Ро... Ланд...

Да не.. Безбалансиры же 172-175ые, ездят на обычных АС или DC, да и на свой я ставил от Интрудера статор и ротор, и ездил на переменке, по езде, вообще, никакой разницы не ощутил. Вроде, на Кайо Т2 с 175кой, тож система с одним пупырём.

Можно предположить, что заводится по выходу длинного выступа из под датчика, потом переходит на вход этого датчика, а после 2000-3000 об. уже уходит на работу по первому( короткому) пупырю. Ну или расстояние от первого импульса до второго использутся для определения скорости вращения колена и коммут корректирует кривую исходя из этих показаний

Так первый выступ по ходу вращения - это короткий, он очень ранний УОЗ выдаст, точно не для заводки, а вот длинный по углам уже похож. Возможно, хитрый коммут первый импульс просто пропускает, ну или там просто паразитная искра, которая не способна завести мотор и работать по нему мотор начинает после какого-то порога оборотов? У меня есть генер от ТВ 200, там один длинный выступ и зажига со сдвигом УОЗа, изменяется плавно в зависимости от оборотов, смещение, в аккурат на длину выступа. А здесь выступа два и углы странные..

Кстати, что вспомнил.. А у ЗИЛа и Волги, вроде, были бесконтактные системы на коммутаторах, которые не от холла, а от индукционного датчика работали, так что, скрестить Ежа с Бегемотом, может и получится) Правда, этими коммутаторами можно народ массово уничтожать, они размером с кирпич

Готовлю мотик к следующей покатухе. Таки возвращаюсь на 428е цепи, теперь с сальником. Опять сомнения по зажиганию)) Остаться на штатном ПиэРовском DC коммуте и роторе с двумя пупырями или перейти на классическое АС с одним пупырем? Кто-то в курсе, как точно работает зажигание на 172ом с балансиром? Рабочий (ездовой) режим по короткому пупырю, а заводка и низы ступенчато по длинному?

Звезда 520 после покатушки на 3750км, цепь 520Н бессальник Акмаш Звезда 428после покатушки на 6000км. Цепь 428Н SFR бессальник. Толщина ведомых 520х звёзд 5.5мм, толщина ведомых 428х -7мм. За сезон проехал 7050 кэмэ, в мусорку ушли две усиленных 520х бессальниковых цепи и две ведомых звезды. Делаем выводы)) Сальниковые 520Н катал, держались тысяч по 10, звёзды тоже дохли достаточно быстро, но всё же не так интенсивно. Беда 520х бессальниковых - подклинивание звеньев после грунтов и дождей, 428ой бессальник этим, почему-то, не грешит вовсе, соответственно и звезды уходят медленнее, хотя тянутся цепи чаще, чем 520ые. Ну и на 428х, видимо, в виду большего количества зубьев и "мяса" нагрузка распределяется более равномерно.

Вот жешь гады)

Халявный коммут под 172ой и 175ый PR мотор https://www.ozon.ru/product/kommutator-c-d-i-172fmm-5-pr250-dc-cdi-5301410173/?at=1oOj1R7JdhWrL4Vy2QIA4KCgl6DTeBqw&is_apparel_size_selected=true

Ну, по сути да. Катушку от ТАЗа, с распиновкой не запутаться, аккум и про массу на мотор не забыть) Хотя, у меня ИЖ со скутерным зажиганием работал и на Тазовской катушке и на обычных скутерных, возможно и в обратную сторону проканает..

Не, я не про то) Я про то, что можно сделать быструю аварийную схему зажигания на основе АЗ-1, она не будет привязана к основной системе никак, с индуктивного датчика показания она снимать не будет вовсе, ибо Холл чуть по другому работает. Так-то реализовать лепесток проходящий через щель Холла и закрепить сам датчик проблемма не великая, но генератор вертикалок работает в масле, а Холл расчитан на воздух, потому нафиг он там не сдался. Но, как временная схема для заводки мотора или как аварийная схема вариант вполне себе) А так, по опыту, бесконтактная система ТАЗа на Холле,вроде как, из строя выходит чаще, чем китайские мотозажиги. По крайней мере, я свои пару коммутаторов на ТАЗах уже сжёг

Здравствуйте! А смысл какой в использовании автокомпонентов? Проще же родную схему реализовать. Ну, так-то есть комплект АЗ-1 для ТАЗиков, с его помощью можно и запустить, что бы имитировал имульсы с Холла. Помимо катушки и коммутатора, ещё жгут проводов с фишками понадобится и аккумулятор.

Так-как с бензом было чутка засадно, то народ из нашей "секты" принялся тошнить с самого первого дня, сначала хотелось их пристрелить, потом свыкся)) Кароч, при скорости 60-75 по ЖПС расход 175го на 2х клапанах и звёздах 14-38 составлял меньше 3/100, а порой и вовсе доходил до 2.5/100, как например на асфальтовом прогоне Апатиты - Кемь. БээМ 200 и джебель 200 на вакуумных карбах жрали, почему-то чуть больше, СФ-мото 450 на скорости 65 по ЖПС тоже ел меньше джебеля и БээМа, что-то около 2.7. За всю поездку ни разу так и не включил резерв, а он у меня 8 литров примерно. К канистре, соответственно, тож не притрагивался. Последний день ехал один, катил в среднем 80-90, иногда чуть больше, пару раз даже тихоходов обгонял, расход был в районе 4/100 Как едет мотик на этих звёздах опять не понравилось, ехать быстрее 85 неприятно, шумновато и вибрации уже появляются, хоть и не сильные, до 5500 по тахометру ехать приятнее. Максималку специально не замерял, но один раз ручка неожиданно кончилась на затяжном пологом подъёме, что-то около 100 с мелочью, вроде, мелькало на приборке, которая чутка занижает от ЖПС на скоростях выше 75. Да, забыл совсем.. После проезда глубоких и длинных луж (выше осей колёс), спустя пару минут мотик глох, после перекура спокойно заводился и ехал дальше, в чём была причина так и не выяснил. Возможно разъём замка зажигания заливало под фарой, провода на улице болтаются. В фаре лениво было дырки сверлить и провода тудой запихивать, к тому же, там лампа светодиодная с кулером и пару тросиков запасных живут)) Буду пробовать 77ой биг-бор и возвращать 4х клапанную голову, ну и звезды возможно сменю в сторону небольшого понижения передаточного. Хочется крейсер побольше экономичный, а на максималку пофиг, один хрен обгонять на этих мопедах можно только КАМАЗы и дрововозы)) Сути этого мотора так и не понял, максималка один хрен тухлая и крейсерская скорость комфортная не больше чем на нижневале 225ом, только что чуть резвее раскручивается в диапазоне 5500-7000об.

Так на фотке он пустой же, без шмурдяка) По итогу выдавшейся покатушки, помимо звёзд и цепи, наконец-то вытекли родные аморты, ну и уши креплений багажки полопались. Пришлось в Апатитах бежать за бутылкой вискаря для дядьки из гаража, который их переварил и заварил трещины) Ну и ещё есть подозрение, что опять задняя часть крыла надумала отделиться от экипажа, но толком не смотрел ещё))

Всем привет! Ну, в общем.. Вернулся из покатушки по Карелии. Ездил на цепи 520Н. Усиленная, якобы Акмаш-холдинг, но по факту, шильды Акмаша на ней не было, только коробка, думаю чистопородный подвальный Китай) Пробег цепи и звезд составил 3753, из них 50% это грунты пэгээсные с лужами, иногда глубокими, ну и остальное это асфальт, тож сырой. По итогу: Тянул три раза, мазал столько же. Два раза чем попало, один раз спец-смазкой лавровской. Ведомая звезда в хлам, цепь после асфальтового прогона в 1700 кэмэ повисла как сосиска. По наблюдениям - 428е комплекты жили дольше, звёзды точно держались дольше.

Согласен, проще, у самого так же) Ну, я схему-то не смотрел, на моём наоборот, насколько помню)