YanSmit

неа :-) насколько мне удалось понять - ты просто петрошину криво обувал на диск , вот и ехала она у тебя плывмя )) у меня вот не плывёт , если что .

привет . принимай поздравления :-) не всё просто . "автомашинное" от "для мотоциклов" конкретно нам отличается почти ничем - особенно , если это лукойл и другие недорогие . нашему мотору образца 70-х годов не нужны заманухи современных мотомасел . а того , что вредно нашему мотору (что растворяет сальники или разъедает детали латунные или пробуксовку сцепления вызовет и т.п.) , в недорогих автомаслах просто нет . ну а "заводская жижа" - вовсе не изуверство . при сборке она была отличным (или неплохим) маслом . дело в том , что в металле картера масло долго не живёт , за несколько месяцев окисляется и расслаивается , натягивает воду из воздуха . а до продажи аппарат с момента сборки года полтора стоял на складах .... так что всё ещё проще - лукойл (тнк и т.д.) 10w40 льёшь , не доплачивая за слова про "мото" , и по барабану всё . --- что из-за того, что наш диск узкий, то неважно какую ширину резины мы будем ставить, т.е. от 3.25 до 4.25 назад, например, разницы большой не будет по ширине пятна сцепления с дорогой --- да ладно . у меня переднее 3.0" , заднее 4.25" - пятно контакта очень сильно отличается . да и сами покрышки на вид чрезвычайно толщиною отличны . --- петрошину 3.0 перед / 3.50 зад, потому что импортную надо было заказывать, но теперь понимаю что зря, потому что у меня 95% езды это асфальт, и такой агрессивный протектор не нужен. --- а вот раз в квартал на гравий или в грязь съедь на заманушной "импортной" и на "убогой" петрошине - сразу увидишь , что не агрессивный он , а обыкновенный дорожный универсальный :-) чудак-человек , катает на "агрессивной" резине 100 км/ч , в ус не дует , и чем то не доволен )) --- когда стоишь с нормальным взрослым мотоциклом и просто сравниваешь ширину его заднего колеса со своим, все становится понятно. Про переднее я вообще молчу. С другой стороны конечно маневренность у нас улёт, в смысле отличная и лучше всех, но мне кажется устойчивость на дороге важнее. --- приятель поменял родные (прошлого века стиля - как ты намекаешь , "узкие") шины на современные пузатые . на сузуки бандите поменял . доволен - "держак появился" . очень доволен . но только на чистом асфальте :-) грязь , камни , песок - всё , нафиг , приятель объезжает места такие ) --- а вот страховать никто не хочет, прям открытым текстом говорят что не страхуем мотоциклы, езжайте в Москву --- пошутили они . они любое механическое транспортное средство страхуют и не в праве отказать . бывает , ещё на вдруг закончившиеся бланки ссылаются и прочее , всё это решается - гуглим опыт автолюбителей и перенимаем опыт . --- Остальным так бы не советовал заморачиваться, обратная связь на брелке это конечно здорово, и энергопотребление маленькое, но наверняка с китая можно привезти похожее, дешевле, и главное с таким же китайским разъемом, как на моте, чтобы не заморачиваться. --- а где и что за разъём ты имеешь в виду ? --- посторонний звук типа тихого свиста имеется, такое ощущение что заднее колесо туго крутится --- у меня после незнакомого звука "пши-ши" , который сам появлялся и пропадал , на тормозном шланге заднем пропил появился :-) --- Бесит красная кнопка выключения двигателя - иногда случайно рукой задеваю при парковке, а на следующий день кручу стартер как дурак до тех пор пока не замечаю что кнопка выключена. Глупая кнопка какая-то, не нужная. --- говорят , что "все инструкции пишутся кровью" . не стал бы я избавляться от кнопки аварийного останова двигателя :-) --- Заказал у парней из группы вКонтакте площадку под кофр, сварили, прислали, пока не повесил еще. Она в дополнение к ручке пассажира вешается, а не вместо, должно быть хорошо. --- чертежи или фотоснимки есть ? PS: какой-то движок у форума странный , либо надо ВСЁ письмо собеседника отквотить ОДНОЙ цитатой и под ней свои реплики писать (как потом читать всё это ?) , либо , если вручную на цитаты по репликам бьёшь - ругается на "шибко много цитат" :-( ...

кстати - действительно , самая вероятная причина , это ветер ) пришла осень - задули ветры . видимо , у тебя континентальный климат )) у меня тоже был "штатный" стелсовский чехол , который крепился ровно в одном месте - верёвочкой через две металлические проушины к заднему колесу . ну так его постоянно сдувало с коня , чуть подымется ветер . а город на берегу моря , здесь с ветром всегда некисло . кстати , со временем и сами эти железки из ткани вырвались :-) пришлось пришить сперва сзади нормальную петельку , из крепкой тонкой ленты (на внутреннюю сторону чехла , в виде латинской буквы "V" - концы пришиты к чехлу и расходятся кверху в стороны сантиметров на 15-20 , а за сложенный в колечко уголок привязываем шнур) . потом добавил ещё две такие крепёжки по бокам - над подножками . вот когда в трёх точках привязано - никаким ветром не срывает ) ps: чехол - самый нужный "тюнинг" для мота ... говорю , как мотолюбитель без гаража :-) pps: хинт - лучше , если точка крепления шнура сантиметров на 15 выше , чем нижний край ткани . тогда ткань ровнее висит и узел от посторонних глаз спрятан ....

видимо , потому , что при торможении включается лампа стоп-сигнала , она тянет на себя не меньше 10 Ватт (а в фаре всего 30 . а генератор даёт меньше 100) . но фара будет меньше на лампу стоп-сигнала реагировать , если ... если заменить провода , идущие к ней , на более толстые :-))

ну всё верно - чересчур длинная рубашка , она всё равно что перетянутый тросик . надо бы подрезать рубашку , да и всё :-) краткий регулярный отчёт : 1) обидел собаку , за год пятую по счёту . еду в потоке , вторым рядом , перед перекрёстком сложным скорость сбавляю (я там убрался жёстко однажды , теперь осторожничаю всегда) , тут глядь - слева трусит собака , через дорогу , вроде . а я как раз скорость сбавил , со стороны вообще полная идиллия - байкер пропускает переходящую дорогу собаченцию ... ага , как бы не так повернулось :-) у меня справа грузовик вперёд уполз , и я начинаю поворачивать за ним , весь вниманием в повороте . а эта сука точно почуяла , что я весь для неё беззащитен (даже не вижу толком , "челюсть" шлема не даёт) и ... бодро так помчалась к моей ноге , наперерез . рычит , себя подбадривая ( ну вот что им надо ? я же её не трогал и не собирался трогать . по крайней мере , эту и сейчас . но нога сработала сама , по наработанному годами езды на велосипедах рефлексу - горный ботинок нашёл цель и меня никто не покусал :-) 2) месяц не ездил на моте . по разным причинам , в основном иные дела были . так вот , стал заводить - и еле завёл О_О пришлось , как в холодину - киком прогреть , а потом накручивать обогатитель и с небольшим газом пускать . но ничего себе , после первой же небольшой поездки всё было опять в норме . причём , когда не мог завести , то слышал - аккумулятор держит , а в цилиндре не схватывает ... может , вправду , из топлива самые полезные фракции улетучиваются ? ну , в карбюраторе там где-нибудь . 3) порвал болт , крепящий двигатель впереди-снизу . болт редкий , длина 200 , резьба М10 . во всех запчастях продают М12х200 , а десятка только в виде строительных шпилек и болтов ( а у них резьба на всю длину - и прочность пониже , и резинку сайлента пожуёт , небось . пока обточил болт М10х210 , сняв резьбу абразивом , кроме последних двух сантиметров , и напялил на снятое силиконовую трубку ... может , и изврат , но хоть что-то . вот такая печаль :-)

будете смеяться , но ШРУС-4 не имеет к графитосодержащим НИКАКОГО отношения . да и в принципе не может - поскольку в шарнирах (равных угловых скоростей ...) для графитной пыли места нет . химическая основа смазок шрус4 и шрус4м родственна отличной приборной смазке циатим . (грубо говоря , это сильно круче , чем литол) а главная её отличительная особенность - высокое содержание дисульфида молибдена . да-да , чудесного порошка грязно-серого цвета , придающего металлам устойчивость к задирам и характерную "мылкость" на ощупь , а самой смазке - грязный , серый цвет , из-за которого недобросовестные лица иногда и обзывают её "храфиткай" ;-) шрус-4 - это "молибденка" .

"...верь мне на слово . я тебя ещё ни разу не обманывал" ;-) есть , казалось бы , нюанс : ...в данном законе нет ничего об управлении данным транспортным средством, следовательно, можно сказать, что садиться за руль без страховки нельзя. однако , он был разъяснён , чему служит "Решение Верховного Суда РФ от 17.04.2012 N АКПИ12-205" : вот так вот . ну , повторю : ...поэтому с момента покупки можешь 10 дней кататься , куда надо - возишь с собой договор купли-продажи , чтоб было , чего инспектору показать , и стараешься не попасть в аварии .

закон тебе даёт 10 календарных дней на постановку транспортного средства на учёт . получение страховки ВХОДИТ и в процедуру постановки на учёт и в 10-дневный срок . поэтому с момента покупки можешь 10 дней кататься , куда надо - возишь с собой договор купли-продажи , чтоб было , чего инспектору показать , и стараешься не попасть в аварии .

а это очень зависит от того , как ездишь . если постоянно через город с пробками , то часто - может даже меньше 1000 км выйти :-) если по трассе пилишь всю дорогу - может быть долго от замены до замены , ну , может и до 3000 дотянешь , не знаю . если долго стоял - лучше прогреть двигатель и сразу поменять масло . почему : как определить , пора ли менять масло ?

а вот Наиль Порошин как-то молвил , что у практиков по карбюраторам "оборот" суть один круток отвёрткой на половину реального оборота . как вам такое , нормальным кажется ? :-) вот почему мне и думается , что надо бы чётко называть единицы измерения в своих советах или изысканиях .

меня смущает терминология в этих мурзилках про настройку карбюратора . вот винт , который не холостого хода , а расположенный на pz-30 со стороны цилиндра двигателя - винт количества , по-видимому . он был выкручен на 7 раз по 90 градусов . я его закрутил до упора , сосчитав повороты , и открутил на 4 раза по 90 градусов . а теперь у меня вопрос - это ДВА оборота (как у корифеев) , или ОДИН (как в геометрии) ? :-)

можно . посмотри сам , на советских мотах всю дорогу были взаимозаменяемые шины - Восходы , ИЖи , Урал/Днепр ... К-102 не пробовал , у меня спереди , кажись , Л-328 . но обе покрыхи достаточно универсальные , позволяют и в грязь заехать и по асфальту погонять , обе - любимицы клуба YBRоводов , между прочим . а разницу почувствуешь , на поворотах . заднее колесо будет сильнее стаскивать . но все "игры" заднего колеса ты почувствуешь , не падая , это не переднее - главное , не упорствовать в ошибках руления . вообще , есть ощущение , что ты на бездорожье больше целишься , или просёлок - там тебе точно взаимозаменяемость шин никаких проблем не создаст . да и рулёжка не нарушится . PS: если покрыху колбасит - она криво забортована . отсюда и восьмёрки на резине , и износ пятнами . выше 90 км/ч не езжу и колёса не балансировал , но на расколбас шин жалоб не имею .

менял сегодня масло , поглядел на одометр - и понял , что ещё где-то в апреле накрутил 4-х тысячный километр . как-то даже незаметно вышло . на зиму , таким образом , приходится чуть больше полутора тысяч . ну , зима в краснодарском крае отсутствует - здесь осень плавно переходит в весну :-) так что езжу каждый день понемногу , вот километры и набегают сами . кстати , 1100 км назад новую цепь ставил . первое , что она совершила - потянулась ... впрочем , старая цепь всё равно растянута больше , как раз сравнивал . ещё накопился кое-какой опыт по покрышкам . на заднем колесе у меня эндурная , с крупными кубиками протектора шина , ширина 4" (четыре дюйма , что , между прочим , опровергает звучавшие в нашей теме пределы ширины ;-)) а вот спереди поначалу стояла родная с заднего колеса . примерно до тех пор стояла , пока я не подскользнулся передним колесом на пачке из-под сигарет ) на первой скорости правый поворот к парковке делал , и подскользнулся ) встал , коленку ушибленную потёр , всё осмотрел - на асфальте сухие листья и пачка от сигарет ... вот на ней переднее колесо и сорвалось , однако . ну , я обдумал , порылся в интернетах и выбрал себе резину . затем перечитал ветку ыброводов (пардон . у меня Yamaha YBR-125 не ассоциируется ни с "уай-би-ар"-ом , ни , тем более , с "ёбр"-иками ... у нас букву "Y" всю жизнь читали , как "игрек" , либо "ы" . да да , как букву Ы :-)) так вот , затем перечитал на форуме ыброводов переписку про выбор резины , и удостоверился , что наши взгляды во многом сходятся . короче , через недели две ко мне приехала петрошина , вроде - Л-328 , ширина 3 дюйма (в старом блокноте модель записывал , потерял его где-то) . короче , во всех смыслах средненькая шина . ну так вот . представьте : спереди - всеми заруганная , позорная , вдобавок , ещё и очень недорогая , а потому окончательно беспонтовая "петрашииина" , а сзади - мощное , брутальное эндурное на 4 дюйма . представили ? рассказываю дальше . за местную "зиму" , по заморозкам и сырости несколько раз у меня сносило колесо . но - всегда только заднее ! :-) его регулярно "водило" при резком торможении , его слегка колбасило по замёрзшей глине , раза три серьёзно срывало в поворотах (разок ногу растянул - неумело выставил от падения) . но ! это ЗАДНЕЕ колесо ! :-) пока переднее _крутится_ - есть масса шансов проехать без событий :-) так вот переднее колесо , слава Богу и спасибо петрошине - цепляло покрытие и в дождь , и в холод . алилуйя . кстати , на заднем тоже петрошину пробовал . тоже вся средненькая , но 3.5 дюйма (модель в том же блокноте записана :-)) проездил на нём немного , месяц-полтора , и эксцессов не возникало . это не статистика ещё , но тоже вполне характерно . замечу , что снял и заменил обратно на китайскую эндуру в основном из желания "добить" более старую покрышку , а так они мне обе нравятся ) ещё за это время опробовал установку в масляный фильтр магнитика . фильтр у нас на моте своеобразный - металлическая сеточка , колпачок такой , находится под крышечкой слева на картере , откручиваемой ключом на 24 . я не разобрался , в какую сторону направлен поток масла через этот фильтр , поэтому к какой стороне правильнее крепить магнитики , чтоб их не унесло в мотор , не знаю . но мне удалось достаточно надёжно прикрутить длинный такой магнитик несколькими медными проволочками - скрутками . так вот , меняя масло , проверил фильтр и отметил , что на него налипли не "крупинки" , а очень мелкодисперсная "пыльца" . думаю , это нормально . ещё хорошо обкатал ветровичок . вот такой на пробу брал - http://w-motors.ru/catalog/vetroviki/shchitok_vetrovoy_09_ural_orgsteklo_s_krepezhami_/ могу сказать , что с ветровиком сильно лучше . есть , правда , нюансы с углом наклона . если наклон слабый , стекло почти вертикально стоит , то уже после 50 км/ч в шлеме ветер свиристит . когда больше наклонил - "свиристели" отступили к скоростям 70 и выше ) от дождя почти спасает , а ноги я туристическими "фонариками" защищаю . сейчас летучие насекомые начались , об шлем уже бьются , а вот куртка остаётся чистой - значит , и от них прикрывает . рекомендую . ещё за это время уже привычно обидел собак . двух . первая забавно приключилась - еду переулком тесным , слева из калитки выскакивает что-то светло-жёлтое и с рычанием ко мне . я с левой ноги сую , не глядя , ботинком , но попал как-то не очень . "мягко" вышло . но - пёс звуковые эффекты прекратил и впал в ступор . я уехал . через какое-то время снова там проезжал и снова из калитки выскакивает та же живность , опять с рычанием . в один прыжок догоняет меня и ... осекается . прямо на лету . узнал , походу :-) краем глаза успел заметить хозяина собаки - кажется , он ржал :-) ну , вторая собака не такая интересная . выезжаю из двора - а по улице движется собачий "патруль" из двух кобелей . пёс повзрослее и побольше как-то молча "отправил" мелкокалиберного в разведку боем (прям , как гопота....) а тот борзО ко мне прискакал , за ногу схватить не смог и получил не самый удачный , но достаточно обидный пинок с правой ноги ... ну и о грязи скажу словечко . грязь - это чудесно :-) но , увы , похоже , что наш мот далеко не всякую грязь может осилить . я прошёл несколько сеансов "лечебных грязей" , и это излечило от некоторых иллюзий :-) один раз сел на брюхо поперёк глубокой колеи , с тоской глядя на идущий рядом с колеёй , по бровке , тонкий след протектора нормального (и явно опытного) эндуриста ... :-) другой раз посадил на колено глушителя вмятину и пришёл к выводу , что препятствия крупнее 20 сантиметров уже ... ну , уже серьёзные препятствия :-)

запросто может быть из-за неё ) любую шину , даже очень пафосную и недешёвую , можно забортовать с ошибками . проверить можно , как на велосипедах - смотрим на боковую поверхность покрышки , вдоль обода обязательно будет хорошо заметная круговая линия выступающая и тоненькая , обычно в полусантиметре или около того от обода идёт . наружу от неё начинается рисунок покрышки , со всеми надписями , рифлениями , эмблемами завода и собственно протектором , а внутрь , к центру от этой линии начинается гладкий участок , должный прилегать к ободу . вот на хорошо забортованной покрышке расстояние от этой линии до обода всегда одинаковое . причём с обеих сторон колеса . если же она волнами идёт , где-то выше , а где-то за ободом прячется , это очень нехорошо - на покрышке получаются "восьмёрки" , колесо будет бить в движении , а протектор будет изнашиваться характерными пятнами (кто-то тут писал и про такое ;-)) короче , главное . если покрышка криво сидит , её не надо выбрасывать . её надо сдуть , и , проминая ладонями , усадить аккуратно и симметрично . затем обратно надуть . в точности , как велосипедисты поступают . ровно обутая шина будет жить хорошо и ровно покатится .

Моё мнение - 7500 отличные обороты, и скорость нормальная (85-88 км/ч), и мотор не напрягается, и крутануть на обгон можно. Не преувеличивайте, мотор нижневальный, но не волга и не уаз, до 8000 он должен крутиться легко и непринуждённо. Обкатку проходил в режиме: первые 250 км не более 4500 об/мин, далее до 1000 км не более 5500 об/мин, далее до 2000 км не более 6500 об/мин и сейчас пробег 2100, кручу до 7000 об/мин. Мотор не напрягается от слова совсем. Запас по ручке газа ещё больше половины. ----------- давай уж подробнее , что ли - - какие зазоры тепловые выставляешь , - какое масло и через сколько меняешь , - много ли тысяч проехал и как мотор себя чувствует (нагар на поршне , стуки или звоны) . а то вдруг ты прав , а у нас информации недостаточно , чтобы это понять :-) ps: у тебя в подписи Ирбис 250 - надеюсь , что ты не про него пишешь вместо флейма 200 :-)

ладно , не берём : 1) на автомобилях с по определению более оборотистым двигателем OHC отсечку часто ставят на величины менее 6000 , "мурзилок" по авто искать не буду , приведу пример с форумов : "что это за двигатель, что раньше 6100 крутил? У меня 2.0 ОНС N4B полный сток — отсечка 5600." 2) официозные "мурзилки" так же не залезают в диапазон > 7000 об/мин , например : "Двигатели типа OHV - английская аббревиатура overhead-valve - двигатели с верхним [^Y... ] Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, у которой при больших оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения." грамотные спецы (навроде Е. Травникова с ютуба) называют для OHV максимальные обороты опять же порядка 6000 - 7000 об/мин . короче , мой конь со 164FML меня после 6500 предупреждает , а на 7000 откровенно подсказывает убавить газ и пожалеть штанги с коромыслами .

привет . электростартер работает не напрямую от кнопки . кнопка включает реле стартера , его можно найти , подняв седушку . проверять его можно на слух и , что более надёжно , мультиметром . если реле не щёлкает , когда клацаешь кнопкой - либо не доходит напруга от кнопки до реле , либо реле неисправное . либо плох контакт до реле или до стартера . у реле слабое место - контакты , они обгорают и либо залипают , либо не соединяют . ну , это все представляют и про это часто пишут . у кнопки слабое место - пружинка . дело в том , что по пружинке ... идёт ток . когда понял - сам был изумлён . если держать кнопку запуска долго , не полсекунды - секунду , а секунд несколько , этого хватит , чтобы пружинка нагрелась и "отожглась" . пружинить и , соответственно , соединять контакты она либо совсем перестаёт после этого , либо соединяет , но неуверенно . короче , проверяй провода :-)

металлический лязг у меня появляется , если ослабевает гайка , крепящая глушитель , над колесом справа . если дребезг - могли камешки попасть , в глушитель, либо за тепловой экран . шины родные походят на пластик и не держат (при нашем климате . возможно , рассчитаны на жару) , надо менять на резиновые . а мотор у тебя и так японский - сделан на тех линиях и так , как для Японии производят .

молодец , поздравляем . колодки вообще часто слышны после стоянки - утром выводишь мот из стойла , диск нет-нет , да зазвучит об них . после поездки такого нет . лечится этот спецэффект тем , что после стоянки несколько раз мослаешь рычаг тормоза - энергично сжал , плавно отпустил и так раз пять . задний тормоз аналогично . если прокачка не помогает - есть смысл поискать в тормозной машинке стружку заводскую . промыть-почистить .

ослабить 4 болта , наклонить руль к себе ручками ближе и затянуть обратно :-) вот спина и станет "прямее" . а вообще , имхо , ты неправильно садишься . потому , несмотря на высокий рост , и приходится наклоняться . пойдёшь в мотошколу - инструктор объяснит , почему надо сидеть не на середине седушки , а практически на баке .

заманчиво - по трассе до "заветной сотни" дорасти :-) но вот выбрался на побережье сегодня , и опять с таким удовольствием "поплавал" по гальке ... рулишь телом , руль всегда прямо , скорость с первой на вторую переключить - целое дело , и плывёшь ... оба колеса мотает туда-сюда , но всё равно держишь и коня прямо и курс куда надо . красота . а вот поменяю звёзды на шоссейный набор , и что ? заехать с асфальта удастся , а потом остановился , и как обратно трогаться ? :-) сейчас мотор хоть и скромный , но на гравии ручку газа чётко распознает , как команду "копать здесь" и тянет , когда тяги достаёт . не достаёт - глохнет . так что терзают меня сомнения - если звёзды поменяю , с бездорожья не факт , что вылезу )) PS: ещё сегодня в стойке ездить училсо . по асфальту , правда , но когда столько колдобин , то считается за не асфальт )) наверное , километров семь проехал . подножки у нас вперёд вынесены - неудобно . вот на эндурах подножки чётко под центром тяжести седока . так я для удобства на седушку упругое-объёмистое положил , и нормально так проехал . где 40 км/ч тянулся , а где 80 км/ч пролетел ... PPS: ковёр надо было перевезти . не просить же друзей с авто позазря ? :-) положил свёрнутым сверху , передний конец замотал , чтоб бак не скрёб , середину к задней дуге крепко привязал . конец сзади на метр 30 торчал - по ПДД ещё нет нужды красно-белым флажком обозначать . главная фишка , которую вытащил из этого урока - если под жопой груз , нельзя его как опору использовать . опора всё время на ноги , в подножки .

не вижу смысла . у меня , вроде , заводские звёзды (для проверки приведу значения обороты/скорость/передача : 6000/~80/5 ; 5000/~65/5 ; 5000/~55/4 ; 4000/~45/4) , мне на шоссе тоже недостаёт скорости максимальной , но уверен , что менять звёзды для этого не буду - на 5 и так после 80 км/ч разгоняется медленно , обгон с такою динамикой не желателен , а больше максималку и повышать незачем , имхо . хочется гонять 140 км/ч - надо другой мот и мотор мощнее . наш мот для езды Везде , а не для гонок :-)

была чёрной , когда на низких оборотах постоянно ездил .

прошу прощения , что влез , но у меня похожая ерунда . когда еду по длинному спуску (полтора км длины вниз на почти 100 метров) , сбросив газ , то мотор непременно стреляет из глушителя . пару раз обычно . чуть-чуть газу дашь - стрелять не будет . в иных ситуациях по городу при сбросе газа тоже , бывает , стрельнёт разок слегка . обороты ХХ у меня 2000 об/мин ; выхлоп прозрачен , ни белого , ни сизого , ни сажи в воздухе и на бумаге не оставляет ; моторчик 164fml . да и не считаю я это неисправностью , если честно .

привет . когда бак снимал , делал шпаргалку - на словах : от датчика уровня идут два провода . зелёный , и , кажется , чёрный . главное , что они приходят в разъём под седлом , который при снятии бака надо расстёгивать . этот путь легко проследить рукой , а от разъёма будет легко прозвонить мультиметром до приборной панели . надеюсь , что помог :-)