Fly099

там вот такой нипель , штуцер должен быть

чего то не пойму, а почему у тебя вместо нипеля для накачки воздуха туда вкручен болт?? :o это ты сам или так продавался? А наша пружина не лезет ? ты измерял аморт от KAYO в собранном виде 360mm? И ещё, как совет , в новом аморте жижа тоже говно залита , меняй сразу что бы потом вообще про него не вспоминать.

попробую у знакомого спросить , он шарит в этом, посмотрим что он скажет

аморт honda crf 250-450 :) именно для таких целей как на фото :D

мотоцикл BMW Enduro - Funduro G 650 GS

Ваш вариант амортизатора стоит выше 5000р мой же 2250р и никто не говорил что он идеальный , но он полностью разборный- а это значит вы можете сделать его под себя как угодно , разница у них кроме нижней площадки никакой , и не факт что родная площадка аморта подойдёт на наш мотоцикл, так что всё равно переделывать))))) смысл платить больше ????

Дорабатывать всё равно придётся, ход аморта немного мал но смотря для чего, мне дак нормально будет, я прыгать на мото по трамплинам не собираюсь. вот всем кто сомневается в том что шток у аморта короткий и работать он будет плохо пример: амортизатор от мотоцикла BMW тоже не такой уш длинный шток, зато свою работу он делает очень хорошо, а мотоцикл этот настоящий Эндуро. Так что если собираетесь использовать свой мотоцикл как кроссовый , ищите себе аморт с длинным штоком от HONDA CRF и усиливайте раму. :)

а дуги от чего ? рылся в инете так и не нашёл ничего

напиши контакты чела который варил

Братья нашёл решение для нашего проблемного заднего амортизатора :http://vk.com/topic-74690687_31340777

Согласен полностью! ВСЁ ТАК )

Провал будет на не отрегулированном карбе, а так не должно !!! и так то фильтр у нас бумажный а пропитывать и смазывать его не нужно !!!! как только пропитаешь фильтр можешь выкинуть его!!! на кроссовых вместо бумажных фильтров установлена губка или нулевик, вот их то и нужно пропитывать. а на нашем как на любом дорожном мото или авто простой бумажный фильтр!!!!

всё верно если чёрная значит багатит, но нагар сразу не измениться у тебя только если ты на нём хотя бы км 20-30 проедешь, и то летом. А зимой холодновато, поэтому точную настройку карба нужно делать летом. а ещё смотри подсос, сделаешь слишком богатую на подсосе не заведёш, а будешь ручку газа выжимать, зальёшь свечу!!! По этому не парься, пока 1.5-2 оборота винта. и обкатывай, а вообще может и карб твой переливает , может топливный поплавок регулировать нужно. я у себя регулировал ! и свеча тоже чёрная но заводиться с пол оборота , прогревается и нормально реагирует на ручку газа, всё чётко.

должно 350г в каждое перо , когда заливал , складывал и раскладывал перо? если нет то нужно было!! ;) 250 маловато!!! к то то уже отдавал свой Crossrunner на гарантийный ремонт и попросил поменять масло в передней вилке, в итоге с одного пера слили 100г а со второго 200г, в центре сказали что это экономия завода!!! а так же сказали что должно быть по 350г в каждое перо. как то так.

не у нас зима так же как и у всех )))) но подготовка к лету полным ходом )))

это да ,но вот на в камере сгорания (в цилиндре) на свече нагар меняется не сразу, а это очень влияет на пуск и стабильную работу.

снимаешь перо , откручиваешь гайку с верху, вынимаешь пружину запомнить или пометить каким концом куда стояла пружина это важно! (снизу ничего не откручивать !! потом фиг соберёшь) и сливаешь масло сжимая и разжимая перо, когда поймёшь что масло в пере больше нет, заливаешь 350г нового специального масла для амортов. лучше motul. собираешь в обратном порядке. если забудешь как стояла пружина разбираешь второе перо и смотришь как стоит там и делаешь также в первом.

свечу посмотри, проверяйте зазор в клапанах, впуск 0.10, выпуск 0.15, и проверяйте закрыт ли полностью подсос!!!! а так же сняв карю посмотрите уровень в поплавковой камере. в инете дофига инфо каким должен быть уровень. ещё проверте ничего не попало в фильтр может тряпка какая или что нибудь другое. И болт качества (без пружинки кторый) 1.5 оборота выкрутить и не трогать и больше не трогать , дайте минут 5 карбу поработать, старому топливу сгореть и нормальную смесь приготовить .

:blink:

выкрути свечу, просуши её протри , закрой бензо\кран, киком или если аккумулятор хорошо заряжен покрути двигатель стартером. закрути обратно свечу, открой кран, убери подсос ! проверь выключена ли глушилка. да и сделай болт подачи топлива на 1.5 оборота, (болт который без пружинки ), заводи но ручку газа не трогай!!! как начнёт схватывать можешь чуть чуть добавить газа, но только чуть чуть. когда заведётся поддерживай обороты ручкой газа (но не большие не больше 2000), если много ручку газа перекрутишь, заглохнет и отрегулируй холостой ход на карбе , болтом с пружинкой. что бы было примерно 1800-2000 оборотов. прогрей хорошо минут 10-15 . заглуши и заводи со стартера без газа , должен завестись с пол оборота. Если не поможет то на карбюраторе с низу есть гайка большая , открути слей бенз и закрути обратно. и опять с самого верха по списку. Удачи ;)

:D да да точно, ну кто же знал что доллар и евро будут такие кренделя выписывать :blink: :D

и я успел взять за 82000р мне кто то писал что подорожает ,а я не верил . Хорошо что успел. :)

я вот такую использовал смазку http://liquimoly.ru/product_view.php?id=357

ок завтра попробую

сальник тоже сразу вытащил а вот как вот эту защиту снять что бы туда смазки напихать . как ты снял ?