говорят, просто при изготовлении допустим как-х нибудь деталей указывают по какому ГОСТ-у все это делается, причем старые ГОСТ-ы малоточны, новые с появлением новых методов и станков обработки материалов намного точнее. Вот. p.s. не стоит между собой ругаться и оскорблять друг друга, и раздувать спор тем более, просто то что я знаю, то и пишу, инфа эта проверенная, достоверная, примите ее как есть ^_^ Стало интересно что это за ГОСТ, ну вот что нашел по нему в инете http://docs.cntd.ru/document/gost-25347-82в общем это уже устаревший ГОСТ, после его принятия были внесены поправки, кстати это ГОСТ на допуски/посадки, а не на изготовление, их (ГОСТ-ов) вообще то огромное количество в механике, кстате в статье очень хорошо все описывается ^_^

Вспомнил один случай -_- , произошел в бухгалтерии лет 5 назад на фирме которую я взял на оутсерсинг, раньше цифровых подписей не было и все пользовались обычными вводимыми паролями, в общем кто то откуда то прислали тхт документ с паролем и логином на вход на какой то ресурс в инете, ну чисто для бухгалтеров там что то было, бухгалтерша начала копировать логин и пароль скопипастила все это дело, нажимает ввод и...... а вот нихрена!! инкоррект и все! Вобщем мне позвонили когда прошел уже час - два попыток входа на данный ресурс и бухгалтерша в панике кричит что я ей не правильный комп поставил, вот посмотрел я удаленно как она копипастит и сказал откуда у нее руки растут. в общем она просто когда копировала пароль и логин выделяла строку целиком а сами буквы были прописаны не от края документа, вот и все! ^_^ Старина, по поводу посадок, всего их три вида, с зазором, в натяг и переходная, и усе! Больше в мире посадок нет никаких. Если хорошо понимать в механике, то переходная это ваще не вид посадки, а условие -_- Вот эти 3 посадки делятся на посадки по условию их создания, т.е. легкопресовая, пресовая, горячая, горяче прессовая (иногда пишут просто горячая) это для "в натяг", переходные - глухая тугая плотная, ну не буду описывать все в инете есть ^_^ если честно вот именно эти названия нам не нужны, так как это все же тех процесс изготовления, нам в ремонте необходимо знать только - с зазором или в натяг, ну вот как то так -_- за табличку конеш спасибо, но она немного не та, если быть точным в 90-х годах было пересмотрение теории в механике, (блин или не в 90-х, может раньше, я просто не помню -_- но препод рассказывал об этом) дак вот много было внесено изменений в теоретическую механику, с вводом новых конструкционных материалов (включая конструкционные пластики и прочее) переделали и эту таблицу, глухая, тугая, напряженная, плотная - отнесли к виду посадки "переходная" ^_^ p.s. поискал в инете инфу про посадки, реально 11 лет назад учился, вот что нашел, все так как я и говорил -_-

Связи с форума извращенцев к механике ну никак не относятся, хотя мне такие связи нравятся больше чем в ТММ :D широкоходовая посадка, чет такую не помню (посадок в механике всего три - в натяг, с зазором и переходная, больше в механике видов посадок не существует), прессовая это скорей всего та что в натяг, - тоже прямая -_- если происходит передача (пусть будет крутящего момента) между двумя телами - пусть будет вал и шестерня без (пусть будет шпонка) а по средством шлицов, то это прямая связь, если стоит шпонка, или несколько их, или же установлена корона (промежуточная переходная втулка с допустим шлицами) то это уже передача не прямая а посредствои именно этой короны, если передается через цепь, то в таком случае это тоже не прямая передача а передача по средством цепного редуктора - мы же не забываем что если диаметры колес, а в данном случае звезд разные, то есть вращение передается с изменением угловой скорости, либо крутящего момента, значит имеет место редуктор. ^_^ Ну конечно все это может показаться сплошным словоблудством, но смотря на все это с точки зрения теоретической механики все выглядит именно так как я написал и не иначе! -_- p.s.квалитеты я забыл, я помню что допуски на изготовление деталей и их обработку частично зависят от их размеров и степени точности приборов где они будут работать, допустим шевронные колеса по степени точности сильно отличаются от прямозубых и косозубых..

Дак я так и писал, что не было такого в моей практике ну не перекидывалась цепь, если натяжитель цепи ГРМ в порядке, по поводу связей - это не моя теория, весь ТММ да и все технические науки про ДВС и различные механизмы указывают на такие способы связи между различными частями -_- допустим горячая посадка в натяг является прямой, только не путайте связи из ТММ, техмеха и сопромата, это разные вещи!

Это не инет, сам форум подтупливает, иногда замечаю такое что ппц ниче не отправишь даже -_- насчет того, что я писал - выделил основные слова - Фазы и зажигание, верней фазы ГРМ и момент искрообразования не связаны на прямую ^_^ объясню подробнее мое выражение, если бы коленвал открывал клапана, и он же подавал сигнал на искрообразование, то это прямая связь, в нашем случае коленвал по средством ротора указывает на момент искрообразования, а распредвал связан с ним по средствам цепной передачи - это не прямая связь, фазы ГРМ не связаны с моментом искрообразования, именно так как ВМТ связана с моментом искрообразования - вот тут прямая зависимость, хотя.... ну если уж и копнуть еще глубже, то в нашем случае и эта связь тоже не прямая, хотя сам ротор генератора крепиться и на коленвале, но вращение на него передается все же по средством контакта и шпонки - повторюсь, это все с точки зрения ТММ!!! не так что вот все связано на прямую, не конеш само собой все, что есть в движке оно связано между собой, но тип связей там различный, вот именно это я и хотел тогда сказать, ^_^

На авто ваще все проще! Строб направляем на шкив, когда искра- строб светит в риску которая совпадает в этот момент с меткой, все! Я вот смотрю, что это за контроллер такой, на чем? на Ардуино? для чего он нужен, не понял че то я.... -_-

АААААА! А я вспомнил вариант с движком на ВАЗ 099, там трамблер от распредвала вращается ^_^ еще помню на гольфе 3-ем он тоже от распреда вращался.

Таааак, опять тут брат Яндекса сидит, уже Яндекс 2 блин!! это что только меня волнует ?? :D

Я все 6 лет работаю с "умными и все знающими" юзверями, то что тут твориться это для меня отдых!! :D

Ну по фазам спорт распредвалы не только на 280* идут, зависит в основном от того на каких оборотах должна быть максимальная отдача от двигателя, плюсом к этому на спорт распредвале открытие клапана больше чем на обычном, (высота кулачка больше стандартного примерно от 25%) ..... таааак ^_^ меня опять понесло в не то русло :D :D :D

Все так! Я повторюсь и немного добавлю, надо сперва выставить движку в ВМТ потом уже можно смотреть на приплавку на роторе генератора (отправляет импульс на катушку), потом уже смотреть на метки на распредвале, за одно для большей картины замерять компрессию, если фазы сбиты, то компрессия будет меньше указанной в тех данных, все!

Нее, я ссылки на форум извращенцев сюда не кидал ^_^ !! И меня не несло, я анализировал ситуацию с мыслями как говориться в слух ^_^ Движку сперва надо в ВМТ выставить, а потом уже смотреть на метки, если мы не знаем что там и как, то как понять куда что перескочило, хотя перескочить не может, значит только 2 варианта- то что не правильно / по задумке так собрали, стрелочного индикатора не нужно что бы в ВМТ выставить, это уже для эстетов так сказать, вполне хватит стержня стального длинной 150 мм и диаметром 5-7 мм, что бы в отверстие для свечки влез -_-

:lol: :lol: :lol: Вот я супчика поел и вроде меня отпустило.... теперь по существу, как говориться трезвым мозгом я подумал ^_^ , думаю что сборщики на заводе все же выставили по фазам ГРМ, а не по меткам, и имеет место быть не правильно выбитые метки, я на это надеюсь, так как страшно думать о криворукости сборщиков -_- можно все это дело конечно проверить, как ? - снимаем крышку клапанов, выставляем поршень в ВМТ, проверяем клапана, если какой-дь клапан зажат, то крутим коленвал на один оборот и снова проверяем клапана, оба должны быть отжаты :rolleyes: смотрим на метки должны совпадать, ЕСЛИ какой-дь клапан немного поджат, то это значит все же фазы сбиты, вот только тогда делаем вывод в какую сторону надо перекидывать цепь, ну тут просто - если фазы поздние, то на зуб назад, если ранние то на зуб вперед ^_^ вот как то так, ну и само собой проверку компресии еще дополнительно провести надо.

А я фотки своих покатух суточных выкладывал уже :blink: ? Ездили сегодня в заброшенный лагерь, плохо что там мало фоткались... -_- обстановка такая немного жутковатая, как в Припяти прямо :D осень одним словом -_-

на диване я валяюсь :D :D :D Меня одного интересует кто такой этот хитрый Яндекс??? :ph34r: причем как я заметил у него тут братьев валом! есть Яндекс 5 и Яндекс 7 и Яндекс 2 :blink:

Походу старина это мы вместе за одним компом сидим! :D :D :D

Да все там можно крутить и туда и сюда на 1 зуб от метки ничего почти и не заметишь, просто ХХ хренова настраивать и все! Я сам первый раз выставил все по меткам собрал и все ок работал, летал! А вот ХХ небыло почти, разобрал покрутил смотрю что то не то, клапан в ВМТ поджат был, вот и перекинул на один зуб раньше, когда завел и ХХ появился и работать стал устойчивее.

Как то раз заходил к знакомому на завод Рено, что у нас в Текстилях, увидел новый только что с конвейера Рено логан, смотрю... а там щели между кузовом и дверями по 1,5 см, говорю что за х такой, зачем такие дыры то? в ответ - это технологические зазоры, вот так и живем цуко :wacko: У меня в 00-х годах на моей 99 пару раз ремень рвался, тож ничего не было -_- на 165FMJ клапана не в глубокой посадке, если цепь порвется то ремонт обеспечен с заменой ЦПГ! Я не бухаю а бухой, я сутки с чуваками пил и катал по нашему району -_-

Да неее, геологи уже не то! :D я просто не трезвый щас, верней со вчера не трезвый :D вот возможно не внимательно читаю ^_^

Какая отсечка??? :D у китаямотов этого понятия нету ^_^ а так то да, опасно сильно газовать, поршень может догнать клапан, если не правильно распред установлен -_- Вот я конеш щас не трезвый, и вот в че голову лезет... ну какого х..я эти китайцы все так собирают!! Ну или все же о рукожопости думать надо или просто пофигизм у них национальный? блин слов нету, и это все в каждой второй мототехнике с завода встречается! :angry:

Вооот! что я и говорил, фазы поздние! Ну я не уверен что перескочила цепь, но на это похоже, вот если было бы наоборот -ранние, то это только сборщики накосячили! Не исключаю и тот факт, что так и должно быть, так как я собрал последний раз движку на скутере и на метки ваще не смотрел, они не правильные! Еще раз повторяю посмотрите видео!

Тоже думаю сборщики что то напутали! Хотя возможно так и должно быть! Видео же я скинул, посмотрите что чувак говорит! Причем не у него такое одного было, я тоже движок не по меткам собрал!

Если подумать, то на ранние фазы цепь не перекинется, только на поздние может, да и то мне ваще не вериться что цепь перескочить может, ну не встречался я с таким явлением за все время -_-