Ро... Ланд...

Да каким напряжным? Праздник жи, по крайней мере, у нас в семье было так) Меня батя с собой таскал на демонстрации, так что я мелким, но застал)) Вродь, даж на фотку в местной газетенке с ним попали, году в 88 наверное) А вечером, апосля официальных мероприятий (батя параллельно парторгом на фабрике был) дед с батей бутылочку открывали, так-скать для пущего понимания и слияния пролетариата и крестьянства))) Кстати, галстук мне носить не довелось.. В пионеры-то приняли, но тогдашний наш классный руководитель, настоятельно "не рекомендовала" носить галстук, да и форма одежды уже была свободная.. Вот и получилось, что в параллели один класс был в форме и в галстуках, а наш класс, как клоуны из цирка в разноцветных идиотских свитерах) Галстук пионерский и значок у меня таки были, значок до сих пор лежит, кстати и октябрятский тож)

Ну, таки с днём Великой Октябрьской! А ну сознавайтесь, кто в вечных и последних пионерах?))

Вчера проводил вторую попытку внедрния ПВК 30 в 163е пихло) Успехом мероприятие не увенчалось) Если летом с ним хотя бы мотор завелся и заливаясь, хоть как-то тарахтел, то при попытке привести в норму уровень и поставив вменяемые жиклёры, мотор даже не пыхнул) В общем, поставил 105 ГТЖ и 32ой ЖХХ, долго и муторно пытался выставить уровень, в конце-концов добился, что бы был практически под срез поддона и корпуса, ниже уже не получается. Ощущение, что игла в колодце болтается как карандаш в стакане и при подгибании язычка иглу клинит при определенном угле. Если пытаться убавлять уровень ещё больше, то топливо вовсе перестает поступать.. Потыкал медной волосиной в задроссельный канал ХХ, ибо было ощущение, что там прохода нет. Винт качества открутил нам 1.5 об. взял как отправную точку, чуть приоткрыл винтом "количества" дроссель, пихнул карб в мотор.. Вааще ни каких предпосылок к заводке)))) Ни с обогатителем, ни с дросселированием - он вааще ни разу не пыхнул Плюнул, пихнул ПЗ-30 от Рейсера и прям с первого тычка всё завелось и ровно заработало) Ну и разглядывая ПВК карб, я нефига не понял прикола делать дренаж карба по центру диффа.. Или это не дренаж, а тупо связь с атмосферой? В любом случае, течёт карб при переливе, через этот сосок, а если уж там потекло, значит во впуске и фильтр-боксе уже всё залито наглухо

Кароч, в случае с Кирюхой, надо говорить "приканыжился"))))

Отсыревший

В данном случае, имелась в виду прикидка, прицеливание и т.д.)) Я тут летом ляпнул в Карелии знакомым мотоциклистам: " У меня шмурдяк весь отволгший.." Они тож не поняли

На этой голове не менял.. Менял на 163ей Шинереевской и вродь всё ровно... Погрел, выколоткой трубчатой подходящей выбил старую направляйку, новую помазал маслишком, голову опять погрел, нацырлил и новую осадил.

В продолжение наблюдений) Собственно, в голову 166го полез собираясь сменить направляйки клапанов, ибо пробегу хрен его знает сколько, что-то 60+ Дык вот, после рассухаривания выяснилось, что в родных направляйках клапаны имеют меньший шат, чем во вновь купленых) Попутно, шо-то там пошкрябал ножом и гравером вокруг седел и направляек, посгладил некие ступеньки и неровности. Колпачки маслосъёмные подзадубели и при снятии порвались. В общем, ограничился притиркой клапанов и заменой колпачков. Не знаю как-так выходит, но внезапно научился засухаривать клапаны тупо голыми руками)) Раньше с этим почему-то были сложности.. Прокладку под голову выстриг опять из металлической масляной канистры) Как показала практика, они не прогорают в отличии от металло-паронитовых, а в отличии от заводских жестяных однослойных, с ними не надо тянуть голову как в последний раз с риском порвать шпильки. Что ещё из наблюдений.. Странно, но сальники вала звезды, кика и вала переключения передач не потеют, хотя вал КПП даже встречался с пнями и на нём отламывалась лапка в основании (шлицевая часть слегка завернута винтом) Не знаю, что там народ ругает Рейсеры, но в 166ом нижневальном моторе, единственное, что дохнет - это, походу, поршневые, да и то, при откровенно безобразном к ним отношении в плане заливаемого масла, интервалов замены оного и температуры двига Все мои издевательства над коленвалом и коробкой при езде на очень низком передаточном, а иногда и с люлей, он пока героически выдерживал)

Мотор на стуле в гараже живёт, ходовки под него пока нет, это просто наблюдения)

Ну и ещё наблюдение по распредвалам для нижневалов.. Продаются несколько вариантов. Самый дешевый вариант с Озона типа универсальный для CG 125-250, ну и есть на Озонах типа спортивные распредвалы для CG 125. Кароч, имею оба - два и сравнил тут) Тот который тип "спорт" с маркетплейса, оказался один в один по высоте и полноте кулачка с родным распредвалом Рейсер Магнума 250( 166ой мотор), если кому надо цифры, то могу потом глянуть, я их записал на всякий случай, разница в пределах 1.5-2мм. Т.е. Рейсеровский и тот, что типа "спорт" - полнотельнее и имеют более высокий подъем нежели типовые. Что характерно, маркировка нанесённая на шестерни обоих распредов была одинаковой ) На 163 моторе Шинереевском моторе, насколько помню, распредвал был тож полнотельнее, чем универсальный 125-250, но цифр не записывал..

Здравствуйте! Ну, в общем, такая фигня.. Ковырялся тут с 166ым нижневалом, голову перебирал, ну и дошло дело до регулировки зазоров клапанов) В гараже от +7 до +12, работает ветродуйка, выставляю зазоры по 0.06 щупу, контрю, сижу стучу коромыслом по клапану и слышу отчетливый стучёк, спустя 20 секунд этот стучёк пропадает и под коромысло уже даже щуп 0.03 не лезет. Всё это не проворачивая двиг, просто как есть, сижу стучу и в реальном времени, буквально за несколько десятков секунд понимаю, что зазоры уходят в нули) Продолжил эксперимент))) Спустя ещё секунд 30 зазор опять появляется и теперь шуп 0.06 пролетает.. Пробую пихать 0.08 - влез. Пока искал в веере 0.10 щуп трогаю коромысло и понимаю, что зазора опять нет Кароч))) Дело было в потоках тёплого или холодного воздуха коим обдувался мотор.. Зависимость от окружающей среды просто пипец какая выраженная и моментальная. Методом тыка выяснил, что таки при зазорах 0.10 диапазона хватает, что бы зазор не уходил в ноль при охлаждении мотора. Касается это, видимо, только нижневальных двигателей, так-как постель верхних коромысел там лежит на алюминиевом теле головы и цилиндре соответственно, а распред внизу и толкатели, ну и любые расширения тела головы и цилиндра, прям моментом сказываются на расстоянии между верхними и нижними коромыслами. Я раньше вечно ругался на плохую заводку мотора на ПэЗэт 30ом карбе при минусовых температурах, дык вооот - походу не в карбе дело, а в пляске зазоров, клапаны при минусе тупо зажимает, отсюда и плохая заводка.

А карб и дифф такой же? Почему скромные? Про эконостат на PWK не забыли? Он компенсирует возможную нехватку ГТЖ в некоторых режимах) Почему никто не пробует заужать? Измерить существующий никто не может, но выводы делают односдожные - "мало", надо больше))) Судя по тому, как работают моторы у доморощеных эндуристов и прочих стунтеров на китайчиках, карбы не умеют настраивать 90% пользователей и просто накручивают до жопы настройки, забогащают всё, что можно и так ездят, воняя выхлопом, и негодуя на китайские поделки не поддающиеся настройкам)

Так и мой из России. Купился в салоне в 2019 2014 г.в., в ПТСе-то Шинерей, на крышке картера, да - Ирбис накорябано.

Мопед 14 года и это точно шинерей.. А так, всё познаётся в сравнении и вот, то сравнение не в пользу Интрудера) Если бы я не ездил на других мопедах, может и мне бы он казался нормальным.

Да я не против, уверены - ставьте такие зазоры. У меня было порядком общения с гуляющими зазорами на нижневале, потому предпочитаю делать зазор чуть больше, шоб наверняка. Опять же, еле слышное поцокивание от клапанов на хорошо разогретом моторе, я никак не могу назвать грохотом.