YanSmit

ещё бы самое главное назвал . надо ли чего варить/допиливать или как ? где такие можно достать и за сколько ?

ржу тихонько . "...ехали медведи , на велосипеде" - вот такую фразу однажды услышал , проехав тихим вечером мимо пары на тротуаре ? PS: ну , хоть теперь понимаю , как оно со стороны выглядит ?

а мне так и не удалось накачать шины без камеры . причём до меня дошло на очередной попытке (взрывным методом) - даже если удастся в спокойной обстановке , то на дороге шину переобуть будет каторгой .

задаром отдам такую же ))

баки , рули , наклоны , посадка ... ? примерялся к : стелс дельта 200 , авм пегас 200 , стелс кантри (200) и ещё подобным одноклассникам . посидел на стелс сб 200 (недоспорт) и тачилла спейс 200 (эмм ... не знаю , как классифицировать . кстати , багажник у него есть - один . боковой :-)) ) и стелс эндуро 200 (и триггер 125 , до кучи , который водянка со впрыском на 15 лошадок) . могу по итогам сказать - всё это родные братья (кроме триггера) и разницу в посадке разве что по высоте седла найдёшь в них . а положение руля ... да его не то , что по наклону , его даже перевернуть можно . короче , не гони - некритична вся эта "разница" ?

моя масса - как у моего мота . будет .

мыслишь здраво . будешь не первым , мне кажется ? бак реально на 18 не заправить , и досуха не слить , так что ближе к 16 полезный объём . по цене-качеству Дельта лучше всего . (флейм как бы престижнее и надёжнее , но и дороже и не шибко надёжнее и всё равно у Дельты рама крепче) магазинный сервис тебе не нужен - он и при жизни стелса не особо рулил . так что они говорят правду , но - свою . всё равно сервис сам будешь делать , а запчасти заказывать , если чего . двигатель популярный - на него запчасти точно есть . а на сам мот ... у него уникального только рама и облицовка . раму заваришь , люди тут уже делали . облицовку запаяешь сеткой , я тут уже учился и сетку из проволоки (витой пары) крутить и запаивать её в пластик - трещины убрал ?

бла-бла . бла . не мажьте , значит , фторопластом - усё равно придёт злая грязь , а ещё , значит , не верьте в НИИ и технологии . смешно . ну , может у лично тебя всё так и будет , пускай . а у нас , если в зазорах уже лежит густая смазка - грязи будет очень трудно её там заместить . вот так вот . и это - практика . гунди там себе дальше , господин фома .

открою "секрет" : выведал всё , что написал чуть выше , году в 2006 . всё суперское именно в том Есть , что фторопласт остаётся в роликах . внутри , цуко , сочленений . если "охото" , то : новую цепь ОДИН раз проваривают по особым практическим рецептам в гуще на основе заводской фторопластовой смазки и далее спокойно пользуются результатами - грязь не попадает в сочленения и внутри ничто НЕ "уничтожается абразивом" . обыкновенной жидкой смазкой , тем не менее , в процессе эксплуатации цепь прокапывают . выгода в том , что цепь служит дольше и обслуживания требует реже . если же мазать (зачем ???!!) снаружи - будет всё ровно так , как вы тут описуете (опять же - зачем ?) .

у Новосибирцев выведал - они "проваривают" (новую , один раз) цепь в местной (от НИИ какого-то) суперсмазке на основе фторопласта (!) . он там ворсинками или чешуйками , не помню , но очень хорошо удерживается внутри роликов и работает на ять . парни обосновывают преимущества перед любыми очень фирменными методами железно - с наукообразными матами и логическими доводами ... мне удалось не соблазниться лишь по двум причинам : 1) не нашёл , где купить ; 2) понял , что можно почаще прокапывать трансмиссионкой и будет не хуже . ?

эх , дружище , подсказал бы я тебе две вещи : 1) прочитать хотя бы вот эту скромную темку , по нашему мотоциклу . для примера - я ВСЕ темы по стелсам здесь прочёл и довольно много тем по другим производителям подобных аппаратов на этом форуме . прежде , чем писать что-либо сюда . причём приличную часть прочитал ещё до приобретения мотоконя ? ну , или хотя бы 43 страницу этой темы посмотри , если читать помногу органически не приемлешь . 2) помнить , что "дороже - НЕ значит лучше" ... это как одни кормят кошку сухими кормами "рояльканин" и уверены , что делают ей и себе хорошо - ну а что , деньги же тратятся , значит , типа , не напрасно ? ) а другие кормят мясом да рыбой , да овощей дают , и выходит не только Дешевле , но и Лучше . да и по ветеринарам таскать не приходится , с симптомами кожных или мочекаменных болячек . вот так и тут - одни не могут без шин с "приличным" названием . другие ездят на копеечной (угу , к примеру , л-328 петрошина) . и счастливы . да ещё и дешевле в РАЗЫ .... ? но подскажу всё это , только если ты сам захочешь . а то мало ли ... может , у тебя запросы или манеры не позволяют там чего )

все здравствуйте ) давно не писал ,мало ездил , видимо , потому что . воспользуюсь методикой акынов - спою о том , что имею на сейчас .... на днях у нас прошёл шторм по берегу , в городе лило и сверху , и снизу , ехал по поздноте , в воде иногда по картер . весь промок , от каски по носки в ботинках . но на седушке 3Д-сетка , и задница осталась в сухости . а это - хорошо . вот . а до того жара несносная была , и сейчас жара несносная , и впереди ещё несносная жара . а седушка не жгётся - сетка не даёт раскаляться , вот и не жгёт . что тоже хорошо . полезный тунинг , если что . а вот щас приехал на работу и думаю , что надо всегда с собой возить бумагу туалетную . не , я спокойно езжу , если что . да и иным ездокам редко трудности создаю . но вот хотел визор протереть . отстегнул его от шлема , платок носовой достал . провёл по визору разок - и платок стал чОрным ! о_о наверное , всё же , лучше всегда возить туалетную бумагу , ей протирать удобнее ? не пнул ни одной собаки за этот год . даже досадно чуточку - за два десятка личный счёт перевёл и встал . зато с одним псом внезапно подружились . познакомились с соседом по улице , что-то поговорить прибило на общие темы . а он с собакой , гулять как раз водил . а я хоть с собаками и не дружу , но тут такой толковый попалсо организм - и побороться с ним прикольно , и гладится с удовольствием и помять его маленько можно . оказалось - питбуль (!?!) а когда верхом еду - ни одна собака что-то не напала нынче . приятель , с которым иногда на пару ездили , у него судзуки бандит ещё был , теперь стал безлошадный . и на подначки поставить на ход и дальше ездить не даётся . отбрыкивается , кивая на дороговизну (!) : замены масла и тормозных колодок ... в шоке я . даже если ему ещё и карбюраторы синхронить , всё одно не по-людски . а наш , народный моцоцыкл - во всякую погоду , да по всякой дороге вывозит ? кстати , вспомнил . о гроверах ! ? великая сила - советские гроверы . нынче гайки роботы закручивают , на конвейерах , вот для них и внедрили повсюду дурацкие гайки с пластиковой вставкой , заместо честного гровера . а кое-где , как экономят , так и гайку обыкновенную поставят .... короче у меня прижились гроверы вот где : - на оси переднего колеса . ибо гайка раз в квартал , а то чаще откручивалась до хлябания редуктора спидометорного , либо даже трения шины обо что-то железное на вилке ; - на переднем болту длинном , что в раме сайлентблок мотора передний удерживает . ибо родной я однажды чуть-чуть всего и затянул , а он однажды внезапно и лопнул ) - вроде , ещё на заднего колеса оси , но не уверен . но где-то ещё точно прижился . гроверы - это обоснованная уверенность ! ;-}

мотуль не нужен (как Скрипач )) в большинстве думающие мотовладельцы льют самую дешёвую полусинтетику и минералку в соответствии с буковками-индексами , без оглядки на фирменность . "авто"масло ничем не хуже "мото"масла . лучше чаще менять дешёвое масло , чем молиться на пижонское дорогое ? коробке передач будет дело , только если окажутся присадки , разрушающие латунные синхронизаторы и такое прочее . даже дисульфид молибдена сцеплению не грозит ничем страшным , со слов пробовавших . но в дешёвом масле и такого нету . пробка слива внешне - болт . обычно рядом с ним защитный (?) прилив-порожек на картере . в окошечке смотрят , чтоб уровень был между H и L - по серёдке , то есть . конь при этом на центральной опоре , или на дороге двумя колёсами и его без наклонов кто-то держит ?

да к тому , что на графиках это отмечено в точке , соответствующей 6500-7000 об/мин ! а монолог у Вас был о том , что вам , якобы , что-то непонятно . ехать же (вернее говорить - аккуратно тащиться) выше 100 км/ч на 13 л/с - вовсе не подвиг . это тупо достичь максимальной мощи мотора и отдать её аэродинамическому сопротивлению всю , без остатков . то есть , ни ускориться выше , ни , хотя бы , мочь слегка замедлиться и БЫСТРО вернуть скорость тут нельзя . вот почему говорю - "тащиться" . а "ехать" - это когда у тебя есть запас по динамике , а , значит , и по мощности . короче , когда такая скорость не предел .

ы . фишка в терминах ? обороты максимального крутящего момента и "примерно соответствует оборотам максимальной мощности" - два разных понятия ? мгновенная (в текущий момент актуальная) мощность , это произведение текущих оборотов на текущий крутящий момент . а кривая крутящего момента после максимума начинает падать . на практике оно выглядит , как рост мощи с ростом оборотов - до некоего момента вполне бурный , а после максимума крутящих постепенно всё более вялый ... вот подходящая картиночка внятная - здесь серым крутящий момент , а синим мощность . с ростом оборотов и то и другое растёт , но очень разно . в итоге имеем - максимальная моща с мотора снимается на оборотах несколько выше , чем обороты максимального крутящего .... но ! у нас нижневальный мотор с общим распредвалом на оба клапана ? он НЕ любит оборотов высоких , поэтому шибко выше расчётных оборотов его не надо крутить . а рассчитывали его инженеры (ещё когда на хонду 125 кубов , конкурента ыбрику ставить думали) под 5500 об/мин ) короче , вот условно подходящая картинка (умножаем обороты с картинки раза в полтора) , смотрим на область лучшей топливной эффективности (провал на кривой зелёной) - она ПЕРЕД оборотами максимального крутящего момента ? у нас это где-то 4500 об/мин , имхо . в общем , ежели чисто для души езда , оно где-то вот эдак и получается )

если в вашу фару встаёт нивовский оптический модуль , то можно попробовать и от копейки установить , с габаритным светом . на дельту 200 ставил комплектом : новый рефлектор от жигуля + новая лампа (выбрал светодиодную под этот рефлектор) . мне понравилось , верхняя граница освещения чётенькая , света даёт много , жалоб нет . по деньгам вышло около 600 рублей (рефлектор + лампа + колодка)  что приятно - нагрузка на проводку даже понижается ?

не надо 16 зубьев , лучше непременно 17 . почему ? а потому , что число зубов не должно быть кратным для числа звеньев цепи , чтобы не приводило к ускоренному износу . например , если найти звезду на 12 зубов и поставить , то она через каждый полный оборот 120 звеньевой цепи будет попадать зуб-в зуб на те же звенья цепи , и если где какие неровности (а они всегда есть) , то будут усиливать друг друга и на звезде , и на цепи . износ пойдёт шустро . звезда на 16 будет попадать на те же звенья каждые 2 оборота цепи (16*15=120*2) , это тоже плохо . если же поставить звезду на 17 зубов , то полное совпадение будет через тысячи две примерно оборотов цепи , то есть износ будет равномерный и медленный , раз в 1000 медленнее , чем об 16-зубую . ежели кто лениться думать , вот готовые чужие мысли об этом :-) кстати : " Я и заказал Звезда ведущая (428-17T) CG, CB125-250,MINSK,INTRUDER,TTR250. Она пришла, и что думаете - диаметр вала не 20, а меньше. Я в расстройстве. " а ты проверь сперва - может , подходит ? можешь на 32 страницу этой темы заглянуть ещё , я в марте писал и фотки выкладывал с размером звезды , должно навести на мысли .....)

кстати о сетках . когда товарищ Кинолог хвалился сеткой на седушку - был впечатлён , тоже захотел . вот так выглядело - но то , что он писал о процедуре , мне показалось сложным : "Переделывал конфигурацию(расширял),потом перетянул кожзамом и поверх 3D сетка с Алика(в жару продувает,а в дождь сухо)" . у меня к тому времени седушка уже заметно порепалась (как у всех - возле бака) и выглядела нехорошо . но полностью раздевать и перешивать седло ... не , даже думать не хотелось об этом ? в общем , вышло всё постепенно : - сперва дозрел зашить седушку , осмыслил "кожаные швы" , ну , вроде такого вот шва - - затем обнаружилось , что "кожа молодого китайского дермантина" чересчур нежна и потому легко опять рвётся рядом со швом . поэтому взял и заклеил переднюю часть обивки чёрной плащёвкой . ну ... сперва ошибся с клеем , потом всё как бы вышло , но внешний вид замучанный получился . даже фотать не буду ) впрочем , издалека не заметно . - ну вот тут и наступил черёд сетки )) нашёл её в интернетах , эту хитрую 3Д-сетку , приценился , и понял , что покупать такой материал не хочу . хлопотно возится с ней ) проще купить готовый такой ... чепчик , что ли , из этой сеточки сделанный , он берётся нужного размера по седушке , а с обратной стороны к нему пришиты утяжки из липучек - просто натягиваешь на седло , закрепляешь утяжками и доволен . кстати , называется эта штука так же - "3Д-сетка" )) вот он , за ~400 рублёв с доставкой - у меня получилось в итоге вот так - всем доволен , кроме вот этой складочки на баке . наверное , надо брать чуть длиннее , чем размер "84х51" . буду теперь наблюдать , есть ли от неё прок в жару или дождь ? PS: диалоги . 1) возле дома подошли незнакомые соседи - это у вас что за мотоцикл , не "Африка" ? - не , не Африка . а зачем мне Африка ? она слишком дорогая и недостаточно прикольная . мой лучше намного ) - а какой у вас мотоцикл ? - самый прикольный ! вы же знаете , какой мотоцикл самый лучший ? - ...?? - самый лучший мотоцикл тот , который у тебя есть ! ? - :-)) 2) начальница безопасников , миловидная , задумчиво смотрит на наколенники - а скажите , вот эти штуки , в них ветер меньше надувает , или стукнуться мягче , для чего они предназначены ? - они предназначены привлекать внимание привлекательных женщин ? - ой , не знаю , не знаю ... :-) - а я - знаю ! ?

клавиша аварийного останова двигателя (на картинке верхняя) не подаёт электричество на реле , если что :-) она нормально разомкнута , а при надобности соединяет массу с одним из выводов коммутатора . он после этого перестаёт слать на катушку импульсы зажигания . а чёрная кнопка электростартера (нижняя на картинке) как раз на реле должна вести .

просто интересно - откуда и зачем такая сложная метода , ежели ... регулировки и на рукоятке сцепления , и на рычаге , что на картере , воздействуют на единственный тросик . где бы ты не покрутил - изменится лишь его длина относительно рубашки ;-} кстати , про полусинтетику . насколько заметил , наши , чинамотовские , дальнобои преспокойно ездят на минералке и не жужжат . ну и про фирмУ . му-му ... у меня в моторе ни разу не было мотуля . самый пресамый дешёвенький лукойл 10-40 (по цене близко к минералке , но полусинтетика . ибо моя собственная косность мышления не позволяет на минералку перейти - вроде как не то зазорно , не то бОязно незнамо чаго ;-)) . короче , есть форумчане поопытнее , какие регулярно отписываются , что не охотятся за "фирмОй" . насоветовал бы обратить внимание как раз на них .

делал ОСАГО в ВСК - у них всё ровно в онлайне , до последнего мелкого такого пункта , до подтверждения по смс :-) потому что код подтверждения приходит псевдографикой в юникоде . 16-битном . если чайник и напугался , то сосёшь лапу .

Поясните? Налог и страховка выйдет в четверть? Тыс 5? Я ничего против не имею, просто интересно ибо я новичек Я сегодня поставил мотоцикл на учет)) не верю :-) осаго : 2388 руб (через веб-сервис онлайн) техосмотр : 600 руб итого 3 тысячи рублей . > Подскажите кто знает у меня такая проблема со сцеплением тросик полностью отпущен а сцепление схватывает в самом конце я хочу чтобы схватывала в середине что мне нужно сделать? крутишь гаечки на тросике , укорачивая его , либо внизу у тяги , либо вверху у ручки сцепления ) крутишь , пока момент схватывания не подымется до желаемого . есть нюанс - может оказаться , что момент схватывания либо исчезает совсем (и не поймёшь , пока не захочешь поехать) , либо он есть , но только в самом низу :-)

заряжать батарею в упээске - можно . есть нюансы , правда . всё зависит от мозгов упээски . если не повезёт , может взбрыкнуть и заявить , что не хочет такую батарею . либо станет пытаццо удерживать постоянным ток заряда и начнёт его кипятить ... но это всё маловероятно (особенно для ёмкости в 9 А*ч) и несложно проверяется практикой :-) батарея типа delta ct 1209 в 2016 году числилась на хорошем счету , есть очень приятные отзывы - Отзыв о Аккумулятор Delta CT 1209 | Отличный аккумулятор по приемлемой цене! на боку есть надпись AGM , по идее , она означает , что пластины должны располагаться в таких мешочках из стеклоткани ... дабы даже сульфатация не приводила к осыпанию электрода и рассыпанию его по дну . но на практике там могут быть тупо "салфетки" . впрочем , всё равно неплохо , полезная надпись .

да плевать на строгие указилки : - упээсные батареи имеют в основе идентичный процесс , свинцово-кислотный , поэтому упээсную батарею можно практически всегда ставить взамен "автомобильной" свинцово-кислотной батареи похожей ёмкости . напомню , что от номинальной ёмкости зависят токи заряда и разряда ; - "гелевые" или "стекломатные" (AGM tehnology , однако) , батареи остаются свинцово-кислотными и верхний порог напряжения здесь мало влияет . от того , что будет недозаряжаться процентов на 10% , только срок службы вырастет ; - упээсные батареи , единственно , не относятся к "тяговым" , они не могут каждый день отдавать большие токи , они рассчитаны на то , чтоб месяцами стоять "про запас" , не отдавая существенную долю запасённой ёмкости . если заставлять гелевую батарею отдавать большие токи (на прокрутку стартера) и разряжаться при этом глубоко , она не выдержит и отдаст концы . её так рассчитывали , чтоб после одного-двух сеансов глубокого разряда вышла из строя , часто с нагревом или вспучиванием корпуса . посему родной "авто-мото" аккумулятор спокойно можно заменять на упээсный , похожей ёмкости , и жить да не тужить . разве что помнить , что большого тока подолгу отдавать не любит .

к блоку питания подключи , на 14-15 вольт . лучше всего - лабораторному , либо ограничь ток лампочкой (на 12 Вольт и примерно 20 Ватт) . если начнёт оживать , то можно и электролит поменять в банках и тренировку организовать . кстати , об аккумуляторах и кикстарте . когда научился киком правильно пользоваться , мне стало казаться , что электрозапуск не особо и нужен . ну , так с нажима пальцем заводится , а этак с дрыга ноги , делов то . казалось , что все нелепые страшилки про брыкающий об ногу кик , про получасовые пляски над киком до судорог в обеих ногах обойдут меня уже стороной напрочь . ведь , вроде , понял характер своего кика и научился им пользоваться . а недавно я угодил в грязь и неудобицу . с просаженным аккумулятором :-) вот тут и началось - вместо "со второго касания легонько , но шустро продавливаем лапку до низу" кик стал либо с первого касания "хватать" , но не заводить , либо (со второго) вставать колом . заднее колесо уползло по грязи и мот затащило под бревно (расплющенный поворотник и скукоженный госномер получились дополнительным бонусом) , лапка кика на обратном ходу раз-через раз брыкается , проскакивая под наколенником , и набила на голени фишку до мяса .... вдобавок , раза два на дрыг киком происходил странный гулкий и тяжкий удар где-то внутрях мотора о_О в общем , как чудесно и здорово , когда есть твёрдое и сухое покрытие на дороге :-) и как сказочно полезен электростартер там и тогда , где твёрдого покрытия нету .