Ро... Ланд...

Дык это мотик который ездил и много наездил, а мой интрудер из гаража везжал по одному-два раза за сезон и всё больше у стеночки стоял, чувствую и дальше стоять будет)) За 5 лет владения он у меня проехал, что-то около 8500 км. Сейчас пробег 10000 и куда я только уже не влез)

Кстати, по поводу Шинерея) У моего Интрудера, каким-то чудом отломился вал кик-стартера))) Отломился хитро, ровно за сальником, снаружи, потому эксплуатировать не особо мешает. Вот я и чешу репу, как так может быть, что охрененная железина толщиной 16мм отламывается в 20мм от самого конца этого вала?))) Обидно другое, что бы поменять этот копеечный вал, надо располовинивать пихло. Помнится на рейсере, когда ездил с коляской, поймал валом КПП в лесной колее пень, смачно поймал, на 2ой передаче газ в палас шёл, дабы не увязнуть и на пузо не сесть) Переключалка тогда отломилась по сварке, а валу всё ни по чём. Дык и вал-то там в два раза с гаком тоньше, чем киковый и торчит хрен знает на сколько) И да, у том годе, у того же интрудера наглухо износилась направляйка впускного клапана на пробеге около 8000 кэмэ, поездку мапет заканчивал с дымовухой при прогреве и адовым цокотом из привода клапанов, а причиной цокота были набитые торцы клапанов, их даже развальцевало так, что при разборке пришлось болгаркой нахлобучки спиливать. Да и багажка вся полопалась за поездку и в том числе, крепления оной багажки на раме, пришлось всё восстанавливать. Одно радует, цены на запчасти на эти нижневалы и всё ремонтнопригодно, но качество Шинерея - дно полное!

На Магнума ставил назад Л-229, по ширине вошла только-только. Диск там похожий, да и маятник по ширине +/- такой же. Фактически, шире 120мм у меня уже не лезет, будет цеплять цепь. Но, у меня маятник переделан, он длиннее штатного миллиметров на 80. Ваш маятник короче и может так статься, что диапазона регулировки цепи останется чуть, после установки высокой покрыхи. Из универсалок, Кенда 270 (4.1-18") в ваш маятник штатно ставится, на Ирбис Интрудер 200 такая с завода. На сайте Петрошины указаны фактические размеры ширины и высоты покрых, а вот на импорт со злым протектором трудно ориентироваться по указаным в описании размерам, там +/- трамвайная остановка и легко 110ка может оказаться шире 120, как и наоборот.

Не тот адресат) Про диагностику с помощью аэрозоля в курсе, сам обычно проверяю с помощью газовой горелки для пайки меди.

Карб какой? Белая, в смысле, с налётом белым или просто чистая и без нагара и изолятор имеет естественый керамический цвет? Если карб 34ый, то он требует богатого главного жиклёра. Тут уже писали, что наиболее вероятная причина - это подсос между карбом и головой. Может сосать через микротрещины в манифолде или через неплотности в фланцевом соединениях при их перетяжке (если они есть) Могут лопаться уплотнительные кольца в термопроставке и карбе или сама термопроставка иметь неприметную трешину. У меня было такое на мопеде, что даже через некачественное литьё впускного патрубка алюминиевого подсасывало и я долго не мог диагностировать, что у меня мотор не пойми как на настройки реагирует и работает через пень-колоду в разных режимах. Все ли шлангочки правильно подсоединены и в наличии? Может есть какая-нибудь "экология" с дожигом и она чудит?

Да вот я и думаю уже, про 167ой нижневал))) Таже хрень, что и 164ый, ток клапаны жирнее и чуть кубатурнее. По концепции, он мне как-то ближе, чем все эти жужжалки-верхневалки))

Добавить чутка задней подвески, сделать складным и отличный пепелац для всяких интересных поездочек получится. Хоть в багажник авто сунуть, хоть в электричке увезтиь, хоть на лодке с ним сплавиться)) Как по мне, кабообразное пихло для велосипедной рамы тяжеловато, но зато нет головняка с КПП) У меня лежит в углу гаража прошлогодняя игрушка - складник на 26" колёсах с триммерным пихлом на 2.л.с. и редуктором от мотобура. Штатная велокассета в качестве КПП завязана, но пробный выезд закончился обрывом двух спиц в заднем, перестарался с передаточным))) А на обычном веломоторе с навигаторской ходовкой мне ездить не понравилось вовсе, кишкотряс страшный, да и более-менее можно ездить только по ровному асфальту)

Ну, в общем) Выгулял мапет с 175ым о четырёх клапанах на ПэЗэт 34. Всё напрасно, никаких прибавок по максималке, только жор бенза и температура выше. Едет всё те же 105-107 в режиме открытой ручки. Проехал 30 кэмэ, свеча после покатухи серо-бежевая, ГТЖ 132, бенз 92, вроде с Татнефти, прошлогодний ещё, воняет заборной краской))) Температура явно выше, чем на вакуумнике 30ке, стало слышно цокот от клапанов при работе. После езды на расстояние 10 кэмэ со скоростью +/- 90 км.ч. и "длинного" светофора, передачи стали переключаться натужно. Налицо высокая температура. Скорость замерял откалиброваной приборкой и яндекс-нафигатором. На 34ке чуть резвее раскрутка пихла и соответственно динамика, но после открута на всю и сброса газа, мапет заглох, походу на ХХ богатит чутка. Кароч, жду ПВК 32, а пока верну в зад вакуумник, один хрен ничего не меняется, так хоть расход с ним меньше.

Вот я и говорю, что надо чесотину для этого, а не выворачивать вечно жужжалку на изнанку) Надо было стоять на том, что это не доп. свет, а ДХО. Просто интересно, с какой формулировкой?

Да в любом случае все чекухи это не про езду выше 100 по ЖПС на постоянке. Даже те, что могут ехать, будут хавать на скоростях выше 100 сопоставимо со средней легковухой и удовольствия от такой езды, на пределе возможностей, не шибко много получаешь) Для коротких поездок, для городской езды - норм, а в дальнобоях на них, обычно, едут свои +/- 90. Так же ездят и на ипонских чекухах, эндуро-туристах, они имеют, как правило, "благородные" 28-32 л.с., но это мало им помогает, ибо крутилово в красной зоне - это не про дальнобой. Ну и турында, по идее, должна иметь хоть какую-то вменяемую автономность, а не вот эти вот 200-250 кэмэ от заправки до заправки) Вообще, все эти современные классификации китайских малокубатурных мотиков, ну они как бы условные, ибо отличия, по большому счету, только в ширине сидушки и в разнице объемов бензобака в +/- 3 литра. Сидуха узкая и бак меньше 10ки - называют мотик спортивным эндуро, прилепили бак в 10-12 литров и сидушку пошире (не меняя ничего в раме, пихле и ходовке) и уже типа "дорожный эндуро", а если бак 12-14 и куцый ветровичёк, то уже лепят шильдик " тур-эндуро") Пока на звание малокубатурного тур-эндуро из китайцев может претендовать только если GR S3 Ralli, но чот не шибко-то их и везут к нам, по крайней мере, за год как их анонсировали, живьём я их так ни одного и не увидел)

Между Усть-Лыжей и Усинском)

Главное, не идтить на нём часов эдак 6-7 ночью на открытой палубе где даже присесть особо не куда при +5 за бортом)))

Ну 172е вообще-то, по низам и средним, даже нижневалке 166ой сливаются.. Причём не важно 2 клапана или 4е. 175ый уже где-то +/- как и 166ой нижневал середину и низы имеет. Дело, по большому счёту, не только в диаметре и ходе поршня, а в ГРМ и фазах. У нижневалов один кулачек и нет боязни, что клапаны встретятся и потому, кулачёк имеет больший подъём нежели у верхневалов. Соответственно и клапаны нижневалок имеют бо́льший ход, отсюда лучшая наполняемость цилиндра и продувка на низах и средних, ну где-то до 6000об., ну а потом всё) 4х клапанники же имеют основную полку момента от 6000 тысяч и выше и весь смак у них в верхнем диапазоне оборотов, кстати и 6-КПП не случайно всё чаще на моторах с 4х клапанными головами делают, дабы компенсировать посредственные низы.

У воздушки 175ой, как и у 172го ход 61.4, а не 63.

На фото Дельта 200, а не Юбр и покрыха К-102, размером 3.5-18 Но, у меня такая стоит на переднем колесе и я не жалуюсь) Почему поставил? А заманался при родном 18ом размере, видеть ассиметрию, когда заднее пухлее и выше переднего, мотик выглядит как кенгуру с гипертрофированными задними лапами)) Ради эксперимента поставил, покатался по сыпухе и мне понравилось, внешний размер как при использовании 19" колеса, но шашки не грызёт клиновидно и за счёт ширины меньше морда зарывается в песке, но не для грязи, каэшно, покрыха.