Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Пашка, только не говори, что такой аппарат выглдит хуже трофика Данный конкретный аппарат 2002 года, нашел его вот здесь это не для рекламы, просто поковырялся по быстрому. Да, весит побольше на 50 кг, но если в Трофика вкрячить 400-ку, его вес тоже увеличится немало. только разница в качстве. Я до сих пор не перестаю удивляться "сбитости", если так можно выразиться, фиджика. Ни люфтов, ни болтающихся деталей. И да, Пашка, по кубатуре я согласен: от 800 уже тема, но круизеры от 800 кубов в хорошем состоянии уже дороже... Трофику я все-таки благодарен хотя бы за то, что я понял: чопперы - не моё B)
-
Да, Игорь, ностальгия... буквально вчера по новостям передавали, что из-за упразднения вытрезвителей резко возрасло количество смертей от переохлаждения, как выразился один из руководителей МВД, "подгулявших граждан"...
-
Дима, поздравляю с покупкой! Ты вроде трофика хотел? А что взял? Фото в студию!
-
Вернусь к теме замены двигателя. Подискутировали мы в личке с Валерой эту тему. В общем, овчинка выделки не стоит. Считаем. Около 60 килорублей стоит сам китаедвиг кубов 400. Даже если самостоятельно инсталлировать его, обладая навыками сварки, все равно понадобится еще тысяч 15-20 на всякую мелочевку типа впуска-выпуска, цепей, звезд и так далее. Плюс оформить его тоже гемор и деньги. При этом остаются проблемы хлипкой рамы и подвески. Арифметика: 60+15+15(оформление)=90. Плюс 50 стоковый трофик. В сумме получится цена вполне себе замечательного стыда или драги с 400 кубовой двустволкой. Если просто руки чешутся покастомайзить, то ИМХО, для этого об'екта лучше, чем Иж или Урал не найти. У нас, например, товарищ ездит на Урале с движком от Оки.Вообще эксклюзив.
-
Серега, хоть и запоздало, но категорически присоединяюсь к поздравлениям! Здоровья, мощного движка, гладкого асфальта и ни гвоздя, ни жезла!
-
Кайф, конечно)))) не могу сказать про звук, это дело вкуса, лично мне нравится, когда движка вообще не слышно, но когда мот со светофора стартует как гоночный болид - кайф ни с чем не сравнимый.))))
-
Залей до полного окошка. Заведи, погоняй минуту, заглуши, подожди пару минут. Почти уверен, что место для долива освободится.
-
Не буду претендовать на истинность, но поищи "плавающий" контакт в фишках. Картина, подобная той, что была у меня осенью прошлого года. Когда ты снимаешь аккумулятор на зарядку или вообще шевелишь проводку - контакт восстанавливается, мотак заводится, потом ездишь, от вибраций контакт опять пропадает, мот глохнет. Посмотри в ФАКе по ссылке в моей подписи, я там фишку "виновницу" фоткал. И как проблему решил))))
-
У меня аккум второй сезон дохаживает (тц-тц-тц) и зимой я его даже не подзаряжал, весной поставил и завел. Гелевый или нет - не знаю, но черный, и товарисч, который делал предпродажку, заливал туда электролит из шести мерных емкостей. А сверху написано "Не вскрывать". Что же касается замены, заехал я по весне в магазин, мне там продавец порекомендовал взять обычный, кислотный, чешский. Того же завода, который делает аккумуляторы для "Явы" - VARTA. Этот агрегат должен 4-5 лет ходить. А вообще, между задним крылом и воздуханом огромное количество места, при желании туда можно большой и мощный аккумулятор вкрячить.
-
Выглядит компактно, но не мешало бы рядом наш движок поставить для сравнения. Раму в любом случае переделывать, и лучше всего все - таки делать замкнутую, по типу наших "ИЖей". Только помимо прямой инсталляции могут возникнуть другие проблемы, связанные с увеличением веса конструкции.
-
Перевозка Трофейного в УАЗЕГе :D :D :D
-
Хорошо, а как он предлагает совместить коммутатор, работающий изначально с датчиком Холла, с нашим индуктивным датчиком?
-
Законом не запрещено? Значит, разрешено :D
-
Чтобы раму усилить, надо снять движок, тогда все поймешь, что и где. Вот эту нижнюю часть рамы надо вварить, на мой взгляд, и усилить косынками, чтобы получилась замкнутая цельная рама. И стоило бы обварить узел крепления задней части двигателя и маятника. Но вообще, в нормальном режиме этой рамы вполне достаточно для нормальной эксплуатации, а если мот ронять, то никакой рамы не хватит...
-
Ребята, спасибо большое всем за поздравления!!!!!!! Мы таки вот с мотаком, привыкаю постепенно))))) Как только жена допустит до компа - выложу нюансы разборки - сборки движка. Кстати, крышка клапанной коробки по совместительству является верхней частью корпуса подшипников распредвала.
-
Отсоедини разъем индикатора. Плюс подсоедини, а провода индикатора, которые должны идти к датчику, по очереди замыкай на массу. Он должен показывать 0 1 2 3 4 , судя по всему, индикатор от 4-х ступки. Если он покажет 0 и 4 передачи, то его можно будет поставить, но смирившись с тем, что 5 передачу он показывать не будет. Или ищи индикатор с 7 (6+1) проводами. Как решишь - алгоритм подключения я подробно напишу.
-
Он и от движка с одним проводом идет?
-
Не, дружище, это не совсем то. И индикатор тоже. Смысл: провод типо мамы отдельный кидаешь на плюс от замка зажигания. Остальные по очереди замыкаются на "массу" в зависимости от включенной передачи: пять передач+нейтраль=6. Разъем под баком у тебя сфотографирован - это который на регулятор напряжения. Ищи от движка, из него выходят два пучка проводов. Пройдись по обоим до разъемов, вот тот, к которому будет пристыкован только один зеленый проводочек (он на индикацию "нейтрали") нам и нужен. Он на моей фотографии цифрой 2 обозначен. Хотя твой индикатор, вполне вероятно, тоже подойдет, скорее всего он без индикации "нейтрали", которая высвечивается нулем.
-
Спасибо))) Спасибо, Женя))))
-
На фото мы с мотаком)))) Серо - голубое привидение: при откручивании рукоятки главное - удержаться ;) , а из звука - только шум ветра :P стоковые глушаки прекрасно справляются)))) Леха - Йож гоняет теперь на "Хонде" :D
-
Вроде кто-то пропаивал схему внутри самого реле, помогало.
-
Нет, Паша, поворотники должны работать как положено, иначе вообще зачем они нужны? И, в общем, взял я вчера Ямаху FJ-1200, 130 "кобыл". Впечатления - ппц... ^_^ :rolleyes: :wub:
-
ну-ну, бред. И частота морганий не изменилась? И контролька нормально работает?
-
Петрович, да не все так страшно, как кажется. Этот валик - на нем висит корзина, он суть ведущий диск, а на первичном валу, если отбросить условности, надет ведомый диск сцепления. То есть крутятся они относительно друг друга только когда сцепление выжато, когда оно отпущено, все это хозяйство единым блоком, поэтому ИМХО и заморачиваться не стоит, если только нет привычки подолгу стоять с выжатым сцеплением... Поршень и цилиндр были практически в идеальном состоянии: ни рисок, ни задиров, ни наволакиваний алюминия. Надо отдать должное этому движку: даже в самую сильную жару он не перегревался. Масло в прошлом году лил Кастрол полусинтетику автомобильную 10W40, а зимой купил по случаю недорого Равенол полусинтетику 10W40 специально для 4-х тактных мотоциклетных и скутерных движков, совмещенных с коробкой передач - так на этикетке написано было. На нем и юзал.
-
У меня индикатор стоит, от дороги не отвлекает, так что то исключительно дело личных предпочтений. Датчик какой нужен где-то выше в этой ветке, указатель примерно такой
