Иван 26

Ну десятка погоды не определишь. А вот дорога Томск - Горно-Алтайск, я прошёл показало 900. Сын на "Калине" - 740. Интернет магазин "Алекс-Драйв", поищите по поиску. На Стелс найти много чего можно.

Интересный вопрос возник. Если показания стрелки спидометра врёт на 10%, то выходит и показания пройденного километража тоже врёт??? И если у меня показывает 20 000, то это всего примерно 18 000??? Смена масла через 2000, выходит уже лишнюю банку перелил. Но оно вроде как и полезно, движок свежим маслом чаще обновляться будет. Но всё таки??? Монетка? А вот на других моделях мотоциклов (китайских) так же? Если так же, а за какой надобностью. Они для себя перестраховку делают?

Вопрос раскрыт. Спасибо.

Может вы имели ввиду, что звезду можно закрепить, относительно опорного торца на валу, на некотором расстоянии? ( через какуюто шайбу, так опять затыка, шайба должна быть со шлицами, иначе очень мала плоскость опоры будет). Но тогда и плоскость вращения этой звезды надо совмещать с плоскостью вращения ведомой.(то есть на колесе).

В смысле, "пусть гуляет по валу". Не понятно, что вы про это думаете, что я, что другие. У звезды не должно быть какое либо перемещение вдоль оси вала. Иначе разобьёт и таких делов наделает. Звезда упирается в какойто торец, потом, в зависимости от толщины звезды ставится определённого размера шайба, или не ставится, если толщины звезды хватает для затяжки гайкой. Потом ставится контрящяя шайба(конфигурация может быть разной), потом гайка. Всё. Затяжка гайки -ну дури не надо поименять. Загиб контрящей шайбы.

Задний фонарь совсем цоколь развалился. Пришлось сделать так.

Как обещал. 1) Втулки 1 и 2 выполнены из нержавейки. 2) Центрующая втулка для детали 1 и трубы. 3) Обжимка трубы и детали 2 (сначала проварите торец, потом заварить пазы). 4) Сетка-оплётка или экран для жгута проводов. Применяется в радиотехнике. Одел на оправку, завернул край и обрезал. Потом надо подогнать длинну. Растопить в пустой, помытой консервной банке олово, окунуть пушистый край сетки на 1мм - достаточно. Оно конечно всё равно выгорит потом. Но уже поставить легче. Внутреннее содержание консервной банки предварительно употребить по назначению и в кампании. ;) Сетку обстучать на оправке, ставить внутрь трубы глушителя залужёным концом. Выглядывающий край сетки немного завернуть. В получившееся пространство трубы и детали 1 вставить асбестовую нитку, обернуть её 3-6 раз вокруг трубы и заправить её глубже. Глушитель вместе с сеткой соединить с трубой просто вставив его. 5) Здесь был раньше просто приварен уголок. Сломался сразу. Пока пользовался разными хомутиками потом, зимой сделал так. Надеюсь разберёте. Тоже с нержи. Принцип охвата с двух сторон. Как сделано основное крепление глушителя, оно хорошее. А вот крепление к раме опять уголок и тоже сразу сломался. Просто пластину обвернул вокруг трубы и подвешиваю к ней. Ну пластина получилась достаточно мощная почти не шевелится. Ну немного есть от молотка свободы, так я с пластиковой бутылки прокладку поставил. Затягиваешь гайку не шевелится. И глушак мёртво сидит. 6) 7) 8) Это так выглядит сетка после 8,5 тысяч (с начала сезона) Можно ещё использовать, только азбестовую нитку новую поставить.

А Сталинград, а Брест, а Ленинград. Да мало ли каких всех наших град. Фашистами разрушены дома. Где люди мирно жили. Смотрю я кадры о Берлине и не рад. Вот не былоб войны как люди бы все мирно жили. Нет, завелся опять в чьейто це сверчёк. И свербит им покоя не даёт. Ну говорят же вам, не лезьте к нам. А вы нам на черта тем более сдалися.

Добавлю. Я ИЗ Томска выехал на 2 часа раньше. В Новосибе сын меня догнал. Проводил по городу, ушёл дальше. Ну где он останавливался, ребёнка покормить, проветрить. Через полчаса я их догонял. Гдето также обратно. Насчет глушака. Была прошлый год такая же проблема. Зимой немного переделал. С ночала года и за поездку опробовал. Выдержала переделка очень качественно. Чуть попозже поделюсь фото.

Ну честно говоря у меня поддержка чисто психологическая, да и основные вещи, как то палатка, котёл коврики, у сына в машине ехали. Сам вез только ключи, масло немного, ремкомплекты разные. Ну вес у рюкзачка килограм 20.

Возвращение домой заняло сутки. Мы же из Горно-Алтайска потом уехали на оз. Телецкое. Приехал домой в пять утра. Шёл останавливался, отдыхал. Где встанешь, заведёшь мот в тенёк, сам минут 10-20 не то что спишь, просто лежишь или сидишь с закрытыми глазами. Только шипко в кусты не лезте. Зверь то не тронет... Гайцы останавливали, спрашивали, сколько времени за рулём. Больше двух часов не надо сидеть. иначе с дороги выкинет. Тем более если по серпантину, вверх, вниз. Подъём, спуск до 11% доходит, с разными загибонами. При возвращении повстречались 4 аварии. Из них две тяжёлые. Одна машина по прямой с трассы слетела. Кувыркалась. Я сначала думал так, кусок железа лежит внизу на 10метрах. А метрах в 300 ещё пара машин. Уснул скорее всего. Второй "Урал" старенький, на три части разорван. Мужик пожилой видать, накрытый уже. Остальные по божески, но тоже приятного мало. Осторожнее будьте. Из неприятностей что были в дороге. Менял тросик сцепления, брал с собой. Лампы поворота пару и основную. Да, в дороге проверил уровень, нормально, сел поехал. А закручивать??? Хорошо через 3км встал почемуто, смотрю немного выбросило. Ну запас с собой брал, добавил. Усталость. Что брал с собой. Ключи: рожковые 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22. головки маленькие: 8, 10, 12, 13. Отвёртку крестовую, плоскую малую, большую свечную головку, имбусовые шестигранники 6, 8 Тросик сцепления, газа, лампочки разные, цепь, ремкомплект заплаток камер, фонарик, масло полбанки. Немного болтиков на 6 и гаек. переходные провода с усби входом для тлф., планшета, фонаря.

Стоят 15/52, цепь 128зв. Можно поставить 14/48, цепь 126зв., или 16/55, вот тут не знаю, пробовать надо. Насчёт звёзд. Если не трудно посмотрите мои сообщения. Я делал подборку на звёзды. Только название и размер. Где их брать? Я выписывал по интернет-магазину, ну их много. Вы только забейте поиск того номера, какой нужен. Ведущую желательно ставить в размер, у моего посадка Ф20/Ф16×4. На ваших - замерьте лучше. С ведомой полегче. Собственно говоря можно поставить почти любую, только переходной фланец надо сделать. Знакомому токарю правильно объяснить проблему. Да, забыл. При уменьшении ведущей, цепь приближается с маятниковой вилке, соответственно трёт резиновый слайдер. При увеличении задней - надо менять защиту цепи на более повыше. Расстояние - по спидометру показало 910, у сына, он на "калине" 740. По карте 720. И здесь собака надуриловка. А может оно и лучше. Собственно говоря берут и гоняют на этом моте молодёжь. Ну идёт по спидометру сотню. Ооо - Ууу. Ну менты меньше пристают. Да и головка сохранней. Ехать на Шира? Желательно в паре. Если не трудно посмотри сайт "Стальной ветер" обсуждается вопрос о помощи в пути. Как, кто и где может помочь. Лично мне более раньше очень здорово помог "Старик Шем". Это когда я, на свои 50, на "Урале", на Байкал ездил. Всегда поможет связаться с нужными людьми, при неприятностях в дороге. При этом мы с ним ни грамма не знакомы. Вот ему действительно уважуха. Действительно говорят, в тайге быстрее человека встретишь. Дома такие же мотоциклы не видел на дороге. А здесь уже три, да в разных местах, за один день.

Вот мои дополнения по свету. Вчера в 6 вечера из Томска выехал, сегодня в 12 дня уже оз.Ая около Горно-Алтайска. Шёл ночь. Освещение очень достаточное получилось. Только вместо лампочек поставил диоды. Пока номально всё. Тьфу-тьфу.

Почему: 1) Я не войдя на форум, (по всей видимости или кто другой), могу посмотреть профиль любого участника форума. И в тоже самое время я не могу посмотреть фото или видео которое этот участник форвма здесь поместил? На других сайтах наоборот. Если не вошёл - читай в своё удовольствие, а фото и кто это фото выставил ни-ни. 2) Почему я при авторизации, галочку о просьбе запомнить себя убираю, вхожу, некоторое время поработал, ухожу. Показывает что вышел. Казалось бы всё. По прошествии нескольких часов захожу на сайт - просто почитать, без авторизации. А я там уже оказывается есть, как авторизованный. Это что?

Насчёт пластика, да, может расплавить. Я себе поставил дополнительно противотуманки, пару, но родную лампу в них заменил на диоды. Цоколь H3. Направил их в режим ближнего, чуть на обочину. Попробовал в ночь. Достаточно хорошо. А при той скорости которую мот выдаёт, достаточно нормально. Разъёмы китайские, писал выше как сделаны. Контакт лампы, ближнего света, пластик проплавился. Менять надо, хоть на бывшие советские, а что, хорошо стоят. Или на какие другие.

Ходит хорошо. Не насильничаю.;) По электрике. Все разъёмы пересмотри, на предмет плохого контакта, окисла, ещё чего. Да на аккумуляторе концы хорошо зажимай. Очень часто из-за этого получается чуть больший ток, лампы перегорают, приборы. У меня на "Урале" замок зажигания контакт подогрелся, чуть провалился, стал немного не доставать, площадь контакта стала мала. Эффект - всё есть, при заводе , когда идёт очень большой стартовый ток, не хочет заводится. Всё перебрал, потом хорошие зажимы на концах аккумулятора сделал и реле тока стала хорошо работать и перегорать лампы стали меньше, и контакт замка перестал грется. Не всегда свеча плоха, мож в другом кака причина. Фара да, иногда. Грешу на плохой контакт разъёмов. У китайцев все электрические части, контакты, где присутствует металл - аж блястит. Считаю из-за этого и плохой контакт. Место подвижного контакта состоит из разных металлов, отсуда и разное окисления, ток. При замене проводки в квартире не рекомендуется делать скрутку из медных + алюминиевых проводов - отгорать будут, греться. Менять так всё сразу, до счётчика. Заметил. У меня старенькая "Цешка 4315" и новенький тестер китайский. У "Цешки"проверочные контакты латунно-медные, оксидированны. У китайца сталь, возможно покрыты никель, хром - блястит. Наш при любом контакте сразу показывает. Китаец - не всегда верно, пока не прижмёшь, или несколько раз не попробуешь, и не знаешь какое значение верное.

Консультанты так на словах не могут определить. Колодки хорошие. Ничего больше не делал. Кроме того, что как написал выше, подтянул 4 болта крепления тормозного барабана к ступице. На четверть оборота. Да по разу шкуркой прошёл по колодкам. По всей видимости при работе колодок, их раскрытии, происходит деформация т. барабана (стенка тонкая), болты имели слабину, значит и деформация была больше. Подтянул их, всё собрал, всё исчезло. Тормоза работают.

Почти 16тысяч. Не верится? Гдето здесь, чуть выше помещал фото спидометра.))) Второй сезон.

Что может быть? Пробег 15900. Стали скрипеть задние тормоза. А сегодня поехал и первое торможение такая страшная вибрация как будто колом всё и скрип. Потом через несколько раз потише, исчезло всё. Встал, постоял час. Опять така же беда. Разобрал. Тормозной барабан чист, ровный. 4 болта врде и плотно стоят , но подтянул примерно на одну четверть оборота. Диаметр барабана 130,3 Диаметр колодок поперёк 128,3, по диагоналям 129. В самом узком месте толщина колодки 4,5, так 5 С другой стороны стоит флажок вот его размерный ход. Свободное состояние, зажат от руки. Да, что он этот флажок должен показывать или обозначать? Пока снял колодки, пойду консультироваться.

Сегодня прошёл 450км. Из них примерно 80км по очень плохой дороге(ремонт). Томск - Мариинск - Томск. Затратил вместе с остановками, с перекусом - 8 с половиной часа. Шёл примерно 80-90км/час по родному спидометру, где плохая дорога поменьше 30-40км/час Врёт однако спидометр, завышенно показывает. Ушло 14 литров. Неприятностей не было. Состояние после прогона завтра проверю. А вообще впечатления. Тяжеловат. На "Урале" сподручнее, да и скорость поболе и вагон вещей взять можно. Ладно, попозже на большее проверим.

Ну тогда вариант. Придумай переключение краника тросиком. Где то я такую функцию видел, где то на старой технике. Не помню. А уплотнительные колечки можно взять из ремкомплекта для жигулёвского карбюратора. Поставил, стоят. В конце прошлого года бак варил. Два нижних болта слишком сильно затягивал, а в верху бак имеет свободу. Вот раскачался и дал трещинку снизу, внизу, посредине. Насчёт переключения, я уже к этому привык. Правда, процесс переключения без напряга происходит.

Если снять краник, то там стоят две трубки с встроенным фильтром. Одна короткая - для резерва(неправильно - от начала работы резерва, до окончания живительной влаги для двигателя). Вторая высокая - для указания, что основной литраж выбран и можно включать резерв. Можно укоротить трубку, на сколько, вопрос опытный. Соответственно и резерв укоротится. Замечено на своём. Ход по ровной дороге, расход 3л на сотню, резерв включаю через две сотни. (Т.е. после расхода 6л.) Ход по кочкарнику, лесу, не ровной местности - резерв включаю примерно после расхода 7 - 9 л Болтанка в баке, бензин попадает всётаки в краник. А работа карбюратора и двигателя на минимуме бензина очень прекрасная. Так что, если изначально резерв в остатке пара литров, то по кочкарнику можешь и без горючки остаться. Я про фляжку не зря говорил. Ну что наливать - это за вами - потом бы не перепутать.

Бак - 11л. 6л - основной, 5л - резерв, соответственно флажок краника вниз, вверх. (хотя можете по желанию разобрать краник и переставить трубки уходящие в бак). Обрезать, а зачем? Разделение основной - резерв очень удобно. Всегда знаешь, что ещё можешь проехать 160 км до заправки. 6л вполне хватает на 2 сотни асфальта с умеренной скоростью. По лесным дебрям и топям расход естественно больше, но тут уже сами вспоминайте с какой скоростью шли, как газовали с какой нагрузкой работал двигатель. После переключения на резерв запомонай километраж и соответственно пройденному пути добавляй литр, два. (35км - ну всяко литр) Очень удовно таскать в кармане плоскую фляжку (0,25) - это НЗ. Ну или две - для равновесия. Опять же 0,5 будей-------- ----пашел заправлятьс я... А потом спрашивается и почему когда дыхнут в фуражку - бензином прёт.

Замер по центральному кубику, по ходу спереди, сзади. Переднее 3,5 - 5,5 . Заднее 5 - 8 . Режим : асфальт, гравий, грунтовка, лес, поле. Насчёт новой ничего пока не скажу. Сам не дома. Зять откудато из Москвы выписывал. Попросил подобрать на Yamaha TW200. Прислали, а за сколько, не сознаётся. Увы.

"Алекс-Драйв" Москва ул. Хачатуряна д.8 тлф. +7 495 768 5500