Ро... Ланд...

Как всегда - красноречиво, ёмко, заманушно!) Талант! Как показала практика, при скоростях 60-75, 175ый на 270 см³ с КПП-5 и обычным 30ым ПэЗэтом, жрёт даже меньше сузучьих двухсоток(Джеб-200/ВМ-200), да и ЦээФка 450ка кушала меньше 3/100 на такой скорости, судя по компу. Был приятно удивлён, этим фактом) Помниться, "Совёнок" 113см³ при скорости около 70 по ЖПС, кушал тоже в районе 2.3-2.5/100. Да и 82см³ Альфач так же ел, если ехать быстрее 60 по ЖПС. В общем, если скорость до 75 устраивает, то вообще, пофиг на каком объеме и какой технике туристить, кушать будут +/- одинаково, ну если, каэшно, не нагородить адового передаточного в цепной передаче))

Да вы там, видимо, либо хирурги, либо анастезиологи, полюбас все вымрут, если покрых не завезут)

У нас тож весной и осенью самый разгар, да ещё отпускники случается накладываются, но я коплю отгулы под эти мероприятия.

Да, забыл.. Акимычу, за многолетние, систематические и злостные прогулы, предлагаю объявить строгий выговор и таки лишить его ̶п̶а̶р̶т̶б̶и̶л̶е̶т̶а̶ права называть себя мототуристом

А не от большой нагрузки при попытке ездить в натяг эти стуки? Что значит стук на валу звезды на хх? С включенной передачей и в движении или на нейтрале, или с выжатой сцепой? Может тупо цепь убитая громыхает?)

Здравствуйте! Свою когда перебирал, то брал с такими же размерами на Озоне. "Сальники вилки Yamaha BWS (30*40,5*10,5 x 2шт) " Встали они ровно, но у меня, похоже, уже был износ по направляющим. Направляек не нашёл, внедрял "портянки" из пивных банок. Как получилось не знаю, но шат, вродь, стал поменьше, при прокачивании сальники не потекли, но родные перья, с тех пор, на мотик так и не ставились, лежат ждут своего часа. Масла, что-то около 185 грамм на перо, если не путаю.. Я лил какое-то гидравлическое, которое в экскаваторы Вольво лилось, вязкость не знаю. Если налить побольше, то будет пожёстче в конце хода и шансов давануть сальники прибавится. Между внутренним пробками и пружинами у меня стояли проставки, если не путаю высотой около 25мм.

Да, вродь, тот же фаергард 250 шинереевский, даж дешевле на Мото18. Формат тот же - кучка пластика на приэндуренном дорожнике. Вот с пластиком, наверное и засада, в случае чего, а в остальном - там наверняка все запы типовые от бюджетного китая. Кстати, рылся тут по Озонам и выяснилось, что у Шинереевской реинкарнации 172го, помимо фильтра масляного, ещё и клапаны жирнее, чем у Зонгшеновского 172-175го.

"- Ваше политическое кредо? - Всегда!"(с) )))

Там же, тогда же! Баня будет) Хто?

Пустое, надежнее не сделаете и лучше тоже. Алиса не шарит) При увеличенном зазоре, завести сложно, если заводится, то работать норм будет. Да и откуда там увеличенные зазоры?! Контактов там нет, тереться нечему) Я понимаю раньше владельцы некротехники изгалялись, ибо купить оригу было негде или архи-дорого, но сейчас-то, что заниматься извращениями? Я понимаю, опять же, если какой-нить электронщик сам себе, что-то доказать хочет, что могёт, но практического смысла во всём этом нет никакого.

Это да, в полевых условиях просто подтяжка на одинаковое количество оборотов, шоб не париться)

Два куска ровного профиля, параллельно, с разных сторон покрышек, от заднего до переднего колеса, ну и учесть узость передней покрышки. Т.е. так колеса более-менее выставятся в одну линию, ближе к поверхности земли, а дальше уже смотреть натяжение цепи и какая вылезет несоосность самих звёзд, а она, скорее всего, всё же будет, в той или иной степени. Что-то можно скомпенсировать поигравшись шайбами или толщиной дистанционных втулок, что-то шайбами подложеными под крепление ведущей звезды или полпилом самой звезды. Метки на маятнике могут быть вообще от балды, нефиг на них смотреть, можно свои нанести. Ну, а если маятник окажется более-менее ровным, то при наличии болтовых натяжителей, в последствии, можно плясать от торцов натяжных болтов и на них ориентироваться. П.С. Маятник, на Рейсере, вполне себе может менять геометрию при затяжки оси колеса, это тоже надо учитывать.

Ну, для начала, не по закрученному, а по просто вставленному. Делать это надо на стоящем ровно на колесах мотике, т.е. не на стоящем на боковом упоре. Ну и лить да, по верхней метке. Я в 172ой лью 1.5 литра, чуть выше меток, но так спокойнее Штатно, в 172ой зонгшен с балансиром 1.3 литра льётся при замене.

Эт что за мотор и карб, что такие жиклёры требуются? У меня на 175ке 4 клапанной с ПЗ-30 на 115 ГТЖ уже смесь летела непонятно какая, бежевой свеча стала, только при переходе на 105 жиклёр, правда у меня прокладка тонкая под головой стояла, однослойная. На 2х клапанной голове, сейчас с этим же карбом 110 жиклёр стоит. Про ЖХХ не заморачивался.. Карб без всяких ускорителей и прочих эконостатов. И да, чем богаче ставил жиклёры на 4х клапанной голове, тем хуже ехал мопед, на полную ручку на 115 ГТЖ и выше уже начинал дёргаться и подтупливать.

В смысле везёт?) У всех моих знакомых мотоциклистов, чот не припомню, что бы свечи, катушки или коммутаторы из строя выходили. Свечи засерает обычно, из-за льющих карбов или изношеных ЦПГ. А сгоревшие катушки, ну припоминаю только на Восходе из 80х, дык там ушиб всей бабки давно и повсеместно)) Самое уязвимое, как мне кажется, на современных мапетах - это РР, да и то, скорее только на моделях с достаточно мощным генератором. Пардон за флуд)