Саня тр-тр

В этом двигателе два масляных типа фильтра. Первый - сетка, находится слева возле лапки передач (пробка под гигантский ключ - по-моему на 24). Выкрутил, промыл, собрал обратно. Второй - центрифуга, находится под правой крышкой двигателя. Чистится (по интернет-опыту) после 10000км. Без спецключа (хотя бы самодельного) НЕ ЛЕЗТЬ!!!

Я не в курсе.. Эти ухари (стелс) могли и перестать. Лучше всё разузнать об этом на "триггерных" форумах.

Стелс триггер - честный полтос о двух тактах. Если логически разобраться должен ехать как 100 кубов на четырёх тактах.

Ну так то да! На ирбисе сиденье красное :) . В общем если без юмора (стебаться задачи не стояло, честно), залазим в фак по ирбис ттр 250р, начинаем со сборки нового мота, и видим как там парни собирают рейсер-стелс. Задачи менять детали стелс на ирбис у меня пока не стояло, но на вид там нет ни одного существенного различия. И, да кстати, все возможные косяки наших рейсер-стелсов, уже давно решены ребятами на ирбисах (просто потому что ирбисов по количеству больше). Регулярно черпаю инфу по стелсу из ирбис ветки, чего и всем советую. Скоро большое ТО перед сезоном, если найду отличия от ирбиса, обязуюсь честно сообщить.

А "всем" это пресловутый распредвал вверху? И всё?

Здесь описаны самые "мирные" способы :) , а так, самый распространённый - выстрелить в неё холостым патроном.

Пару канистр "экстрим" - такие с дыркой посередине. Бутылки "полторашки" я пробовал, но в них обязательно образуются дырки, может от вибрации, х.з.

В инете я находил описание какую дорожку в схеме реле откусить, чтобы оно работало с диодами.

Осмелюсь предположить что он, как и процентов пятьдесят шоферов мифическую "клетку" видел только в зоопарке. Вы учите его как колёса надувать, а ему возможно приходилось камазовский мотор на обочине перебирать. Вы скажите - есть же грузовой эвакуатор? Ну да, только нет того кто его услуги оплатит. Условия в которых приходилось раньше работать выживать накладывают отпечаток на людей. Вот уйдут они на пенсию, вот тогда и станет "нормальным" вызывать аттестованного электрика с сертифицированной стремянкой для замены лампочки в квартире. з.ы. Все профессии нужны, все профессии важны. (моё имхо) з.з.ы. так уж получилось что я тоже категории "Е"

За 44 тысячи в них подушки безопасности должны быть :)

Разбирал. Правда Стелс. Определить очень легко : смотрим на движок слева (где наша левая нога), на цилиндре в трёх сантимертах выше картера видим хромированную пробку с прорезью под отвёртку? Значит под ней распредвал. А если на головке (опять же слева) видим большую (почти с ладонь) круглую крышку обычно с надписью CDI - то распредвал под ней.

У нас косули с белыми опами :) .

Наколенник фиксируется тремя ремнями на голой ноге. Штаны сверху. Первый удар полюбому выдержит. Да и боты прижимающие наколенники как правило кроссовые. А в чём же на "хаябузе" катать? В кроссах? Я такого не припомню.

А по поводу коленей вроде никто и не спорил.. Моё мнение : устройство колена, как и стоимость его "ремонта" гораздо сложнее чем например локтя, ключицы или рёбер. Да и человеку свойственно падать на колени, как и на ладони, кстати. Поэтому наличие наколенников, на мой взгляд, важнее чем марка, тип и стоимость обуви. Лишь бы не сланцы :) .

А у меня гатчинский Салют-3 был :P

Мои по вышеприведённой ссылке МВ-51. Сильный шаг вперёд, по сравнению с берцами. А именно : наколенник глубоко заходит в голенище (как и должен), берцы мокнут через шнурки, эти - нет (молния не сквозная + прикрыта клапаном = опустить ногу в лужу на секунду можно), тест-пинание :) любой частью сапога какого-нибудь дерева проходит безболезненно (особенно заметна разница в защите косточек в районе подъёма стопы (блин не врач названия незнаю :D )). Минус - присутствует липучка, а она не любит конкретную грязь, ну и голенище широковато - я предпочёл бы им дополнительно прижать наколенник.

Туринги у меня есть, и тоже миширу, только модель другая. Но в грязь их загонять как то жалко, думаю после испачкивания, и соответствующей помывки как бы не рассохлась кожа, швы.

Пересказ своими словами поста с одного известного мото или квадро форума : - " вот приходит новый пионэр на форум, выкладывает видео, мол смотрите пасаны, я "вилли" сделал! На него тут же все набрасываются, мол ты почему без шлема-черепахи-мотобот (нужное подчеркнуть) ??? Он пытается парировать - мол купил мот катать хочу сил нету, а экип потом докуплю. Ему в ответ - не смей катать пока не нарядился в полный экип. Проходит пару-тройку лет, и бывший пионэр выкладывает ссылку как он "бэк флиппы" крутит на "эф-эм-икс Раша", а мы блин как катались вокруг дачи в "фулл-экипе", так и продолжаем :)" . Все эти тёрки уже были, и неоднократно. Экип нужен, и чем серьёзнее то что ты задумал "исполнить", тем требования к экипу выше. з.ы. Ну что посоветуйте обувь, а то запахло весной, и я снова вот так - поеду. И эта, я люблю сухие ноги, ибо ехать так сто километров. Посоветуйте, а то я снова в резиновых сапогах поеду, страшно в них конечно, но тяга в грязь к природе сильнее. з.ы.з.ы. на ОБНОВЛЕНИЕ экипа к следующему сезону уже двадцать тыр потратил, одних шлемов три штуки скопилось, надо продавать уже что-то :) .

Я проводил. Именно на выворот. Результат неоднозначный :) по причине того что повторить краш тест в пластиковых ботах желания не возникает. Физика процесса такова, что благодаря вывиху обоих суставов (голеностоп и колено) на максимальный угол (около 180 градусов между прочим) удалось избежать серьёзных повреждений колена. А если бы в работе были бы все три сустава (включая тазо-бедренный), для этого правда надо было ехать стоя, то выворот носка стопы на 180 градусов по направлению пальцами-назад я бы даже не заметил. Лично моё мнение - если угол выворота постоянен, то бОльшее количество работающих суставов снижает нагрузку на каждый из них.

Как выбрать универсальный мот? Очень просто : сначала необходимо смириться с тем что всего мотов нужно хотя бы четыре :) , ну если вспомнить в какой стране мы живём, тогда можно "урезать" мотопарк до как минимум двух :) . Надолго ли покупается первый мот? Обычно в середине первого сезона приходит понимание, или даже твёрдое убеждение : мол всё, теперь то я точно знаю какой мот НАДО БЫЛО покупать. А на перепродаже желательно потерять немного.. По теме : бюджет - отличный, и мот можно купить замечательный, но вот какой - это вопрос, так как они сильно разные.

Если на пару лет, можно снова гелевый. А обычные часто живут подольше, и пять лет не предел, знай тока водичку подливай и заряжай. Гелевый не любит стоять без дела, особенно на морозе, и заряжать его надо осторожно - по-своему.

Согласен, хотя бы оттепель нужна, чтоб снег сел.

Ну в контакте меня нет, ничо незнаю :) алексин4х4 - наш сайт, но тоже сейчас писать особо неочем. Маршруты стараемся равномерно во все стороны раскидывать, а то одно и то же надоедает. Максимально близко к вам проходим когда проезжаем всю Вашану до Богородского. Но чаще в районе Приволья разворачиваем коней в сторону дома. Остальные маршруты уже сильно в другую сторону. Фирменная ага :) , пол-Бурана называется :) .

Не совсем :) . У меня ведь уже нет спортквадра (ирбиса). Вся моя техника указана в профиле. Это утилёк и эндурик, ну и квадр сына. На ирбисе мне было хорошо в кросс-шлеме, потому что езда на спортквадре очень энергозатратна, как тренажёрный зал :) . Тут и в руки долбит, и в пятую точку, плюс он сам подстёгивает "зажечь" и выпустить калорий. А теперешняя моя техника - само спокойствие и комфорт. Вот и получилось что не одевал этот шлем с весны. Плюс или минус :) в том, что я курящий очкарик, и шлем без подбородочной дуги, позволяет и одеться не снимая очков, и перекурить не снимая шлема. Поэтому и мучаюсь пока с открытым "миширу". По ощущениям "миширу" в сравнении с "синисало" - строительная каска, и вот тут я ни разу не шучу.

Я по снегу на квадре :) С нами в субботу тоже были два товарища, один на дюбелях, у другого мот на гусянке и лыже :blink: , цепь на моте порвали, толком не покатались (они :) ). Но с такими снегами и мы скоро отъездимся.