Ро... Ланд...

Ну, для начала, не по закрученному, а по просто вставленному. Делать это надо на стоящем ровно на колесах мотике, т.е. не на стоящем на боковом упоре. Ну и лить да, по верхней метке. Я в 172ой лью 1.5 литра, чуть выше меток, но так спокойнее Штатно, в 172ой зонгшен с балансиром 1.3 литра льётся при замене.

Эт что за мотор и карб, что такие жиклёры требуются? У меня на 175ке 4 клапанной с ПЗ-30 на 115 ГТЖ уже смесь летела непонятно какая, бежевой свеча стала, только при переходе на 105 жиклёр, правда у меня прокладка тонкая под головой стояла, однослойная. На 2х клапанной голове, сейчас с этим же карбом 110 жиклёр стоит. Про ЖХХ не заморачивался.. Карб без всяких ускорителей и прочих эконостатов. И да, чем богаче ставил жиклёры на 4х клапанной голове, тем хуже ехал мопед, на полную ручку на 115 ГТЖ и выше уже начинал дёргаться и подтупливать.

В смысле везёт?) У всех моих знакомых мотоциклистов, чот не припомню, что бы свечи, катушки или коммутаторы из строя выходили. Свечи засерает обычно, из-за льющих карбов или изношеных ЦПГ. А сгоревшие катушки, ну припоминаю только на Восходе из 80х, дык там ушиб всей бабки давно и повсеместно)) Самое уязвимое, как мне кажется, на современных мапетах - это РР, да и то, скорее только на моделях с достаточно мощным генератором. Пардон за флуд)

А где такие свечи и коммутаторы находят? У меня все свечи ещё родные на мотиках, китай какой-то, который с завода стоял, дык они 13-16 г.в. и ни разу повода на них грешить не было, хотя ржавые уже снаружи. Тож самое с катушками, коммутаторами, РР. Сгорал один коммут и тот на альфе, году в 15, больше ни одного трабла по элекронике не припомню. В запасе валяются свечки с 10 летней выдержкой, которые сосед по гаражу с древнего Сузуки выкинул, типа подделка нерабочая) За всю жисть, со свечами траблы были только на Юпитере с убитой ЦПГ

Да не.. Безбалансиры же 172-175ые, ездят на обычных АС или DC, да и на свой я ставил от Интрудера статор и ротор, и ездил на переменке, по езде, вообще, никакой разницы не ощутил. Вроде, на Кайо Т2 с 175кой, тож система с одним пупырём.

Можно предположить, что заводится по выходу длинного выступа из под датчика, потом переходит на вход этого датчика, а после 2000-3000 об. уже уходит на работу по первому( короткому) пупырю. Ну или расстояние от первого импульса до второго использутся для определения скорости вращения колена и коммут корректирует кривую исходя из этих показаний

Так первый выступ по ходу вращения - это короткий, он очень ранний УОЗ выдаст, точно не для заводки, а вот длинный по углам уже похож. Возможно, хитрый коммут первый импульс просто пропускает, ну или там просто паразитная искра, которая не способна завести мотор и работать по нему мотор начинает после какого-то порога оборотов? У меня есть генер от ТВ 200, там один длинный выступ и зажига со сдвигом УОЗа, изменяется плавно в зависимости от оборотов, смещение, в аккурат на длину выступа. А здесь выступа два и углы странные..

Кстати, что вспомнил.. А у ЗИЛа и Волги, вроде, были бесконтактные системы на коммутаторах, которые не от холла, а от индукционного датчика работали, так что, скрестить Ежа с Бегемотом, может и получится) Правда, этими коммутаторами можно народ массово уничтожать, они размером с кирпич

Готовлю мотик к следующей покатухе. Таки возвращаюсь на 428е цепи, теперь с сальником. Опять сомнения по зажиганию)) Остаться на штатном ПиэРовском DC коммуте и роторе с двумя пупырями или перейти на классическое АС с одним пупырем? Кто-то в курсе, как точно работает зажигание на 172ом с балансиром? Рабочий (ездовой) режим по короткому пупырю, а заводка и низы ступенчато по длинному?

Звезда 520 после покатушки на 3750км, цепь 520Н бессальник Акмаш Звезда 428после покатушки на 6000км. Цепь 428Н SFR бессальник. Толщина ведомых 520х звёзд 5.5мм, толщина ведомых 428х -7мм. За сезон проехал 7050 кэмэ, в мусорку ушли две усиленных 520х бессальниковых цепи и две ведомых звезды. Делаем выводы)) Сальниковые 520Н катал, держались тысяч по 10, звёзды тоже дохли достаточно быстро, но всё же не так интенсивно. Беда 520х бессальниковых - подклинивание звеньев после грунтов и дождей, 428ой бессальник этим, почему-то, не грешит вовсе, соответственно и звезды уходят медленнее, хотя тянутся цепи чаще, чем 520ые. Ну и на 428х, видимо, в виду большего количества зубьев и "мяса" нагрузка распределяется более равномерно.

Вот жешь гады)

Халявный коммут под 172ой и 175ый PR мотор https://www.ozon.ru/product/kommutator-c-d-i-172fmm-5-pr250-dc-cdi-5301410173/?at=1oOj1R7JdhWrL4Vy2QIA4KCgl6DTeBqw&is_apparel_size_selected=true

Ну, по сути да. Катушку от ТАЗа, с распиновкой не запутаться, аккум и про массу на мотор не забыть) Хотя, у меня ИЖ со скутерным зажиганием работал и на Тазовской катушке и на обычных скутерных, возможно и в обратную сторону проканает..

Не, я не про то) Я про то, что можно сделать быструю аварийную схему зажигания на основе АЗ-1, она не будет привязана к основной системе никак, с индуктивного датчика показания она снимать не будет вовсе, ибо Холл чуть по другому работает. Так-то реализовать лепесток проходящий через щель Холла и закрепить сам датчик проблемма не великая, но генератор вертикалок работает в масле, а Холл расчитан на воздух, потому нафиг он там не сдался. Но, как временная схема для заводки мотора или как аварийная схема вариант вполне себе) А так, по опыту, бесконтактная система ТАЗа на Холле,вроде как, из строя выходит чаще, чем китайские мотозажиги. По крайней мере, я свои пару коммутаторов на ТАЗах уже сжёг

Здравствуйте! А смысл какой в использовании автокомпонентов? Проще же родную схему реализовать. Ну, так-то есть комплект АЗ-1 для ТАЗиков, с его помощью можно и запустить, что бы имитировал имульсы с Холла. Помимо катушки и коммутатора, ещё жгут проводов с фишками понадобится и аккумулятор.