Peter

Разобрать и посмотреть. Посмотреть как и куда трубка идёт.

Народ, вы правда хотите поменять карбюратор только потому что он льёт? Жесть какая. Денег много?

Вообще то снизу выходит не перелевная, а дренажная трубка. Она предназначена для того чтобы весь бензин из карба слить. Прям над штуцером этой трубки есть клапан который её перекрывает, просто латунный винт. Его надо закрутить до упора и всё. Мжет он сам отрутился, может его приняли за регулировочный в попытках отрегулировать :-)

Только вот если этот режим близок к максималке, то это это максимальная нагрузка, и тут уже требования к маслу посерьёзней чем при коротких поездках.

Странно что при таких спорах никто не делал капельную пробу масла :-) Всё сразу ясно станет, что окислилось, что как моет, когда менять.

Я в Москве, вряд ли повезёшь ко мне :-) Я натягивал так пружину на боковой подножки Флэйма. О чём спор? Одевать надо удобным способом. Оказался удобней со шнурком - ну и хорошо.

Привози, поржём. Там на видео не очень чётко видна технология, мало пружина растягивается. Там смысл в том что в начальный момент пружина чуть ли не на середине отвёртки, конец отвёртки упираетс в то место куда надо зачепить пружину. Отвёрткой как рычагом пружина растягивается, а второй рукой сдвигается по отвёртки прям до места зацепа. Нужно только расположить отвёртку так чтобы соскальзывая с неё пружина зацепилась куда надо. Шнурок тоже способ хороший если есть куда вытягивать его. В машине обычно тянуть некуда, поэтому никто не применяет такой способ. Да и отвёртка/вороток у механика всегда под рукой, а шнурок ещё искать надо :-)

Это неисправные машины.

Это было сказано про автомобили и про тяжёлые условия для них. Именно на примере машин там обсуждалось о двухкратном снижении ресурса масла. У автомобилей кстати масло прогревается только минут через 15-20 после прогрева антифриза, и до этого вода не уходит из масла. Ну и охлаждается автомотор прекрасно в любых условиях. С мотоциклом конечно всё по другому, и в пробках конечно бывают проблемы.

При такой эксплуатации главное чтобы масло просто было. Любое. И если стартёр запускает мотор, то можно без проблем ехать. Но не стоит специально адскими манипуляциями пытаться сделать какое то особое масло. Если есть остатки разного, то можно и на них доездить, а если покупать, то любое купить. Нет смысла заморачиваться зимними свойствами, всё равно никто не будет вымораживать мотор в -30 всю ночь чтобы с утра завести с полуразряженвм аккумулятором. А выкаченый из сарая он на любом масле заведётся и поедет без малейшего вреда.

Спорщики не ищут лёгких путей :-)

Масло окислетс от кислорода и разрушается от воды. Между маслом и железом ничего не происходит. Вообще ничего. Два года боыло написано в инструкции к моему ФольксвагенГольф98гв.

Читаю тут про масла и удивляюсь :-) Откуда столько знаний у лдей? И понимаю что знания в большинстве от продавцов. Сначала про обороты мотора. Для подбора масла важны не обороты, а взаимная скорость поверхностей. У нас оборотов много, но и ход поршня маленький. У грузового дизеля оборотов мало, но ход в разы больше, соответственно скорость поршня в середине пути не сильно отличается. И так со всеми деталями. Вот у какого нибудь спортивного литрового мотоцикла скорость скольжения деталей будет раза в полтора-два больше нашей, вот им нужны супермасла. Так же отдельно надо сравнивать нагрузки, температуры. Немного о конденсате. Почему то народ уверен что конденсат в масле получается при всасывании воздуха через вентиляцию при остывании. Это не так. Основная доля воды в масле - это продукт сгорания бензина. Почему то все забывают что при сгорании бензина образуется самая обычна вода, углекислый газ и лишь небольшая доля вредных примесей. Так вот эта вода в виде пара проникает в картер вместе с газами которые прорвались через поршневую, и там благополучно на холодном моторе оседает на стенки и смывается маслом. Но при нагреве масла быстро испаряется без следов. Именно поэтому при коротких поездках масло надо менять чаще, вода не испаряется и надолго задерживается в масле. А от воды масло достаточно быстро разрушается. Когда конденсат засасывается в мотор зимой через вентиляцию это крохи на фоне основного количества. Здесь упоминали ещё окисление. Окисление идёт при езде, когда есть кислород из картерных газов, вода, высокая температура. При хранении его почти нет. Но есть другое. В масле во взвешенном виде содержится много мусора во первых, и этот мусор оседает образуя более крупные частицы, и эти частицы уже могут нанести вред. Главный процесс там другой. Идёт полимеризация, масло частично превращается в нечто смолянистое. И это вредно. На старых минералках 70х годов это было очень заметно, на современных маслах процесс крайне медленный, поэтому и не меняют его по два года на современных машинах.

Это никто не знает, и не предскажет. У большинства при смешивании не происходит ничего плохого, по крайней мере видимого глазами. Но у кого то что то случается. Я б не стал мешать, только если в дальней дороге нечего долить.

Не происки. Это перевод европейских инструкций. Но там ещё должно быть точно указано что такое тяжёлый условия. В городи тяжёлые условия только в том случае когда во время поездок мотор не успевает прогреваться. Остальные тяжёлые условия это езда с большим прицепом, в горах и прочее. Причём там прямо написано, что считать условия тяжёлыми надо только если основной пробег с такими условиями. Т.е. если всю зиму возишь ребёнка в школу по двору, то это тяжёлые. А если раз в неделю в магазин по километру, и потом раз в месяц на дачу по трассе - это уже не тяжёлые условия.

У них есть очень точное определение того что такое эксплуатация в городе. Самое главное это то, что мотор за время поездок не успевает прогреться до рабочей температуры. Там речи не идёт о пробках и чём то подобном.

Почему не прокатит? Ещё не было пружины чтобы я не смог так одеть. Единственное обычное шило слишком короткое и мягкое для многих пружин. Я пользовался всем подручным: напильником со снятой ручкой, пробойником, заточеной отвёрткой.

Все пружины легко натягиваются шилом. Приблизительно вот так

А вот тут не соглашусь. Всё что мы тут написано о моторном масле - написано исключительно применительно к нашим мотоциклам. При этом в мире существуют много мотоциклов которым нужно специфическое масло. При этом эта спицифика может быть такой, что заливать такое масло в современный автомобиль нельзя. Так что мотомасла есть, только они реально нужны для мотоциклов стоимостью в миллион рублей. Для нас нет. И при этом есть тойотовские, фордовские и фольксвагеновские масла. То что они продаются под брендом это одно. При этом у них встречаются такие требования что заливать их в другой современный автомобиль попросту нельзя. Можно конечно говорить формально о том, что оно удовлетворяет специфическим требованиям, но в реальности оно бывает предназначено исключительно для каких то отдельных моделей моторов отдельных производителей. В таком варианте наверно можно назвать его и каким нибудь тойотовским или фольксвагеновским. Но опять же, 90% масел продаваемых под брендами это обычные моторные масла, и кстати далеко не всегда с самыми высокими классами. С 2Т тема отдельная. Старый 2т мотор конечно поедет с любым маслом, а вот современный может и сломаться от "любого". Там всяких характеристик не меньше чем в наших моторных маслах, хотя на них даже вязкость обычно не пишут. Для меня разговор о специальных мотомаслах в наши моторы сродни разговорам о финском воздухе для шин :-)

Не испортится. В машинах на этих маслах допускается ездить год-два если пробег не выкатан.

И откуда только столько "знаний"... Моющие свойства масла это не тоже самое что бензином отмывать куски грязи снаружи мотора. Моющие свойства как раз харакреризуют способность масла растворять все эти "абразивы". Все смытые частички нагара и отложений растворяются до того состояния когда размеры частиц меньше толщины слоя масла между деталями. Если мне не изменяет память размер пор в масляном фильтре у разных масляных фильтров по стандарту до 50 микрон. Т.е. частицы меньших размеров мотору не опасны. При плохих моющих свойствах масла частицы мусора крупнее, от них есть вред мотору. Видимая чистота внутренних повверхностей это всего лишь бонус к тому, что всё, что попадает в масло быстро становится безопасным для мотора. Автомасло не рекомендуется лить в двухтактники, причём именно из-за моющих присадок. Но не потому что они что то отмоют, а потому что при сгорании они образуют золу, т.е. несгораемый остаток. Этот остаток прекрасный абразив, и учитывая количество сжигаемого в 2т масла вред очевиден. У 4т столько масла не сгорает, и никаких проблем от автомасла нет.

При рабочей температуре текучесть у них одинаковая. Есть правда ньюансы. Если на том Урале ездили потихоньку, то масло в нём нагревалось мало, и конечно в таких условиях минералка оставалась более вязкой и вытекала меньше. Но тут вопрос больше к исправности мотора и его уплотнений, потому как через исправные сальники никакое масло не вытекает. Производитель рекомендует заливать просто моторное масло :-) Указывая его характеристики с большим разбросом. И кстати полусинтетика это смесь минералки с синтетикой. Раз в пропорции проблем нет, то и с чистой синтетикой проблем не бывает. То что масло моет это очень хорошо. Потому как если масло не моет, то набирается толстый слой, этот слой грязи отваливается от стенки и может натворить много чудес. Так же синтетика хорошо отмывает поршень и кольца, это и износ сокращает, и предотвращает залегание колец.

Это где такое написано?

Это всё не имеет отношения к реальности. В реальности у синтетики есть один большой плюс - она лучше и дольше держится на поверхности при остановке мотора и её оставшийся слой в разы лучше противостоит износу до поступления новой смазки при запуске. Все остальные свойства по износу на ходу ниелируются всякими присадками, все типы масла хорошо противостоят износу деталей. Главное чтобы масло было в моторе.

Дорогое или нет сильно от заработка зависит. Я работаю вот здесь http://www.cheap3d.ru/shop/ Есть принтеры и дешевле, и дороже. У всех свои недостатки :-) У нас конечно хороший :-) Самый большой и толковый ресур по 3д-принтерам на русском вот здесь http://3dtoday.ru/ Там есть и доска объявлений, и примеры печати. Самое большой собрание моделей для печати в свободном доступе вот здесь http://www.thingiverse.com/ Там и для мотоциклов много есть.