seer

всем привет! по поводу иглы я не совсем с вами согласен!на самом деле игла регулирует и расход и качество,но в большей мере качество смеси.-----------------Канавки или отверстия на верхнем конце конусной обогатительной иглы с соответствующим пластинчатым или проволочным пружинным зажимом, посредством которого обогатительную иглу закрепляют в дроссельном золотнике в различных позициях. Назначение этого приспособления — регулировать качество горючей смеси, начиная от 1/8 подъема дроссельного золотника. В последней четверти подъема золотника регулирующее влияние конической иглы на качество смеси прекращается. Если пружинный замок установлен в нижней канавке или в отверстии иглы, то смесь будет наиболее богатая. Смесь обедняется по мере перестановки замка вверх по игле, т. е. по мере перемещения иглы относительно золотника вниз. В карбюраторах мотоцикла вследствие наличия нескольких замочных отверстий в игле и в дроссельном золотнике путем комбинаций этих отверстий иглу можно закреплять в восьми различных позициях. Расход топлива от перестановки иглы из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее положение увеличивается на 40%. изменяя соотношение по объёму топлива к воздуху мы тем самым изменяем качество топливной смеси.

насчёт keihin-перелопатил массу инфы:,mikuni 32mm oko koso 30-34mm и другие более дорогие --микуни всем хорош! и был опыт общения с ним(когда то у меня был иж-пс именно с этим карбюратором) но нет ускорителя, oko и koso показались мне чересчур под кросс заточены ускоритель есть но реактивный,как он будет работать не известно инфы про них не нашёл,все карбы сделаны в китае даже если написано что это япона--содраны с япона мать это да!у друга patron straik 250 стоит родной кейхин с ускорителем--мотор рвёт и мечет,сам лично катался,поэтому говорю не голословно!по финансам искал в пределах 4т. поэтому решил купить кейхин 39$ плюс двойной трос газа ещё 8$ вот такой расклад! да ещё важный момент-крепление полностью совпадает-не нужно мудрить с переходником, если кто пошёл по другому пути,плиз!,выкладывай ценную информацию народу! далее насчёт иглы, игла нужна для тонкой окончательной регулировки качества смеси--сначала НАДО крутить винт качества и винт ХХ ДОБИВАЯСЬ МАКСИМАЛЬНОЙ отдачи двигателя,что описано многократно- повторяться не буду,а уже потом регулировать положение иглы!изначально поставь иглу в среднее положение,нагар должен быть светло-коричневым,при обкатке советую смесь отрегулировать немного побагаче т.е.чуть потемней нагар! (игла в верх-смесь богаче,игла вниз- обедняешь). и совсем напоследок!все эти танцы с бубном то бишь с карбом лишь после того как отрегулируешь клапана!

я брал с магазина в собраном виде -выбора не было-единственный,собирал по ходу криворукий дядя вася косяков полно!насчёт пыльников я думаю хуже не будет точно!насчёт трубки вентиляции вопрос спорный--парами картерных газов карб не засрёшь,лучше поставь топливный фильтр--вот тогда действительно карбу будет легче жить. сейчас заказал всё таки KEIHIN с ускорителем на алиэкспресс--будем ждатьс...

как таковых со спидометром не было,где то через неделю после покупки табло передач куда то вниз съезжать стало--оказалось один винт потерялся другой еле держался,короче все винтики протянул и зафиксировал каплей клея типа БФ с тех пор всё норм.да и вообще я считаю надо везде руку приложить(кроме двигателя) разобрал узел посмотрел!если все путём собрал!если нет значит исправил-смазки там добавил,подогнул,подпилил и д.т. чем сейчас и занимаюсь пока зима!китайский конструктор однако--но по опыту знаю потом проблем не будет!

привет Саня! максималку не скажу,сам на обкатке,но думаю с родными звёздами 115-120 пойдёт!летом проверим,а расход в районе 4 литров, но как сам понимаешь +- лапоть,тут много зависит от конкретных дорожных условий.живописные там у вас места и дорога в тему!

кто нибудь ставил на xr250r эндуро карб keihin PZ30 c ускорительным насосом?какие положительные моменты?пришлось ли шаманить с жиклёрами? или какой другой карб кто ставил?

хорошая тема!а у тебя как бы вроде мотоленд?

видно в нижнем я не по тем салонам ходил! свой брал в MOTOTOOL контора у них в дзерджинске и по области несколько салонов,заказывал по инету забирал в арзамасе-поскольку ко мне ближе всего,а до сарова 75км своим ходом!на счет гайки не знаю,мотоленд у меня второй китаец,два сезона на стелс дельте откатал пробег около 10000км с движком не одной проблемы не было---менял вовремя масло,пару раз регулировал клапана,и гдето около тысячи протянул головку!всё!--ни одного плохого слова не могу сказать по движку! ни капли масла ни где не капнуло!движки китайцы делать научились!а вот задние амортизаторы на стелсе через неделю выкинул--воткнул от ИЖ ПС! НЕ МЕШАЙ ХОРОШЕМУ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ!

насчёт цепи---для обкатки 1500-2000км---родной хватит однозначно,если козлить и рвать не будешь а там будет видно по состоянию,своей пока доволен. брызговик попробуй поискать на алиэкспресс там на ирбис есть некоторое барахлишко --ну а если не найдёшь готовый- бери кусок пластика от канистры, феном загнёшь как надо- будет лучше родного,.я свой мотоленд брал осенью в сентябре когда $ 36 стоил а сейчас у нас уже по 90т продают, ирбисы примерно столько же стоят,а барса ,у нас и в округе не видел ни разу(нижегородская обл.)

здорова!на карте отметился!летом обязательно надо пересечься,а из сарова для местных въезд выезд свободный,чужих правда не пускают,федеральный ядерный центр...нах..можно будет в первомайске встретиться.

год назад у меня была дельта и с карбом была такая же проблема---решается просто---установкой главного жиклёра с большей пропускной способностью,подходит от жигуля,стоит копейки,если мне память не изменяет 110 на нём маркировка.

я сварил из 12мм трубок (нержавейка)

благодарю за инфу!советую переделать рычаг по моему принципу,а то велик риск в один прекрасный момент(например при переезде бревна)снести тормозной цилиндр!срезаешь болгаркой нижнее ухо на раме к которому привинчен цилиндр,нижним ухом цилиндр прикручиваешь к верхнему уху на раме и привариваешь верхнее ухо по месту.соответственно перевариваешь заднюю часть тормозного рычага и переносишь возвратную пружину--делов на два часа.хорошо что на барсе защита стоковая стоит--мне пришлось самому мудрить из 3мм нержавейки,проблема с защитой заднего аморт. решается установкой брызговика из толстой резины 3-4мм я присаморезил к корпусу воздушки,цепь я пока оставлю родную за 700 км подтянул один раз-это нормально,а вот с карбёром я пока в раздумьях- буду менять однозначно-но не решил что заказать KEIHIN 30 мм с ускорителем или mikuhi 32мм но без УСКОРИТЕЛЯ что посоветуешь?как приемитость на твоём барсе с ускорителем?

привет всем мотолюдям! я из Сарова--есть такой город на самом юге области,хотел бы присоединиться к мотобратве.

посмотри на scootermag.ru нормальный магазин или мото18 я лично у них заказывал некоторое барахло-без обмана!а насчёт поднебесной....сейчас даже мировые бренды своё производство держут в китае---хочешь хорошую вешь будь готов соответственно за неё отслюнявить,а где она сделана не важно!это моё личное мнение.

согласен барс и мотоленд очень похожи!скажи какой движок на барсе стоит?и ещё вопрос рычаг заднего тормоза с гл.цилиндром как и на мотоленде висит ниже рамы?или покультурней сделали? тут на днях немного доработал рычаг з.тормоза и поднял гл.цилиндр--теперь ниже рамы ничего не висит.вот так было с магазина

на ирбисе двигло 165fm или 166fm-на мотоленде 167fm,другой маятник,приборка,воздушный фильтр,задний амортизатор,цепь и звёзды 520 размер,по пластику есть отличия!--это так на первый взгляд!

благодарю за ссылку,согласен два мота разлиты из одной китайбочки!но по мелочам различий полно,а в мелочах всё самое интересное.

В этой теме хотелось бы пообщаться с владельцами данной модели,эксплуатация и ремонт,тюнинг и пр.сам купил такой аппарат в октябре 14,прошёл пока не много--700км,сейчас занимаюсь подготовкой к сезону и устранением косяков сборщиков.буду благодарен за любую инфу по этому мотоциклу.