YraY

Никак. Разве что при езде ей отталкиватся от асфальта.

Диод любой, главное условие - чем больше ток держит тем лучше, впинципе ток то у нас не большой но и диод ставить будем без теплоотвода. Подойдёт любой из этих. Если будет всёравно сильно грется то можно использовать паралельно несколько диодов. Отечественные: КД213, КД203, КД2997. Импортные: BY 459, BYV 42, FMP 3 FU, MA 7D56, MB 4010, MBR 1545 CT, MBR 3045 PT, SBL 2040 CT, SBL 3040 PT, STPS 20 H100 CFP, STPS 4045 CP, STTA 3006 P. Значит открываеш фару - на основную лампу идёт три провода - минус(общий) и два плюса на дальний и ближний. Лучше взять тестер и вызвонить что куда, если тестера нет это хуже - прийдётся методом тыка искать, обычно общий зелёный. Провода идушие на дальний и ближний слегка зачищаеш и придедываеш к ним диод, катод диода надо прицепить к проводу пижнего а анод к проводу дальнего, ну и заизолировать всё изолентой. Если что такое катод и анод не знаеш снова переходим на метод тыка - включаем ближний свет и цепляем диод той стороной при которой ничего не загорается лишего, для контроля диод можно отцепить и переключится на дальний - при подключении диода должна загоратся вторая нить. Проверяем рукой за минут 5 работы дальнего не сильно ли греется диод, если сильно то цепляем параллельно ему ещё парочку такихже Вот и всё.

Всё верно - лампы малой мощности не позваляют нормально реализовать дальний свет - он получается сильно рассеян и соотретственно яркости на такую площадь не хватает. Тут есть простой способ тебе помочь - берёш хороший диод и делаеш в фаре(в ней удобней) перемычку этим диодом от дальнего на ближний. Диод нужен чтоб при включении ближнего горел только ближний, а при включении дальнего включались сразу обе нитки - и ближний и дальний. Генаратора мощности вполне хватит. Такой вот простой вариант.

Не понял - ты к чему это спросил - он же сказал что не будет 250 ? Кстати - я такие двигатели не разбирал поэтому такой вопрос - а одноцилиндровая 250 это не расточенная версия 200 ? Типа как 150 делатется расточкой цилидра и применением другого поршя из 125 кубовой ?

Нет не все - только ты.

Я не от чего не "отмазываюсь" - я дауну объясняю что двидатель сконструирован и производится с такой системой смазки не дураками, а серьёсными инженерами и если ты, в силу своей ограниченности, не понимаеш как и что в нём работает то не трепи языком просто так. А даун это не оскорбление - чтоты - это скорее комплимент для тебя.

Даун - а кто по твоему ставит привод масла от колеса - я у себя в гараже или разработчики и прозводители ? Они тоже "башкой не думают" когда двигатель строят ? Им надо было у тебя сначало проконсультироватся - ты бы и про трение им рассказал и про температуру и про всё остальное - какже это они тебя то не спросили прежде чем сделать то что работает "Только не долго и с последствиями"?

Тоесть разработчики дураки, а продавцы так вообще себе в убыток работают. Когда ты перестанеш своими "умными" мыслями каждую ветку засирать ?

Масло в масло бак надо залить обязательно, но в период обкатки ещё доливать немного масла в бензин. Никакого перелива масла от этого не будет, если конечно его туда литрами не фигачить. Ты не знаеш о чём говориш - современные двигатели на холостом ходу без нагрузки вполне могут работать вообще без смазки. Это довольно часто демонстрируют на примере различных присадок для уменьшения трения в цпг - реально эти присадки ничего не делают а двигатель нормально работает. Одна мастерская в ответ на это разводилово сделала стенд с двигателем без масла работающим на хх и написала чтото типа "мы ничем его не обрабатывали - мы просто нормально его собрали."

Незачто - все знают что датчики томлива врут (БМ) - и всем наплевать, кого консультировать то - глухонемых ? Чтож до вас то никак не доходит что это не в мануале должно быть - это на заводе всё должно делатся. Вы думаете это сложно ? 10 минут работы. Знаете сколько у меня стоит полная коректировка датчика ? - 300р. а себестоимость знаете - 10р. микросхема стабилизатора и 7р. подстроечный резистор.А вы защищаете завод которому на вас глубоко плевать - им лишбы продать побольше да подороже. На нормальных заводах есть обязательно цех по доводке - там -одят выявленные баги, ищут пути устранения и внедрения новшеств в конвеер чтоб не допускать. Заодно и устраняют баги пока это не настроенно на конвеере. А здесь толькор наплевательское отношение.

Фильтр на топливо обязательно нужно поставить иначе на первой зе заправки поле бензавоза карбюратор надо будет разбирать. Чтоб Трубки сильно не гнулись можно поставить фильтр маленький от скутера, но впринципе просто перегибы сверху вниз никак не скажутся на самоток - главное чтобы всё было ниже бака. Отечественные автомобильные очищают совсем не плохо. Крепления не знаю от чего, если спереди то возможно под радиатор масляный. Датчик топлива не знаю как там расположен но вероятно дело не в нём, надо откалибровать сам прибор, но поскольку напряжение сильно плавает от нагрузки то точность показаний будет сильно зависить от напряжения, поэтому чтобы получить реальные показания нужно поставить на прибор стабилизатор, например кр142ен9, он ограничит напряжение на приборе ниже уровня его просадки и будет держать стабильные 9 вольт. После этого калибруют прибор банальным поворотом страелки на оси магнита сначало на пустом баке выставляют 0 потом если показания на полном баке не соответствуют и это напрягает - на самом деле главная задача не остатся без бензина - подбирают сопротивление на приборе так чтобы показывал полный. удобнее для этого использовать подстроечный резистор. После этого всё будет отображатся точно. Если кнечно датчик бензина не клинит.

Ты ещё тупее чем кажешся ИЖ с китайким четырёртактником на 250 с ВОЗДУШНЫМ охлаждением называется Планета 7 и был на выставки как перспективное изделие. http://www.izhmoto.ru/default/planet_7 ИЖ Юпитер 5 с ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕ О КОТОРОЙ ЗДЕСЬ ШЛА РЕЧь http://www.izhmoto.ru/default/jupiter

ДА ? Правда и гдеж написанно что разговор идёт про китайский черырёх тактник ? Кто тупит посмотреть надо - на кой чётр китайскому четырёхтактнику охлаждение жидкостное а ?

Не с водяным, а с жидкостным. И не 250 а 350. Опять тормозите товарищ - эти мотоциклы есть у ИЖ уже года четыре в продаже. А разработаны и того раньше. Радиатор там конечно не маленький но не как на ОКЕ. Вобщемто не плохой аппатат за небольшие деньги. Особенно неплох он модели ИЖ Юнкер. Который уже несколько лет довольно неплохо продаётся. Проблема в том что это двухцилиндровые двухтактники. Убогие русские двигатели с небольшим ресурсом. За чуть большие деньги лучше уж китайский чёппер.

Да ты не говори людям что им делать - без тебя какнибуть разберутся. Понадобися человеку бандит - он купит, не спрашивая тебя. Тут изначально очень простой вопрос стоял - будет 250 кубовый двухцилиндровник у БМ или нет. А заодно мы тут обсудили какие с реализацией этой затеи проблемы могут быть и насколько вообще это реально. Со своей точки зрения. Реально на этот вопрос может только начальство БМ ответить. А тут вы вылез и давай советы раздовать - а тебя ктото спрашивал что ему купить ? А чего тогда лезиш - флуд поразводить ? Ну нечего сказать - так ты промолчи - умнее казатся будеш.

Слушай - а ты хоть иногда мозгом пользуешся ? Напрягись хоть разочек. "чтото типа "5 мм от верхнего края ПК"" это всего навсего пример того каким должен быть ответ, а не то что ты под своей ахинеей называеш ответом на мой вопрос. Так то вот - но боюсь ты не поймёш.

Кстати насёт существенного - вот тут разговор был что не делают китайцы движнов болше 250, а ведь нифига - ещё как делают. Если не ошибаюсь в прошлом году ИЖевский завод обявил линейку чёпперов и стритов из китайских запчастей с движками по 400 кубиков, правда только на бумаге.

Нука нука - какой ответ - тот бред что ты написал ??? Объясняю, как офигенный технарь, ламеру - специально для тебя: Жиклёры на карбе галакси фактически на пару милиметров ото дна ПК, топливом они закрыты будут даже при мизире бензина в ПК, но есть такое понятие как колодец жеклёра и эмульсионные трубки - и уровень в этом колодце должен быть строго установлен по данным производителя карба, если он меньше или больше, состав смеси не соответствует тому что должен давать карбюратор. Он вообще не предсказуем. Поплавки должны быть паралельны поверхносити - они и будут паралельны но до тебя не догходит наверное что пластинка регулеровочная имеет свой угол и какраз она а не положение попловков определяет уровень бензина, если пластинка погнута как в моём случае то положение попловков паралельное не имеет никакого отношения к реальному уровню топлива. Поэтому я и спрашиваю у тебя - раз ты даже такие элементарные вещи не понимаеш НАФИГА ТЫ ЭТО БРЕД пишеш ? Ответ нормальный на этот вопрос чтото типа "5 мм от верхнего края ПК". Вот это ответ - а то что ты написал БРЕД. И ещё ты выпендриваешся тут. Кому пообщатся сдесь надо ? Это я в ветке флуд развёл ? Откуда тебе знать какие вещи мне в голову приходят а какие нет ? Не нравится как я веду беседу - так ты не пиши ответы - кто тедя за руки тянет ? Не нравится фото - не смотри - повторяю твои проблемы. Так кому тут пообщатся хочется ??? "5 мм от верхнего края ПК" Вот это ответ - А всё остальное это твоё балабольство.

А ты на наверное решил что председатель совета директоров БМ сразу всё бросит и будет отвечать на вопросы в форуме ? Наивный. Не нравится - не читай в чём проблема ?

Я этого не утверждаю - это только моё мнение. Китайская рабочая сила дешевле нашей и качественней. А чтоб не платить таможне и прикрываются так называемым сборочным производством. Просто я видел это всё своими глазами на ДАЗе, где также заявлено "производство", а на самом деле аппататы приходят фактически готовыми. С учётом того что готовые аппараты упакованны очень грамотно настоящим заводом их перевозка не вызывает никаких проблем, в отлии от отдельных частей которые необходимо отдельно упаковывать. Проблему представляет только таможня - но с ней можно договорится или обманукть - загрузив например пол контейнера готорыми аппаратами а половину запчастями для сборки скутеров. Ещё раз повторю что это только предположение.

Э нет - это и называется сборочное производство, а я говорю о вообще готовых аппаратах.

Почему ты считаеш что привезти аппарат с китая на Украину дешевле чем с китая в Россию? По поводу переоборудавания и переобучения персонала именно балтмоторса тоже фигня - производство сборочное - тоесть кроме ключей и отвёрток ничкакого оборудования нет. Переобучения - несерьёзно - вы думаеде для производства новых моделей скутеров было глобальное переобучение за бешенные деньги ? Особенно с тем качеством сборки вообще начинаеш задумыватся умеют ли эти люди держать отвёртку в руках. Я не думаю что у нас не купиш - тоте ОМАКС привезёт на заказ. Да илюбой комерсант таскающий технику с китая этим не побрезгует - вопрос где только деталюшки брать. А можно поступить как и я несколько лет назад когда не было БМ - сгонять на ДАЗ и купить у них. На самом деле это не проблема. Правда не стоит оно того. И кстати самый интересный вопрос - собирают ли мотоциклы действительно в БМ или это всё обман таможи как и на ДАЗе - лично я считаю что какаято техника приходит готовой.

Товарищь - это не совковый завод один на всю стану - это китайское производство с огромной, на грани нереальности, конкуренцией - там всё это делается мгновено, и переоборудовани и переобучение. Я не знаю почему они не делают больше 250 кубов. Но точно не потому что им ктото лицензию недаёт - китайцам давно глубоко наплевать на лицензии авторские права, международные конвенции и т.п. - это крупнейшая производственная система. Если им чтот о надо ни просто берут и делают. Дело не в лицензировании, а в чёмто другом. Какая реклама и какое пререучение и пререоборудование если в-твины есть чуть ли не на всех китайских заводах ? Втом то и дело что это бизнес и главное в нём предоставлять клиенту то что он хочет и чтобы быть первым не жалко никаких средств на преоборудование - всё окупится. Теперь по поводу где он есть и за сколько - я специально не пожалел времени и нашёл. первый раз я его видел года 4 назад на ДАЗе когда ракету покул, так что он есть сейчас и на дазе - хочеш звони узнавай цену http://aodaz.com.ua/main.html, а хочеш доверься сайту диллеров http://www.mototech.com.ua/?ID=catalog&amp...250-H%20(Tiger), которые продают его за 13000 гринов что соотпетвтвует гдето 70000 рублей и соответственно 2600 баксов ? Даже хитрющие хохлы не впариваю его за 4000$/ Вопросы ? А дело кстати совсем не в лишних 30 кубиках, а в двух цилиндрах благодаря которым удваивается крутящий момент, а в исполнении 90 градусного в-твина ещё и уравновешиваются силы второго порядка в движке - исчезают вибрации, шумы и в разы увеличивается ресурс мотора плюс ещё большее увеличение момента правда ценой некоторой потери мощности.

Твои проблемы. Мне нравится. Ничего менять не буду.

Ну вот зачем ты туфту пишеш - с какого перепуга дополнительная ЦПГ за 100$, ГРМ за 50$, второй карб за 30$, и вторая CDI за теже 30$ увеличат стоимость на "МИНИМУМ 1500$" ???? От силы на 300 баксов дороже включая все наценки. И с чего он будет 4000$ если все кому не лень могут купить его за 2300-2500$ ???