Ро... Ланд...

Всем привет! Ну, в общем.. Вернулся из покатушки по Карелии. Ездил на цепи 520Н. Усиленная, якобы Акмаш-холдинг, но по факту, шильды Акмаша на ней не было, только коробка, думаю чистопородный подвальный Китай) Пробег цепи и звезд составил 3753, из них 50% это грунты пэгээсные с лужами, иногда глубокими, ну и остальное это асфальт, тож сырой. По итогу: Тянул три раза, мазал столько же. Два раза чем попало, один раз спец-смазкой лавровской. Ведомая звезда в хлам, цепь после асфальтового прогона в 1700 кэмэ повисла как сосиска. По наблюдениям - 428е комплекты жили дольше, звёзды точно держались дольше.

Согласен, проще, у самого так же) Ну, я схему-то не смотрел, на моём наоборот, насколько помню)

Олег, там (+ )вродь, висит после замка зажигания всегда, а управляющий это уже( - ) через кнопку. Т.е. зацепиться к (+) можно от сигнала и доп. кнопку с фиксацией на отдельный минусовой провод фонариков повесить

Нефига не понял.. Ну ладно, допустим провернуло кулачок, но зазор-то с чего ушёл? В таком случае, если сместились фазы и клапан, открывался не в попад, то по идее, клапан должно было загнуть поршнем и тогда были бы следы и на поршне тоже, да и клапан бы был кривой, или оба, так-как друг о друга, тож по идее должны были цепляться. Может просто маслоголод и кулачок стёрся? Ну, либо клапан подвисал в момент регулировки, возможно его приоткрывал декомпрессор и в этом положении вы его отрегулировали. Вы, что-то там про установку нештатных бумажных фильтров писали, не могло это послужить причиной отсутствия масла в голове?

Опять же, никто не знает, что за распредвалы сейчас пихаются, какие углы в зажигании (а китайцы на один, по сути, мотор несколько типов зажигания ставят), какие числа в КПП и в конце-концов - карбы даже элементарно разные)

Олег, да они нефига не рассчитывают)) Тупо с запасом на максимальную загрузку пихают, шоб паспортные данные выдавал и то, с учетом прародителя движка всех этих моторов - осьмушки, ибо практически все ходовки дешёвого китая изначально имели какой-нить 157 fmj У Дельты 200 в стоке 15-46, у Магнума 200 15-46 и у 250го Магнума 15-46, у всех практически мопедов Альфообразных и Дельтообразных, вне зависимости от кубатуры, звёзды 14-41. У всех Альф-переростков типа Хантеров, Интрудеров, Форестеров, что-то типа 15-42, вне зависимости от кубатуры, от 125 до 250см³ Если для кабовского полтоса 14-41 это нормально, то для 110-125 ки кабовской - это уже хрен пойми чего, только по грязи в двоём ковыряться) Я молчу про свой Магнум 250 с его тракторными низами и серединой, на 15-46 там, вообще, нереально ездить. Он у меня люлю тягал на 16-43, а уж про одиночку я молчу, несколько лет проездил на 17-39 и 17-41, благо в городе не езжу и на динамику мне пофиг. Да, у 172ой линейки тяги по сравнению с нижневалами маловато с низов и середина размазанная, ну или там КПП сильно другие, 17-42 на честном 172ом с балансиром - мучение, хрен его раскрутишь гружёного в гору или против ветра. Я не знаю как ехали верхневалы 164-169е, потому не могу сравнить их с 172ым семейством. В общем я не удивлюсь, если 165ый стоявший раньше на Гарпии вытягивает нагрузку лучше, чем подобный мотик на 172 семействе.

А вы не ошибаетесь? Двигатель Сузы GN-250 выглядит совсем по другому. Он похож на Ямаховский мотор от ТW200/225, там электартер спереди и голова совсем по другому реализована.

Я и говорю, что слишком много нюансов в этих подборах амортов с Озонов) У меня они на Магнуме стояли, там тож 320 сток, но под полную загрузку оказались излишне мягкими, до отбойников отрабатывали на больших колдобинах, переставил на Альфача. В Магнуме сейчас стоят штатные, через 40мм проставки) Кстати, как вариант на ВээР штатные от Стелс Дельта 200 или Рейсер Магнум 200/250 должны подойти, только ценник на них конский и в одного они жестковаты на пустом мотике.

Тут такое дело, что у всех разные представления о работе и комфорте, ну и ссылки на Озон тоже не всегда работают, в виду того, что дохрениссимо похожих товаров, от разных производителей, которые визуально могут не отличаться, а по факту иметь совсем разные характеристики. Я тут пользовал китайские аморты от Минска удлиненные, покупал давным-давно ещё без помощи маркет-плейсов, ну и меня они устраивали всем, кроме скрипа пружин по корпусу, зато мягонькие и работают долго и исправно. Человек купил похожие, по моим советам, а потом рассерженно заявил, мол херня китайская, а не аморты, дубовые и гидравлика не работает.. А что он купил, что в его понимании дубовость, какая у него геометрия подвески?! Я же не знаю) Я свои на Альфе и на мопеде типа Дельта пользовал через проставки и меня они вполне себе устраивали.. Ладно там, когда речь идёт о оригинальных за́пах, а когда про сторонние, коих вагон и ещё тележка, с разным качеством, и от разных заводов - проще мимо пройти)

У меня на Альфе стоят вот эти. https://www.ozon.ru/product/amortizatory-para-izh-365mm-reguliruemye-s-rychagom-hrom-586509578/?at=Z8tX6E4ZOFK5D90jhxNJDAlIzGx8kMCA7Ymq0SEkqBL2&is_apparel_size_selected=true Стоят давно, да езжу редко. Масло внутри присутствует, работают нормально. Понятно, что они завальцованые и неразборные Аморты достаточно мягкие, ну и длинные. Не уверен, что в ВээР по длине войдут. П.С. Покупал года два назад с лихом, долгое время они были недоступны для заказа, сейчас снова в наличии появились. Такие же в точности или просто похожие - незвестно..

Карб со снятым поддоном перевернуть и смотреть, что бы нижний(плоский) срез поплавков был параллелен фланцу поддона.

Я то в трезвом, потому и не вижу связи между шуточной темой, про курьезные случаи из жизни связанные с мотобатом и Особливо на форуме посвященном китайским мопедам.

Можно, вааще, весь форум запретить, если в написанном предложении слово "Мото" или "Чайна" не фигурирует, а то вишь моду завели на сторонние темы разлогольствовать, да и вааще распустились тут донельзя))

Чот не пойму, а каким боком здесь, вообще, "законодательная власть"? Давно у нас Мотобат законы издавать стал?)

За год до этого на мопеде остановили под Липин Бором, тогда письменое предупреждение выписали за не включеную днём фару.