трансформатор
-
Постов
144 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент трансформатор
-
а как обстоят дела с хромом на ВМ?..сколько лет продержится?
-
жизнь такова, что планируем одно, а попадаем в говно.... это будет твой первый мот. поэтому в первый сезон, ты естественно будешь только приглядываться к эндуро. может потом решишь чоппа или классика взять. при одинаковых размерах ВМ и Irbis, за первого говорит качество и репутация, а за второго цена и неопределённость. тут как мне кажется палка о двух концах. так может сложиться, что к примеру откатав на Irbis ты разочаруешься в эндуро. а если сразу сядешь на ВМ, то разочарований не будет. и может быть наоборот. потратишься на ВМ, но не понравится этот тип мота. скажешь самому себе зачем я платил такие деньги. поэтому исходя из финансов, и что это будет первый опыт эндуро, брал бы Irbis, а зимой присел бы на диету и скинул бы немного ливера. голосую за Irbis XR250R. -
ко всему выше написанному всеми нами могу добавить одно своё наблюдение. с каждым годом европейская и японская авто и мото техника становится по качеству ниже, а китайцы с каждым годом свою только улучшают.
- 51 ответ
-
- 1
-
-
- Baltmotors
- Wels
- (и ещё 2 )
-
увы не все богаты. сам-то поди на ВМW по Кёнигу рассекаешь, или всё-же на китайцах вокруг чистокровных немцев? давай не определять по себе кто на чём ездит. будет у людей возможность брать новые Голды, Харлеи и.т.д. народ их будет брать. а пока катаем на Китае кто на каком. с удовольствием взял-бы с карданом мот, но они дорогие.
- 51 ответ
-
- 3
-
-
- Baltmotors
- Wels
- (и ещё 2 )
-
наверное легендарные мото-производители совершили ошибку выпуская сериями мотоциклы с карданом. и сейчас продолжают глупцы выпускать. и при чём тут эндуро и ралли, если речь идёт о совершенно других мотах? быстрота и простота замены в любых условиях, вот самое главное качество цепи. а кардан это надёжность. он для ленивых. житель села не купит Американский автомобиль т.к. он его ни ремонтировать, ни обслуживать не сможет. ему проще в сельпо купить цепь от муравья. а житель мегаполиса не будет марать руки, и париться со смазыванием и натяжкой цепи. он возьмёт мот с карданом и будет доволен. это как МКПП и АКПП.
- 51 ответ
-
- 1
-
-
- Baltmotors
- Wels
- (и ещё 2 )
-
карданные моты всегда считались более надёжными в техническом плане. при правильной эксплуатации и своевременном уходе не доставляют хлопот, и ходят в разы дольше цепей. не требуют постоянных подтягиваний. мощность может и падает, но зато сумасшедший крутящий момент на низах и плавность хода, превращают его в монстра. это как на тракторе Кировец что по шоссе, что свернёшь с дороги, разницы не увидишь. мягко и плавно идёт. кстати, а разве Трофейный с карданом?
-
2 месяца прошло. какие впечатления?
-
в молодости все безбашенные. всё что запрещают нужно обязательно попробовать. родители заняты добычей пропитания для семьи, и своей личной жизнью. без прав разрешает носится наше гос-во, и его неработающие и порой бесполезные законы. а ублюдков малолетних и не только хватает и на автомобилях, и в метро и на улице.
-
ввезти можно в разобранном виде. мот разбирают и ввозят частями. отдельно рама, мотор, навесное и.т.д. потом собирают в России. документы естественно будут на руках заводские. сертификата соответсвия не будет (если такой модели нет в таможенной базе), и соответственно таможня не станет растомаживать такой мот, и вероятнее всего его конфискует. есть вариант ввезти целый мот на китайских транзитах и растаможить (опять-же можно только такую модель которая есть в базе таможни). в любом случае это гемморно, и как минимум нужен свой человек в Китае. либо ехать самому, но поездка сделает мот золотым. на данный момент китайские моты продают в мотосалонах за довольно приемлимые деньги, и по закону. ну не смогу я сам с 77т.р. на руках, съездить в Китай, вогнать Гарпию, растаможить и привезти домой.
-
как с резиной обстоят дела? что за фирма? стоковая дорогу хорошо держит в дождь?
-
не проще приобрести утеплённую кожанную одежду, и наслаждаться скоростью и потоками ветра, и быть в тепле? а то смотрю на фотки с защитой ног от стиральной машинки, и вижу наброски новенькой Лады от инженеров Автоваза.
-
в обновлённой версии 2014г вроде на заводе решили проблему с уплотнителями на кофрах.
-
как могут быть нормальными диски, если лучи с разных сторон разные? с одной стороны выемка, а с другой нет. и дешевизна этих дисков кидается в глаза. хотя-бы отшлифовали их чтоб не были зернистыми. руль просто обязан регулироваться т.к. рост и посадка у всех разная. о смысле дуг, я надеюсь ты пошутил с вопросом. движок явно не чисто корейский. китайцы свой лепят. это всё развод менеджеров по продажам, заявляющих о корейце. мот произведён в китае и собран в россии. на моей китайской машине тоже стоит типа тойотовский двигатель. прям один в один с настоящей тойотой визуально. но на самом деле это всего лишь копия (лицензионный). поверь, мне самому мот внешне нравится, и я не стараюсь его принизить. качество Racer всегда было хорошим. просто народ стал более или менее разбираться в том что нам предлагают наши корефаны. очень хочется посмотреть как он будет у тебя выглядеть с кофрами, и с двумя седоками. о видеообзоре даже не мечтаю. хотя-бы фоток побольше. *не получается мне его в живую пощупать. в мотосалонах куда не звоню нет в наличии. а если есть, то типа на складе в коробке. может кто знает где в Москве он стоит в живую?
-
ну максималка не 90 а выше. люди в Берлин на Трофейном уже ездили. за раз 6000км без поломок прошли. смысл такого мота не в скорости, а в комфортном перемещении. хочешь скорость - покупай спорт. в условиях города где полно пробок, перекрёстков и светофоров, объём двигла не имеет значения. простой скутерист на 50 кубовом дырчике будет на равне. поверь, настоящим байкерам пох на чём ты едешь. хоть на велике. главное это дух свободы и крепкая рука мотобрата. уже прошли 90е когда было модно меряться "писями" кто на чём ездит. раньше средство передвижения имело статус. показывало твоё благосостояние. но не отображало твоей сути и души. сейчас времена другие. кредитование всех уравняло. лично меня не интересует на чём ездит мой собрат. главное, что он окажется рядом в нужный момент, и я так-же готов придти на помощь. поэтому Серёга бери тот мот, который тебе и финансово, и внешне нравится. болячки есть у каждой модели и производителя. даже у япономамы :) .
-
в том-то и дело, что Гарпия 77т.р. стоит, а Трофейный ещё дешевле.
-
я вот смотрю на фотки Омакса, и вижу Гарпию...такое ощущение, что один и тот-же завод штампует одну модель для разных фирм с их названиями. разница лишь в доукоплектации по желанию заказчика. 93т.р. за Омакс который Гарпия, и который Трофейный? продавцы явно погорячились с ценой :). но мот красив, спору нет. и взаимозаменяемость запчастей с Гарпией и Трофейным делает Омакс простым в обслуживании.
-
я бы вместе с резиной и диски поменял. стоковые портят вид. и хрома маловато для такого мота и его цены. raevskii70, дуги не собираешься ставить? руль хоть как-то регулируется, или только гнуть и заказывать?
-
бочонок этот скорее всего не АВS, а простейший тормозной усилитель увеличивающий (нагнетающий) давление на суппорт во время торможения. шланг который от него уходит обычный тормозной. китайцы давно идут по пути наименьшего сопротивления. зачем ставить полноценное АВS, если есть возможность чутка добавить давления в системе при помощи элементарного закона физики. добавили нагнетающий клапан, выдали его за АВS, вот и весь фокус. можно-ли назвать это тюнингом? вполне возможно, если этот клапан прибавляет эффективности. даже если он улучшает эффективность на 10%, то это уже огромный плюс т.к. тормоза это основное оружие мота. как долго будет работать этот клапан, и в случае выхода из строя как повлияет на всю тормозную систему, сказать сложно. могу только предположить, опираясь на те-же физические законы. но на трассе времени нет на раздумья поможет или нет.
-
наверное будет лучшим вариантом замена в кофрах цокольных ламп на светодиодные.
-
не стесняйся, выкладывай фото побольше своего мота. очень мало простых фоток в интернете, не говоря о видео.
-
по поводу консервации на видео, это подходит для неотапливаемого гаража или хранения на улице, и при условии не заводить зимой. один хрен по весне новое масло заливать, свечу новенькую ставить, менять фильтра и.т.д. готовя мот к сезону. замену расходников ещё никто не отменял. поэтому я не сторонник всякого рода присадок.
-
покрашен трофейный чисто матовой краской, или под лак?
-
ну почему сразу колхоз? в колхозе между прочем тоже люди живут. вон на ВМ взяли и вняли таким колхозным идеям, и в новых мотах уже ставят и звёзды другие, и косяки разные поубирали. оф представители Велса наверняка мониторят эту ветку. всё может быть, что пойдут таким-же путём как и на ВМ.
-
полно объявлений о сдаче в гараже мотоместа на зиму. проблем нет. а в последнее время классический угон на улице выглядит так: подъезжает газель, мот закидывают в кузов, и привет пишите письма. 4х человек вполне достаточно угнать мот за 60сек..
-
посмотрим какая будет на него цена в зимний период..уже было подумывал брать BM классика, а тут такой мот нарисовался..честно говоря для поездок на работу по городу и на дачу, пожалуй отличный вариант..зимняя цена конечно во многом определит выбор..
