evgeniy569

Понял причину в слабой тяге на малых оборотах. Проблема с настройкой карбом. Короче так он работает на холостых, включаешь передачу и пробуешь трогатся чутка добавляя газа и он почти глохнет, приходится заметно больше газа дать, потому и казалось, что на малых плохо тянет. Оказалось, что даже на нейтрали с холостых дать немного газу и провал, словно почти глохнет, лишь ещё добавив газ и провал проходит, но там уже и обороты от 3000 идут. Короче надо смотреть карб, а он сильно геморойный. Карб Nibi плоскодросельный 34, якобы спортивный чтоб резко газ откручивать, мотор всё-таки 4-х клапанный, а я по чуть-чуть... Настроек нет, только ручка ХХ хода, чтоб добратся до болта качества надо снять пластик, сидения, бак, болт сверху на карбе. Люди в обзорах уже жаловались на это, что его проблема отстроить.

1.3 литра и полное окошко, щупа нет, металлическая пробка куда масло заливается. Также пробка с магнитом для слива масла. По хорошему там 1.1 литр. Я когда сливал его родное масло, так у меня вообще 1 литр вылился, при том что по окошку было вроде норм. Залил спектрум 10в50 полусинтетик, проехал 130км и маслице в окошке ещё чистенькое Кто скажет, что масло непонятное, то скажу, что на этом масле весь пробег в тёплое время на пантере проездил, а там пробег не малый, так что уже проверено. С другой стороны ещё холодно, утром 3.+7 градусов, а вечером когда с работы еду 10+12. Но наверное для обкатки на 300км сойдёт, ведь мотор вначале сильно греется, ясен пень, что еду не сразу, даю пару минут прогреться, благо соседям не мешает, глушитель хороший как для мото. После 300км залью уже лукойл люкс 10в40 Коробка пока работает фигово, в городе тяжко. Тяжко включается, иногда через раз. Думаю притрётся и будет норм. Катаюсь по приборам, скорость 60-67км, обороты 4000-4500 примерно, думаю для обкатки норм, это на 6 передаче Мотор (пока не обкатан) тянет хуже чем рейсер пантера300. Это понятно там двиг квадрат 70х70, а тут 75х65, ход меньше и тяги меньше. Я имею ввиду с самого низу, трогается с газком немного надо, а со 2 вообще сложновато. Тогда как пантера со 2 трогается вообще чуть ли не на автомате. Но это только на малых оборотах 2-3т хуже тяга, чуть выше и он вроде бодрее пантеры. Насколько пока сказать не могу, ибо не газую сильно и газ не выкручиваю резко. 3-4т и переключаю. Но знаю, что только успевай щёлкать КПП, что бесит. Короче надо привыкнуть. Вот до 300км накатаю, сменю масло и попробую немного разогнать до 80 чуть резче, просто интересно как будет. Всё-таки у пантеры 19.7лс, а у этого 4 клапана и позиционируют как 28л.с.. Хотя в ПТС( у него электронный) заявлена мощность 16квт( это 21.75л.с.). Созванивался с продавцом и сказали что эти цифры для таможни, чтоб меньше платить налог. По идее да, не может быть 4-х клапаник на 21.75. Масляные фильтры на 174 мотор не дорогие, заказал на озоне по 191р 3 шт, так они с резинками идут(прокладки), обычно там без резинок продают, типа со штатного берите или покупайте отдельно.Т.е. фильтра не дорогие, можно на сезон набрать их...

Всем привет! Вот приобрёл сегодня это чудо. Подскажите, а когда на нём масло менять после полной обкатки? Езда в городе и по трассе. Дело в том, что на обычном мото я менял масло раз 1000-1500км, а тут есть масляный фильтр и нигде не могу найти адекватную инфу, кто-то продолжает менять раз в 1000 км и тд. Дело в том, что в сузуки джебель тоже есть такой фильтр и там замена раз в 3000км, в каком-то 5000 и даже 12000. И сам фильтр менять с каждой заменой масла? Кто-то пишет через раз. Первый раз с этим сталкиваюсь... Добавляю.. Продолжаю наблюдение и свой влог, часть 3...

Рейсер рейнджер 250 водянка с его 26л.с. или его аналаоги(стриты) с подобным мотором как вариант

Не для нас...

Урал... Свят, свят, свят это недоразумение..Пусть остаётся в своей эпохе и там будет лучший... Это ненадёжное корыто, с которым многие мучаются(наслышался иссторий, чуть перекрутил вкладышь провернулся и т.д.). Без стартера 650 кубов..Только в страшном сне.... Также как комбат 400 и хонду 400 сравнивают с ижом... Нашли что сравнить хрен с пальцем.... Быть может по классу сравнить можно и что 1 цилиндр и не более... На хонде ты ездишь и горе не знаешь, хоть в кругосветку, в отличии от ижа....

700 кубов и 51 л.с. Для вас чахотный? Вы зажрались ребята...Тут большинство на китайцах 200-250 катают с его 12-20л.с. и мечтают о китайской 400..... Пусть для 700 кубов 51л.с. это не густо, так зато наверное тянет, момент хороший и + ресурс наверное высокий из-за того что не форсирован. Для многих это самое то!

Разбирал его, он не разборной, вернее не полностью... Понятие не имею как добратся к главному жихлёру и делать манипуляции с иглой, та часть не разборная.... Я промыл его в уайт спирите, а после от души продул с балончика(где только можно) жидкостью для прочистки карбов, инжекторов.

Нет не возможно.. Это сейчас какой-то трешь.. Поэтому сейчас не парюсь и беру дешёвые масла для мото, типа газпром и др А тут на днях по валберис купил для 2-х татктников масло red verg красное (где 1:50) минералку За 300 с копейками. И тут иду по строительному гипермаркету в отделе 2т техники и там маслице для них от 500+руб за литр, также красное, но с другой наклейкой минералочка... Рассматриваю и ком не подходит консультатнт и начинает предлагать. Я по приколу сразу ему " А не дофига ли у вас масло по 500+ за минералочку?" Да дофига, тут вот есть за 650 полусинтетика.. Я говорю не знаю, не знаю цены у вас неадекватные, в валберис взял за 300

ну это ещё в начало 2000 было... Стал заливать синтетику эльф 1\40 как там написанно, да и все говорили что это эльф, там нужно меньше... Не долго проездил, клин движка.. маховик....Короче мне сказали тогда из-за нехватки масла, а когда узнали что лил 1\40, так пальцем у виска покрутили...

Всегда масло 1\25 в лучшем случае(если не больше... Фобия когда купил на иж юпитер дорогущий эльф синтетик и написанно было разводить 1\40.. угробил движок..... И за 4 годы небыло проблем с бензопилой и мотокосой,. Даже свечу ниразу не снимал....

Короче сегодня после работы пошёл заводить.. не заводится... Долго дёргал, пока под свечку бензин не залил... С трудом завёл... поработал минут 20 и чувствуется что не развивает полную мощность... опять перегрев и глохнет.. попытка завести, кое-как завёл и опять 5-10 мин работает, перегрев и глохнет и так раза 4... Только под вечер я не знаю что с ней произошло поначалу не стабильно работала( думал в карб лезть воздух закрывать в 0, ибо уже мысли что умер сальник КВ и воздух травит ибо работал некоторое время когда воздушную заслонку прикрывал). не знаю что произошло, но вроде коса начала работать, целый час до темноты, пока бенз не закончился и в хвост и в гриву её и уже не глохнет, разве что холостые подрегулировать ибо очень большие. Именно перегрев был и она глохла.. Сейчас как будто обкатка прошла и она стала работать, хотя чему там обкатыватся, то что ЦПГ снял и нагар почистил, х.з. Правда мне показалось чуть не хватает мощности, может показалось..Х.з. Я уже просто не знаю что думать...

Свеча по свету нормальная, ни белая и ни чёрная

Вечером бензин слил, залил новый уже разабавленый только купленым мотомаслом 2т, но пока не заводил ибо уже поздно было

У меня мотокоса патриот 43 кубика уже 4 года. Всё нормально работала. Но вот начала глючить... Заводится легко, работаешь 5-10 минут нормально, газует, косит, держит нагрузку, но вот наверно как прогреется хорошенько через 5-10 мин работы, то на холостых работает, а когда давишь на газ и под нагрузку, то начинает глохнуть и глохнет.. При этом после заводится хорошо и опять под нагрузкой глохнет и так пока не остынет.. Что это может быть? В последний раз масло закончилось и я обычным авто-дизельным маслом разбавлял бензин, наверное последний 1-2 бака. Короче что я сделал, фильтр воздушный почистил и смазал, кожух разбирал и цилиндр чистый, крыльчатка от генератора норм(охлаждение), т.е. охлаждаться должен как и ранее. Снял катушку зажигания вся в масле( от редуктора брызгал, жидкое залил), вымыл в ацетоне, прозвонил вторичку 6ком. Наверно норм ибо в инструкции кто говорит 4ком, кто 12ком.. Есть вариант что быть может она от прогрева, но на холодную звонится норм. Сегодня заменил свечу на новую и так всё осталось..... Вечером уже скинул цилиндр, кольца не залегшие.. снял верхнее кольцо(раз уже скинул) почистил под ним... На днище поршня и на головке цилиндра конечно же нагар есть(удивился если б не было), почистил бормашинкой и заполировал их. Собрал назад, но пока не проверял(темно и поздно было). Да цилиндр не подран, кольцо которое снял(специально чтоб примерить) в цилиндре прям идеально сидит, зазор минимальный как новое или даже лучше нового. Т.е. цпг не убита... Короче нужна помощь, что ещё смотреть, просто уже не знаю куда копать

Тоже самое..

Тут я не соглашусь.. Если у тебя целое хозяйство, то таки да нужен такой мощный мотоблок с прицепом... А если несчастные 4-10 соток, то лопата или максимум культиватор, а что-то подвезти 1-3 раза в год хватит и такого прицепа из подручных средств. Даже у меня этот прицеп постоянно в сарае место занимает. 1-2 раза в год реально выкатываю чтоб что-то привести....

Лучше уж прицеп чем это.... У меня есть велоприцеп, по объёму больше чем эта тачка. Колёса велосипедные камовские(кажется 20") 2 шт. Я цеплял к электровелосипеду и возил цемент, щебёнку на нём. Габариты такие, что спокойно помещалась газовая плита или холодильник...

У кого-то ещё есть опыт работы пз30 с ускорителем?

По одним источникам 15.4... По другим более свежим 17л.с... Ранее говорили что специально занижали мощность на бумагах для более дешёвой растаможки(или чего там ещё)... Также ка на моём пегасе было заявлено 12.9л.с., а на других на этом же моторе 13.5-14л.с. Также как и на 250 кубовых нижневальных по одним документам 15.2л.с., а по другим 16-17... Х.з... за правду..... Вон Петрович описывал свои ощущения езды на 250 (нижневальном или верхневальном, не знаю на велс250). Перед этим откатал на явах, так первое впечатление что мощнее той явы, как будто мощность специально заниженна на бумагах...

Да отличу.. В городе не особо( ну может в драг рейсинге между этими движками ещё заметится). Но извини валить по гороному перевалу на затяжных подъёмах( пусть и даже на серпантинах), разница между 200 и 250 ( как раз те 3-4л.с.) просто пропасть! Особенно если едешь со второым номером где на затяжной подъём он просто уже не тянет и приходится 4 включать, не у если раскручивать до отсечки, то да.. Но в таком режиме летом вдвоём он перегревается( в одну морду ещё ничего), да даже в одну морду по плоскачу на трассе 90-95 по жпс вдвоём не поедешь, тупо перегревается летом и это ему по сильному напрягу..... А вот в одну морду ещё норм.. Помню по трассе я в 1 лицо на 200, а второй человек со вторым номером на 250 нижневальной.. так я всегда был в роли догоняещего за ними, впринципе ехали одинаково, разве они чуть быстрее набирали ск.... Да если ехать одному ты не почувствуешь, но если рядом второй мот, то разница на лицо.... Если по перевалам вдвоём я шёл 50-60км, то в 1 лицо 80-90.. Ну вот если сравнить с моим мотом в котором 20л.с. Ну да максималка почти такая же как и на 200-250... 115 по жпс в красной зоне.. Но эти 115 он выдаёт и в 1 лицо, и вдвоём с рюкзаком.. ему просто побоку и всё.. Правда те же 115 не более если звезду скоростную ставишь, словно затык како-то и более не может преодолеть рубеж(правда стрёмно мот реально плывёт по полосе на такой скорости).... Т.е. крейсером по трассе что в 1 лицо, что вдвоём еду 90-105км по жпс( от настроения). Причём пофигу подъём это или спуск, разницы почти нет, в то время как газельки если едут также, то на подъёме резко падает у них скорость.. Также как и на 200 кубовом моторе горки чувствует... Ну я молчу уже про ускорение... Если 200 надо было раскрутить чтобы дёрнуть, а этот не надо впринципе крутить, тяги на средних куда больше..... Так и в том 4 клапанном его преимущество на оборотах выше среднего, т.е. на трассе он будет гораздо живее ехать, в том числе и вдвоём... А если учесть что по трассе обычно едешь 90+, то вот вам и те обороты в 7000 и более где мотор развивает большую силу, т.е. более трассовый мот. В то время как нижневальный на этих оборотах уже затухает.... Так же как и мой на оборотах 7000+ он уже не такой резвый...

Да цепь я всегда брал на сезон, а это примерно и есть 10т

Ну по движкам не скажи.. У рейсера форестера 200 кубовый 4 клапанный двиг с мощностью 16-17л.с. Где-то на уровне 2 клапаной 250. У мотоленд форестер 200 кубовый 2 клапанный 13-14л.с. Я сам когда на 200 пегасе катал и облизывался на этот мот и думал какой же взять и всерьёз рассматривл его. Пожалуй почему не взял из-за спецефической резины, которую у нас сложно найти....

520 усиленная, не самая дешёвая. Звёзды комплект рейсеровские

Брал там где покупал мотоцикл