Mishany

Да конеш не заливай, выключи краник, заведи, заглох и ок - карб пустой, подложи что-дь под мот, что бы не сильно колесами на пол опирался и ок! Помыть от грязи пластик (если есть желание наложить полироль), спустить колеса, смазать цепь обязательно, ну если нет цепной, то силиконкой побрызгай, побрызгай так же силиконкой все резинки, никелированные детали, штоки и перья вилки, тряпку/бумагу в глушитель, протери сиденьку губкой для обуви бесцветной и накрой его чем-дь, все! На все манипуляции час от силы, да и то меньше! ^_^

Масляной пленки как таковой в камере сжатия/сгорания (между поршнем и головкой) быть не должно (за это отвечают маслосъемные кольца), бенз я сказал если есть желание залить что то, то можно залить его ^_^ но ни в коем случае не масло!! :D

Выхлоп можно и масляной тряпкой заткуть, тут как говориться, что под рукой то и сунем :D я например его вообще не затыкал а просто навесил на глушаки тряпки, по одной на каждый, ну у меня просто сама форма глушаков такая что туда может что то упасть особенно когда на подножке центральной он стоит. ^_^ Ну можно еще мот накрыть чем-дь, что бы пыль там разная не падала. Да, кстати, ошибку кое кто такую делает - вытащить ключи из замка зажигания, замка крышки бака, ключи не оставлять.

Масло в циллиндр ни в коем случае не заливать!!!!! Это не 2-х тактный мотор! Затыкать все дырки в движке тоже смысла нет, воздух все равно попадать должен. Бак заливать обязательно, бенз за зиму не испортиться и пойдет на пилу, тример, бензокосилку, на розжиг костра еще! :D а вот от внутренней корозии бака очень даже сбережет! -_- З.Ы. Если сильно охота что то залить в циллиндр,, то лучше уж залить чистого бенза из шпритца куба так 2 и покрутить без свечки секунд 10-20. -_-

Привет)) никто не забыт как говориться :D по поводу шестерни... это что получается движка без маслонасоса работала а чисто разбрызгиванием смазывалась? :wacko: жесть! Ну выжила и ок! По поводу консервации, если нет центральной подножки закати его на какую-дь чурку, пеноблок, ну что-дь такое...-подножка центральная есть - ставишь на нее -_- Помыть теплой водой и протереть мягкой тряпкой, если охота то покрыть полиролью (если полиролью покрывать, то эти части в дальнейшем силиконкой брызгать не надо), в бак бенз по край горловины, завести и на 3-й передаче пробрызгать цепь смазкой для цепи (я писал что брал Мотюль за 900р и обычную вело смазку в Декатлоне за 350р, никакой разницы не заметил), закрываешь кран подачи бенза и заводишь двиг на ХХ поработает и заглохнет- все карб пустой. Приспускаешь колеса, побрызгай штоки задних аммортов и перья вилки все никелировки и все резинки силиконкой, все замки (скважены), по возможности (желанию) тросики проникающей смазкой. По поводу смазки, сильно по цене не заморачиваться, брать любую, я пользуюсь обычной Ашановской за 30 и 50 рублей ^_^ затыкаешь промаслянной бумагой выхлоп, ну и пожалуй все. Хотя, аккум домой и заряжать раз в месяц/два, заряжать без фанатизма. Силиконка Смазки для цепи

1 - не в сторону китайского двигла надо смотреть. 2 - 90-100 для китайских 200-250 кубов это как раз максималка ^_^ - не крейсер, хотя 90 км/ч пожалуй крейсер у 250 кубового мотора. 3 - точно не в сторону Китайского смотреть. :D 4 - это болезнь в китаядвигах, лечится как раз только заменой на шестерню от япы, либо правильную. 6 - карб можно любой поставить, желательно с ускорительным насосом и жиклер подобрать по уму. P.S. Сами себе и ответили что именно надо делать ^_^

Раз в месяц я еще не ездил, щас пока раз в неделю приезжаю :D

У меня второе образование в ИТ отрасли, да и последние 6 лет я в ИТ теме и работаю -_- я вообще могу из дома работать ^_^ Кстати 2 часа в неделю и то много! Я почти пол месяца ездил через день, щас все настроил сделал как надо, все что хотел применил, щас можно и раз в месяц ездить :D

А почему бы и нет? Может и гудит. Я вот работу сменил, щас раз в неделю приезжаю на пару часов, времени свободного хоть отбавляй! Тож всякое бывает :D

Да, тож так думаю, мысль про светло коричневый нагар осталась с двухтактной техники, когда бедная смесь иногда и электрод выгорает, получаются типа ямочек - рытвинки, это сразу сигнал что смесь бедная, часто встречается на спорт байках, так как там обороты большие, вот там и приходят на помощь иридиевые свечки, а для малокубатурников это излишество. -_-

Ну значит с АЗС у меня все ок! Так как нагара у меня почти нет до сих пор :D

Посмотрел, иридиевая свечка, что там не так?? Посмотрел все, зазор большой слишком....

Отвыкать мне проще было, на машке у меня почти 200 лошадей было с повер коммандером, а щас на моем сузуки в районе 20-и :D , я к нему привык быстро, быстро не гоняю максимум по трассе 120 в двоем, для него это предел, а мне одному и 100 хватает. А вот насчет сварки, я даже не знаю, по мне могу сказать если есть весь материал, то сварил бы за час максимум ^_^ ну это с учетом подгонка+усиление.

Полностью согласен)) эффект привыкания есть такой, что интересно чем больше лошадей, тем быстрее привыкаешь :D

Не думаю что на новом моте стоит менять движку.... но если так хочется то можно смотреть в сторону б/у японских моторов (я думаю на Форестер от джебеля идеально подойдет), а если руки есть то и с водяным охлаждением втыкнуть можно ^_^, у меня опыт установки импорта в наше, есть с лет так 16-17 даже по машинам :D, но хочу напомнить, что китаямото не рассчитаны на мощности яподвигов и одинаковый объем яподвигов и китодвигов сильно отличается по мощности в лошадях -_-, что бы не говорили разные умные люди, ресурс самой ходовки будет уже не тот, вот и приходит снова мысль, не проще ли было купить до этих мыслей сразу япомото. ^_^

14" это вообще маленькое колесо! Как на ттр 125-110... кто же его поставит то на такой мот, оно и смотреться даже не будет.

До 65к в Москве в это время можно поискать и в полне живую япу, к примеру Хонда ребел, Сузуки бандит, да много чего продают! Покури продаванческие сайты (авто.ру, авито) если конкретное что то найдешь, пиши сюда обсудим, по поводу АВМ за 56к то ет дорого для него и в это время года. По началу сезона еще можно подумать. Сейчас в полне реально можно взять живого японца за эту сумму. :rolleyes: По поводу стоит брать или нет, это все к тебе самому, приехал-глянул-сел-понравился - взял, никак не иначе. ^_^

Да с запуском, причем родная тоже была с запуском. :)

Походу только я форум и посещаю :D или всеж снег, зима, морозы, и все впали в спячку ^_^

У меня на подножке тоже есть датчик (практически не заметен, увидел когда приваривал к ножке пруток для более удобного ее опускания), но там хитрая тема, он заводиться (на сигналке есть дистанционный запуск, ну либо с ключа), но вот когда передачу втыкаешь, то глохнет.

Сразу видно почти на всей китайской технике данный узел не продуман - малый угол крепления амморта и большая высота самого крепежа-уха... -_- само крепление амморта работает как рычаг, с одной стороны оно вырывает "мясо" маятника, а с другой вдавливает его во внутрь (металл тонкий и не очень хорошего качества из которого изготовлен маятник)... скоро надо будет переделывать, у нас в ветке про Рейсер форестер я рисовал как это правильно сделать.

Теперь я понял для чего у меня датчик на сцеплении и почему иногда мот не заводиться! :D а мне даже и в голову не приходило что это блокировка запуска ^_^

Вот и у нас сегодня снежок выпал ^_^ прикольно на скутере покатал по первому снегу! Плохо че не фоткал.... -_- Еще сегодня я прокатился на тракторе, знакомый приехал ко мне в гости и съехал в кювет когда разворачивался, в общем мною было принято решение вытащить его на моем тракторе, так и поступил :D даже не думал что им можно машину вытащить ^_^ причем не сильно напрягаясь вытащил ^_^

А я пока это нашел и сделал выводы почти 2 станицы ссылок загугленного прочитал, о как! :D

По виду они одинаковые (только по виду), ничего ни от чего не совместимо полностью, даже клапанная крышка не подходит! Я на Москвич хотел от той БМВ поставить чеб знакомых шокировать, не получилось :D различии сильно не заметны, но они конкретные и все связаны с внутренностями мотора (размеры деталей, диаметры, да вообще все), как я думаю это два абсолютно разных мотора, но одинакового конструктива -_-, ну по крайней мере тот что стоял на моей акуле "м-3" 79 г.в. отличался от того, что стоял на моем Москвиче 412 "Иж" 92 г.в. -_- типа ахрененный p.s. Только что погуглив, нашел такое выражение: первый алюминиевый двигатель М408 это БМВ 1500 1934г, двигло маргариновское- это один в один двигатель от BMW 1500 60-хгодов - вот тут я понял в чем я тогда ошибался! :D спустя 15 лет я допер только щас почему они были разные! Да просто напросто на БМВ стоял движок 1,8 л, а на Москвиче 1,5 стандарт в общем! :D Вот когда мы искали запы на тот бумер ничего от москвичей не подходило.... гы вот как бывает! :rolleyes: весь город тогда перевернули, столько мне разного рода хламовых движков привезли! Думаю половина все еще валяется в боксе :D хм... еще p.s. Википидия пишет вот что: Главной новинкой модели был двигатель, разработанный Игорем Ивановичем Окуневым. Возможности старого, ведущего свою родословную ещё от довоенного Opel Kadett, мотора модели М-408 были к тому времени полностью исчерпаны, поэтому новый двигатель никак не был связан с ним конструктивно или технологически. Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. «Обкатывалась» конструкция на гоночном автомобиле Москвич-Г4М, использовавшем его форсированный вариант (92 л. с.) — на этом автомобиле мастер спорта В. Щавелев занял четвёртое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам. Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, причём первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте. Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее. Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года[2]. Значит я все же раньше был прав в том что это разные двигатели..... ^_^