Косолапоть

личное мнение - выбирать надо не кубатуру, а вес (оно, конечно, зависит одно от другого, но и не только). можешь спокойно поднять мот, лежащий на боку и без напрягов держать его промеж ног стоячего (гусары, молчать) - можно брать. а кубатура - насколько денег хватит, такую и брать.

кстати учитывай, как передачи переключаешь. у нас педаль-то своеобразная, "чопперовская", носком на себя не в каждых жёстких мотоботах подёргаешь. я на такое уже налетал, не повтори. а то пришлось отличные боты подарить... для "чопперов" считаю лучшими кожаные мотосапоги bose. цены там не очень гуманные, но оно того стоит.

не, не спорю ни разу. просто постарался ответить на вопрос...действительность, как часто бывает, не совпадает с тем, как должно быть. потому лучше, всё-таки, подстраховаться, своя попа ближе к телу.

ну это кто как. я езжу и по дождю в том числе. благо на дресскод плюю и меня терпят в кожаных портках. единственно, на мотоцикле по Москве в час пик не всегда удобно, здоровый он, поэтому "на каждый день везде успеть" у меня крысопед. авто только зимой получается, ну или когда везти чего-кого приходится.

бывают блокировки включения стартера. на рычаге сцепления и на подножке (может ещё где бывают, видел только такие). сложи подножку, выжми сцепление и попробуй завести. ну а если и так "не алё", проверяй проводку в правом пульте и его окрестностях. может где-то тупо контакт разорван

кроме как привыкнуть перемещать афедрон назад при торможении всегда, другого посоветовать нечего. инерция будет двигать тебя вперёд, тормозить со скорости надо начинать с заднего, руки должны отталкивать руль, а не тянуть его, при торможении надо отклоняться назад - это всё давно известно, описано в куче мест и тренируется только тупой практикой. сдвигайся по седлу назад и поймай момент блокировки на твоём конкретном моте. иначе никакие регулировки и "двумяпальцами" не помогут, будешь перетормаживать и в скользячку. просто каждый раз, когда трогаешь правый рычаг - сдвигай задницу назад по седлу. всегда. чтоб "автомат", то бишь динамический стереотип, наработался.

похож на keeway была у них модель, по-моему называлась supershadow, тоже 250-кубовый V-образник

точно отдельно в ящике лежат: передняя вилка в сборе колёса навеска (фара, габариты, поворотники, пластиковые щитки у кого есть, АКБ, пульты, подножки, педали и прочее в том духе) цепь руль глушак конкретно у моего крысопеда для "добраться до дома без приключений и ничего не потеряв" самостоятельно потребовалось протянуть: оси колёс обе крепление заднего крыла ось маятника шпильки крепления движка болты крепления глушака все болты выносов руля остальное - уже в гараже.

Мнение не-ховнолазов принимается? по моим аппаратам (один в профиле, другой - не профильный, но тоже совсем дорожник) колея 5-6 см в асфальте - уже беда. выскакиваю так: небольшой разгон вдоль колеи передний тормоз,руль и крен слегка в сторону вылезания, сам наклон вперёд, чтобы максимально сжать переднюю вилку. короче, чтобы "клюнула" передачу вниз, резкий котроткий газ и сам откидываюсь назад. выкидываю переднее колесо (иногда прыжком, на крысопеде получается, на вентуре - нет, вылезает "облизывая" край колеи) как только переднее выбралось, тягой вывожу заднее. вот тут главное - не сорвать в букс. блин, в описании длинно получилось. на деле - секунда-две. на ваших прыгунах с длинными ходами должно получаться совсем как надо.

двое. одно понял - собрали мот как-то, а БезумныйРыб сел и поехал. продаваны, конечно, засранцы, спору нет. но ехать-то не им. надо проверять, здоровье-то не дармовое. и салон не бентли небось. хотя и там надо бы проверять,да. ЗЫ. мотики с Китая приходят "полусобранные". всё, к чему претензии - творение наших сборщиков.

или для установки бескамерной резины, например...

эх, вот если бы ты мотокормильню открывал - тогда название "Суровые щи". а с мастерской... ну "Мотохирургия", например, хотя ассоциация не правильная может возникнуть... "Мотобольница" "Доктор Аймопед"...)

больше - уже надо менять картер, а значит - нафик вся "законность" мопеда. уже будет в категории "мотоцикл" в кабовский картер только до 110 начинка влезает. а внешность - это да. мне "чопероид" понравился внешне больше Альфы, но тоже весь в финтифлюшках был, плюс пластика полно. пришлось много поотрывать и переделать, чтобы вид какой-никакой появился.

таких много.

а зря. по поставленным задачам - именно скутер. по мокрой дороге доехать, на запачкав глаженых штанов от костюма, на моте вряд ли получится. а на скутере - запросто. мот - только если на работе висит костюм. в который переодеваешься, или нафик все дресскоды. из дорожной сумки костюм должен, как минимум, отвисеться, а лучше - погладиться. иначе - лучше вообще без костюма.

я, в своё время, выбрал WELS, хоть и не Альфа, но мой крысопед от неё не далеко. по качеству вполне приемлемо, бед, которыми пестрят сообщения по Рапторам и другим Джорданам не зафиксировано. про Ягуаров, к сожалению, ничего не скажу - ни разу вживую таких не видел. и, кстати, а есть ли смысл менять марку? у Ирбисов тоже есть Альфа, причём недавно выпустили "обновлённую" модельку.

есть на 17 зубов ведущая. у меня такая стоит.

по городу и не далеко в область часто езжу именно на мопеде из-за возможности совершенно законно чесать по обочине. соответственно, без номеров, хотя многие путают крысопеда с мотоциклом. мотобатовцы махом просекают, что за техника, и даже не останавливают, здороваются и машут рукой, типа "проезжай". но это сотрудники спецбатальона. а сейчас появились какие-то ещё ДПС-ники на японских мотах (мотобат ездит только на БМВ), периодически тормозят на предмет выяснения, почему мот без номеров. то есть технику на глаз не определяют. и ездят хуже значительно. не знаю, как в других городах, но московский мотобат ездит всем на зависть, тренированные ребята. а вот эти ДПС-ники на японцах - просто умеют не ронять мот в поворотах, это очень заметно.