Peter

Там не всегда всё взаимозаменяемо. Например коромсла в сборе от всех моторов подходят к флейму, а вот штанги оказывается свои. Это меня продавцы просветили в магазине. Шестерёнки в кпп насколько я понимаю бывают четырёх видов всем комплектом. По крайней мере именно столько их есть в прайсе. Фото есть только на два вида, но даже по ним видно что комплекты различатся, как минимум длинной шлицов на валах. Но взаимозаменяемость могла и сохраниться при замене всего комплекта. Вот может кто нибудь уже раньше поменял оба вала в сборе. http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/korobka-pereklyucheniya-peredach-162fmj-(cg150d).html http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/korobka-pereklyucheniya-peredach-163fml-2-(cb200-c).html

Страная проблема. Фото бензина в фильтре можно увидеть? Там бенин даже если появится, то весь очень быстро выдуется в карбюратор.

Лучше просто чуть помедленней ехать, тогда и не будет таких проблем. Кстати ещё непонятно есть ли проблема. Жар откуда?

Насколько знаю бывает концевик и на подножке. Пока не сложишь не заведёшь.

Это обычный след от винта, никакого криминала. Он может мешать точно настроить карбюратор, но точно не может привести к застреванию. Это больше похоже на правду. А вообще какой был пробег после последнего ковыряния в карбюраторе? Воздушный фильтр пропитывал, и если пропитывал то чем. Там масло может взяться или из фильтра (это маловероятно), или много паров из вентиляции картера. Я бы с пристрастием проверил как поживает масло в двигателе. Если это пары из вентиляции дали трудноудаляемый налёт, то страшно подумать что может быть в картере.

Ни один китаец этого не даст. Тот же Флейм без проблем идёт 80-90, но ускориться и пойти в обгон, тем более 120 уже точно не получится. Все моторы на которых написано 250 в реальности 230 и меньше, и мощности только чуть больше. Скорости у них те же. Лучше себя ведут моторы 400куб. Но новые они заметно дороже, и главное они редкие и будут проблемы с запчастями. Я при таких раскладах искал бы что то типа КавасакиКЛЕ250. Его можно найти за эти деньги (лучше конечно в конце сезона :-) ), и он переживёт и Планету, и всех китайцев, и удовольствия от езды будет на порядок больше. Хотя совсем не новый, да :-)

В качестве. В конфе Флеймов обсуждение багажников и резины, а у Дельт про перекладывание проводки, замену крепежа и усиление рамы.

После потепления не наладилось? Могла заслонка примёрзнть в поднятом состоянии. Соответтвенно ручка сначала выбирает весь ход тросика который шёл бы на это открытие заслонки, и только потом появляется сопротивление. Мог и тросик заклинить где то, но он уже замёрзнуть не смог бы.

Зачем? Сейчас смесь нормальная во всём диапозоне. Поменяет жиклёр - смесь будет богатая во всём диапозоне, но больше её не станет. Так в чём смысл?

Замена жиклёров совершенно бесполезна в такой ситуации. Мотору нужно больше смеси, т.е. воздуха с бензином, а не просто больше бензина в том же количестве воздуха. Надо менять на карбюратор с дифузором большего диаметра. Собери сначала так и поездий. Даже без щамены карбюратора увидишь большой прирост на низких и средних оборотах, и только на высоких старый карбюратор может не дать выдать полную мощность.

Про сертификаты и законность уже сказали. Если же это всё таки сделать, то такой фаркоп отвалится с кусками кузова Приоры. Система по ссылке сделана для американских фаркопов. У них там не фаркоп в нашем понимании, там торчит мощная квадратная труба закреплённая на раме автомобиля. Если уж надо возить, то прицеп самое простое решение.

"Падающий поток" - это не раположение карбюратора, это его конструкция. Это достаточно точный технический термин. У Явы карбюратор с горизонтальным потоком, и неважно как он расположен. Ксати расположение относительно камеры сгорания вообще не важно если учесть особенности устройства 2т. По поводу моноблока сложней, в разные времена этим термином называли разные особенности. Обычно на моторах с воздушным охлаждением имелось ввиду особенность изготовления цилиндров если их больше одного. Но может и при один корпус с кпп так писали, я такого не читал нигде.

А разве у Явы был карбюратор с падающим потоком и моноблок? :-)

Видео всегда помогает в таких делах. Проблемы после зимы? Дело точно не в игле. Для начала надо понять не забит ли глушитель и воздушный фильтр.

У Стелса никогда и не было своего производства мотоциклов. Все мотоциклы это чистокровные китайцы, но сделанные разными китайскими фирмами на разных китайских заводах. И качество у всех абсолютно разное. О качестве стелсов в общих чертах говорить бессмысленно, надо узнавать про конкретную модель. Например в конфе Флеймов обсуждение багажников, резины и лампочек, а в конфе Дельт во всю обсуждают замену крепежа, усиление рам и переделки соплей в проводке. Хотя мотоциклы с одинаковым мотором и одного класса. Просто производители разные.

Хорошо бы подробности. Иначе ответ простой и ёмкий - что то сломалось.

Они в автомагазинах обычно продаются, это стандартный и очень распространённый инструмент. Ну или сразу заказать с доставкой Набор щупов Набор щупов

Можно пойти другим путём. Я воспользовался вот этим товары из louis.de на заказ Общаемся с владельцем конторы в конфе на автору. Он отслеживает спецпредложения распродаж и периодически там вывешивает. По итогу фирменные штаны с вставными коленями и укреплёнными бёдрами/задом обошлись в те же 2300.

Не подмена. Если улетел в кювет объезжая - то виноват тот кто сунулся на дорогу. А вот если мотоцикл даже не долетел до машины - это мотоциклист не справился с управлением.

Какие кронштейны заказывал?

Собственно я и писал о том что надо пользоваться тем что кто то пробовал. Если покупать другой фонарь с такими же цифрами, то можно получить каку. Кстати то что он не развалился при использовании в качестве подствольного говорит о том что он по качесту существенно выше среднего. Ну а цифры дело десятое. По поводу леса и 400м. В фонарном бизнесе есть проблема понимания с покупателями. Покупаптели хотят чтобы на 400м светило. Но такой фонарь светит узким пучком. А нормальная фара на 400м не светит, она светит широким плоским лучём. На сайте который я давал есть фото света почти всех фонарей, и есть фары для сравнения. Может кому то интересно будет, хотя ценник по сравнению с алиэкспрессом адовый конечно :-)

Как фонарик за 500р наверно он хорош. Но все написанные характеристики полная туфта. Например не существует банок 18650 с ёмкостью больше 3600мач, а тут сразу5000 :-) Указаный диод в реальности даёт около 750люмен, и это действительно ярко. Но в фонаре стоит что то другое, причём производитель это ставит осознано. Дело в том что при наличии системы фокусировки у фонаря получаются двойные стенки, это очень сильно ухудшает теплоотвод, и в таком фонаре может нормально работать диод с отдачей где то 150-200лм. И уж точно диод с 750лм не сможет работать от трёх батареек, у них тупо не хватит мощности. Интересно так же фото где светят на дом. Огромная выдержка, сувствительность такая что зерно как горох :-) , видно что из-за большой выдержки светло даже там где фонарь не светит. Интересно сравнить с тем как реально светит этот диод. Вот в конце описания велофары есть фото http://www.superfonarik.ru/Arhiv/Fenix-BT20--815.html Там кстати в тестах для сравнения есть снимок света автомобильных фар в тех же условиях с теми же параметрами съёмки. Подлинность всех снимков с этого сайта гарантирую :-) В видео есть где велосипед с фарой на этом диоде едет рядом с машиной, сразу видно как светит (только надо учитывать что там авто с фарами помощнее наших китайцев). Могу сказать что эта велофара светит на уровне ближнего света наших китайцев, и я сомневаюсь что фонарик за 500р так светит :-) Но опять же повторюсь. За 500р это нормальный яркий фонарик.

Не факт что элемент умер. Чаще просто провод или электрод заливает чем нибудь. В таком варианте проще просто отмыть :-)

На самом деле мотоциклисты почему то удивляются такой формулировке, хотя по сути она верна. Удар происходит об землю, травмы об неё. Если бы не упал, то таких травм и не было бы. Поэтому в аварии виноват водитель авто, а вот в том что инвалидом остался - тут надо смотреть. Если до машины долетел мотоцикл и даже ничео не помял, то можно быть уверенным что при торможении такого же мотоцикла с абс не было бы не только падения, но и столкновения. Если же мотоциклист падает и вместе с мотом влетает в автомобиль - вот тогда конечно тяжесть последствий именно от столкновения.

Октановое число смеси сильно зависит от температуры. Насколько сильно даёт сравнение октановых чисел топлива при разных испытаниях. При испытаниях по иследовательскому методу воздух в карбюратор идёт с температурой 50-70 град, и далее в мотор. При испытаниях по моторному методу смесь после карбюратора подогревается до 140град. И даже не смотря на то что испытания проводятс на бОльших оборотах (на них у мотора требования к октановому числу меньше) всё равно октановое число по моторному методу оказывается где то на 10 едениц ниже. Тоже самое происходило и с мотоциклом в жару - он нагревал смесь, её октановое число снижалось ниже какой то пороговой величины, и начиналась детонация. Охлаждался ниже какой то температуры, уже не прогревал так смесь, и её октанового числа хватало для нормальной работы мотора.