Peter

Любой китаец из списка это 15лс. Вдвоём на грунте нормально, но куда то съездить по асфальту - это мопед. Он конечно доедет, но удовольствия минимум. Три недели назад друг купил KLE за 80тр. Обшарпаный, но полностью исправный. Сейчас конечно потеплело, цены растут :-) В прошлом году в августе другой друг купил ХондуТрансальп400 за 110тр (сразу заменили цепь, звёзды, колодки, масло на 15тр). Если ездить вдвоём по асфальту, то такая техника на голову выше. Конечо любая старая техника может поломаться. Но по сравнению с автомобилем всё в разы проще и ремонтируется проще и дешевле, сервисы тоже есть. Надо только найти опытного человека чтобы выбрать приличный экземпляр, или по профильным конфам поискать. Вообще с мотоциклами практически не бывает такого чтобы "ещё столько же вложить", если только не купить с треснутой рамой, погнутым маятником и вилкой и с убитым мотором. Теперь о скутерах. У меня мотоцикл дорожник (китаец) и скутер 50куб. По сухому грунту скутер не хуже, хотя немного медленней. По лесу, убитой грунтовке скутер на голову выше. Не, проходимость у него так себе. Но когда заехал слишком глубоко можно привтать ногами на землю, поднять его за руль, газануть - и он уже не в яме :-) Пробираться через кустарник так же в разы проще :-) В магазин и на рынок (1км) я тоже на скутере езжу, на нём сумок можно увезти в три раза больше чем в кофре мотоцикла :-) А вот большой скутер на грунтовке это корова на льду. По сухой грунтовке нормально, по влажной тоже (кстати ноги чистыми останутся), а вот в лесу и реальных ямах весь пластик попросту осыпется. Получается слишком дорого, да и неудобно по лесу на скутере.

Я бы предположил что дело в бензине, в том что он с какого то длтельного хранения и просто не горит.

Да собственно вникнуть особо не получится. Если на питание зажигания выделена какая то часть обмоток, то их мощности хватает для зажигания и нет переизбытка мощности гнератора, не растёт напряжение. Если генератор расчитан на то что он будет питать лампочки, заряжать батарею, и среди прочего питать зажигание, то бывают проблемы. Проблемы из-за того что у генератора избыток мощности, а регулятор подавляет (отекает, отключает или ещё что то) лишнюю мощность от генератора. И как только это система ловит глюк, то напряжение резко подскакивает и от подскачившего напряжения коммутатор дохнет. Скажу сразу что я не знаю как ориентироваться по моделям моторов, генераторов и прочему. Однозначто только что если изначально аппарат без аккумулятора, то проблем точно нет. А вот если с аккумулятором - то может и будут. Тут только серьёзно изучать конструкцию, на это ни кого не хватает терпения :-)

Если не читать и не вникать, то именно так. А если просто не ставить аккумулятор на мотоцикл, то можно далеко от дома встать со сгоревшим коммутатором. И смотреть вверх на Марс.

Когда зажигание сделано для работы напрямую с катушек как в восходе, то проблем нет. А когда стоит регулятор напряжения и аккумулятор, и питается схема от 12в - вот тут могут быть проблемы, например если регулятор чуть глючит. Проблем конечно может и не быть.

Сначала выкрутить свечу и покрутить с выключеным зажиганием. По тому что описываешь дело явно не в зажигании.

Так всё таки отдача или резкий стоп? Если отдача, то это раннее зажигание. А если стоп - это проблема в моторе. Может привод кика развалился, может бензин в цилиндр натёк. Для начала надо выкрутить свечу и покрутить мотор, посмотреть будет ли прокручиваться. Во время этих проверок киком надо пользоваться нежно, чтобы ничего не доломать. Может пока пластик с фильтром ставили винтик уронили во впуск.

При такой цене он конечно уже интересен. В остальных местах за него просят 130-160тр. Интересно есть ли он живьём за 115тр.

Это просто жесть :-) На стенде отключить подачу масла в мотор :-) Пациент перегрелся :-) И главное даже прочитав статью не понимает о чём в ней речь. Вообще не пнимает, наглухо. Сразу видно что весна пришла :-)

Гы-гы-гы :-) Старый распредвал вполне заготовка :-) Китайцы ничего не снижали. Они сделали как получилось. Посмотрели - завелось, да ещё и поехало. И они это продают. Никто ничего не снижал и не повышал, потому что покупатель за это никогда не заплатит. На ресурс им вообще класть - они не несут никакой отвественности за поломки, им никто и никогда не отсылал мотор на ремонт. По сути им даже выгодно было бы снижение ресурса, больше заработали бы на деталях и продаже новой техники. Но тебе да, надо верить в чудеса китайской инженерии :-))))))))))) Для тех кому интересна техчасть. Сделать правильный профильный кулачок в условиях массового производства можно только на нормальном станке чпу. В советские времена таких станков не было, поэтому на всех советских машинах кулачок делался так чтобы его можно было сделать на простом станке. Это я не выдумал, это действительно было так, были всякие таблицы с радиусами и углами. Именно поэтому все советские моторы так грустно ехали. Даже спортсмены ограничивались увеличением объёма, спиливанием ступенек и прочим тюнингом. С появлением в СССР станков в конце 80х появились тюнинговые валы, первые вроде "Мастер-Мотор" на которых я выше ссылку давал. С ними мотор ехал значительно лучше. Сейчас конечно все кулачки уже правильне делают, впуск и выпуск подобраны и моторы по поведению близки к иномарочным.

Насоветованное тобой и вправду делать опасно :-) По поводу стендов мне всё предельно ясно. Что, как и почему измеряется, с расчётами, погрешностями и прочим. Всё таки это моя специальность, и даже лабораторные работы по этому были. Деталей конечно не помню, много лет прошло. Но совершенно точно понимаю что ты видел стенд только на картинке, никогда ничего не измерял на нём, и даже не представляешь что и как измеряется. Вообще не представляешь. У тебя в речи проскакивают всякие технические термины, но совершенно очевидно что ты совсем не понимаешь их смысл. Совсем. Чтобы остальным было понятно о чём речь поясню: на мотоцикле впринципе невозможно измерить мощность на валу без частичной разборки мотора. Этот персонаж утверждает что замерял. Интересно как он подключал стенд напрямую к коленвалу? :-) Предлагаю викторину с рисунками на эту тему :-) Или вот например всплеск про индикаторную диаграмму. Это диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленвала. Вот причём здесь стенд? Но отсутствие образования и знаний позволяет с лёгкотью решить что это тот график который выдаёт стенд по своему индикатору :-))))) И так во всём. Т.е. ни одной хоть малозначимой логической связи во всём повествовании нет без таких не то что косяков, а просто ляпов. Так деятель просто катастрофа если ему попадёт в руки реальный мотор. Причём вполне возможно что если будет идти речь о просто ремонте или сборке он сделает это на отлично, а вот если поставить задачу "тюнинговать-довести" - вот тут полная катастрофа.

Нельзя точить всё подряд. А если сначала выяснить из чего сделан распредвал, обработать после обработки подходящим способом, то можно. Но тебе конечно точить нельзя, всё сломается. Ну с этим как раз все всё давно поняли. Как всегда зайдёт модератор и выскажет своё мнение.

Жесть персонаж :-) Как тут не вспомнить высказывания великих про то что умные не выступают, а необразованные дураки всегда лезут вперёд. И ведь где то такой сошёл бы за умного :-) Те кто хоть что то пониают в теме ржут про сочетание стенда и индикаторной диаграммы. А про способы измерения просто плачут, потому что над дкрачком смеяться грешно. Для тех кому надо по делу. Всякие азотирования, отбеливание, закалка твч применяются исключительно в сочетании с применяемым материалом. Т.е. один китаец берёт какой то металл, делает из него деталь, и упрочняет поверхность способом который подходит этому материалу. Другой китаец берёт другой материал, применяет другие технологии. Проблема в том что упрочнённый слой может оказаться тоньше того что снято на наждаке, и тогда возникают проблемы с износом. Проблемы настолько серьёзные, что мотору жить буквально несколько сотен километров. Именно не распредвалу, а всему мотору, потому как продукты износа пойдут с маслом по всему мотору.

Я написал профильный. Прям ниже в списке форумов в разделе стелсов. Там вполне достаточно чтобы получить представление о количестве проблем. Выглядит этот Стелс конечно замечательно. Я тоже хотел такой купить. Но вот прошлым летом сосед на даче купил ХондуТрансальп400. Купил за 115тр. Поменял цепь, звёзды, вроде ещё какие то колодки и масло. И прекрасно катался, сейчас мот полностью исправен. А второй сосед неделю назад купил какую то старую Кавасаку-эндуро с мотором 300см3 (точную модель не знаю). Купил за 80тр, при осмотре никаких неисправностей не нашли, но и катались на небольших скоростях. Едут оба эти мотоцикла на голову лучше китайца, и у меня пропали мысли купить китайца б/у за 100тр которые просят за Стелс. Но тут конечно надо уметь выбирать старый мотоцикл и не лениться смотреть много экземпляров. Обоим моим соседям помогал очень опытный мотоциклист.

Это в любой статье про стенд написано. Ты это почитал и теперь тебе кажется что ты офигенно умный. И типа раз сказал что сделал стенд - значит собрал. Но все остальные на этом форуме уже читали в чём разница между измерениями на валу и на колесе, и все знают почему измеряют на колесе. Но тебе это не надо, ты иди тормозной суппорт к валу мотоциклетного мотора прилаживай. И про изменение кулачков. При проточке начало открытия станет раньше, закрытие позже. Это приведёт к небольшому снижению на низах и заметному повышению на верхах, причём и максимум оборотов увеличится. (Это я написал для тех кому интересна техчасть, а не для этого индивидума) Для любого кто хоть раз реально разбирался с этим эта задача как закон Ома для электрика. Но тебе это не надо, ты иди суппортом с контролером занимайся.

Откуда вы такие умники лезете? Почитай ссылку если не дорос до материалаведения https://yandex.ru/search/?lr=213&msid=1488177083.44742.22873.15000&text=азотирование распредвала

Сначала почитай профильный форум. Сколько что и как народ делает, сколько запчасти ждёт. Очень велика вероятность что к старому японцу запчасти будут не дороже, и к тому же в наличии. Из китайцев это наверно самый универсальный аппарат, ещё Мински наверно нормально в смысле универсальности. Все остальные китайцы максимум 200-250см3, а это уже другая история.

Это всё так. Но далеко не любой вал можно упрочнить термообработкой. Есть материалы которые правктически не упрочняются при термообработке из-за своего состава. Такие материалы (сплавы) подвергают всяким цементациям, азотированию и подобным процедурам после которых поверхностный слой упрочняется. В заводских условиях это легко проверятся всякими твердомерами. В целом мне кажется надо забить на эту затею :-)

Когда мотоцикл достался мне у меня вообще заднего тормоза не было. У предыдущео хозяина при падении сломалась педаль и он просто выкинул тягу с пружинками к цилиндру, а пыльник видимо сам потом потерялся. Пыльник я подобрал какой то от жигулей (кажетс от рабочего цилиндра сцепления, но могу ошибаться), сидит вполне нормально. Это на случай если кто то замену ищет. Классическая защита под такими пыльниками это поролоновое кольцо смоченное касторкой. Касторка смазывает луче силикона, нейтральна к манжетам и пыльникам, и устойчива к воде, ну и главное что через масляный поролон вода не доберётся до металлических деталей. Может даже есть смысл дырочку дренажную сделать в пыльнике чтобы вода вытекала.

Гы-гы-гы :-) Хотел бы я посмотреть замер на валу мотоциклетного мотора на стандартном тормозном стенде :-))))))))))))) Ты бы с этого и начинал, модератор сразу перенёс бы твои речи в раздел юмора. Да все уже сделали выводы. Модератор заглянет сюда и подтвердит эти выводы.

После шлифовки базового радиуса появится участок без упрочнения в начале подъёма. Это то место которое по сути будет между старым и новым радиусом. До расыпания мотоцикла это место не доедет. Оно недоедет очень много, причём велик шанс что утащит за собой все внутренности мотора. Но возможны и исключения если вал упрочнён на большую глубину.

Теория говорит что не бывает редукторов и цепных передач с кпд в сто процентов. И любой реально измерявший мощность точно знает о том как и где замеряли, что как бы намекает о реальности тех тридцати лошадей :-)

Физики так же согласны с тем что это равно крутящему моменту умноженному на обороты.

В большинстве случаев глубина упрочнения на распредвалу измеряется десятыми долями миллиметров. При этом то место которое начинает поднимать клапан оказывается без упрочнения. Ресурс узла будет мягко говоря сильно уменьшеным.

Да всем насрать на такие высказывание. Обычное хамство в интернете, ничего нового. Будем надеется что в реальности ты нормальный человек. Замерял? График можно увидеть? А теперь давай по существу. Я написал что фазы - самое важное. Ты на своём моторе из существенного (для максимальной мощости) изменил только фазы, объём и степнь сжатия. Степень сжатия увеличивали многие, объём тоже (на такую величину). Но никто и никогда не писал о прибавки мощности в полтора раза. Так что если написанные тобой цифры правда, то ты самый главный свидетель правоты моих слов :-) Интересно, какая максималка получилась на 30лс? :-)